British Airways inserisce il 744 sulla Londra-Mosca


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gateA1

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9 Novembre 2005
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Il Cairo - Napoli
Dal 25 marzo BA potenzia la rotta su Mosca inserendo sul primo volo il 744 che si affianca agli altri 2 daily con 767. In tal modo verrà offerto un servizo a 4 classi: F, J, Y+ e Y.

BA233 LHR0855 – 1530DME 744 D
BA235 LHR1105 – 1805DME 767 D
BA237 LHR2130 – 0430DME 767 D

BA236 DME0550 – 0655LHR 767 D
BA232 DME1720 – 1810LHR 744 D
BA234 DME1925 – 2030LHR 767 D


http://airlineroute.net/2011/09/23/ba-dme-s12/
 
Ultima modifica:
Niente male l'operativo di BA su Mosca, anche se non mi pare il massimo l'arrivo a Mosca alle 4.30 del serale da LHR..
 
E' una pratica comune ad altre compagnie. Anche i voli da MUC e FRA arrivano in piena notte e ripartono nella stessa fascia oraria. In questo modo evitano il night stop.
Il peggio è però per chi riparte alle 5:50, tenendo conto che da Domodedovo a Mosca la distanza è sui 50 km...
 
D-GODE ha detto:
E' una pratica comune ad altre compagnie. Anche i voli da MUC e FRA arrivano in piena notte e ripartono nella stessa fascia oraria. In questo modo evitano il night stop.
Il peggio è però per chi riparte alle 5:50, tenendo conto che da Domodedovo a Mosca la distanza è sui 50 km...
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Infatti il dramma non è tanto l'arrivo ad ore antelucane, ma la ripartenza. Poi ovviamente evitare il night stop comporterà risparmi per la compagnia!
 
Troverei logico da parte di BA l'ordine e l'utilizzo di widebody appositamente configurati per voli nell'area EMEA. DME, CAI, IST, MAD, BCN starebbero bene con wide body, liberando contestualmente slot preziosi per aprire o crescere su altre rotte.
 
Visto che hanno i WB potrebbero anche farlo e recuperare slot su LHR, ma su rotte come BCN e MAD conta molto anche il numero di frequenze offerte, anche in ottica di feederaggio per l'alleanza con IB.
 
AndreaOLB ha detto:
Visto che hanno i WB potrebbero anche farlo e recuperare slot su LHR, ma su rotte come BCN e MAD conta molto anche il numero di frequenze offerte, anche in ottica di feederaggio per l'alleanza con IB.
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Vi sono attualmente 13 frequenze giornaliere sulla LHR-MAD, anche riducendole a 8 non credo vi sarebbero schedule delay significativi. Lo stesso vale per destinazioni come BCN, FCO, e altre.
 
D-GODE ha detto:
E' una pratica comune ad altre compagnie. Anche i voli da MUC e FRA arrivano in piena notte e ripartono nella stessa fascia oraria. In questo modo evitano il night stop.
Il peggio è però per chi riparte alle 5:50, tenendo conto che da Domodedovo a Mosca la distanza è sui 50 km...
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Piú cue Altria la partenza a quell'ora antelucana serve principalmente per arrivare in Europa durante la prima ondata del martini ed offrire up maggior numeric do coincidenze possibili.
 
kenadams ha detto:
Vi sono attualmente 13 frequenze giornaliere sulla LHR-MAD, anche riducendole a 8 non credo vi sarebbero schedule delay significativi. Lo stesso vale per destinazioni come BCN, FCO, e altre.
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Sulla LHR -MAD le 13 frequenze sono tutte operate da IB e BA, in pratica quasi una navetta.
 
kenadams ha detto:
Troverei logico da parte di BA l'ordine e l'utilizzo di widebody appositamente configurati per voli nell'area EMEA. DME, CAI, IST, MAD, BCN starebbero bene con wide body, liberando contestualmente slot preziosi per aprire o crescere su altre rotte.
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Alcuni 767 BA hanno già ora una configurazione "regional", per usare l'accezione asiatica del termine.
 
kenadams ha detto:
Avevo in mente roba più grande di un 767 (che offre relativamente pochi posti più di un 321). Mi chiedo se dei 773 possano funzionare.
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Forse basterebbe un 772: configurato su 2 classi per il medio raggio può portare anche più di 300 pax.
Per fare il calcolo prendi il 772 AZ e sostituisci alla J da 60'' di pitch, in parte una C da 38" (o 40" per comodità di calcolo) ed in parte con un altro po' di Y.
Passi i 300 pax senza neanche usare le file da 10 in Y.
I voli corti con i WB hanno però dei difetti notevoli: costi elevati e turnaround lunghi. Non so quanto possa essere un affare operarli con il 772.

Il 773 secondo me è davvero troppo grosso.
 
Alla luce di questo tipo di esigenze, tornerebbero utili i 787-3, che erano proprio dei WB ottimizzati per tratte medio-corte. Peccato che Boeing abbia sospeso lo sviluppo di questa variante del 787, o addirittura vi ha rinunciato definitivamente, ora non ricordo.
 
IMHO se BA usasse i 744D (per intenderci, quelli usati da ANA sul domestico giapponese configurato in 2 classi capace di portare 568 pax) farebbero sfaville sulla rotta.
 
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