Ryanair apre il collegamento Palermo-Reus
- Autore Discussione davidegr
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anche per il volo palermo-treviso sì usa a volte il finger ma il fatto che a palermo come in altri aeroporti non si usa il bus per accompagnare i passeggeri all'aeromobile non vuol dire tanto...di solito è pratica farlo nei grandi apt con grande traffico di veicoli nei piazzali..ma ciò non costituisce una regola....(oggi sul volo easyjet da berlino schoenefeld a venezia,siamo andati a piedi con un freddo cane fino all'aeromobile)easyjet ha lo stesso servizio di ryanair l'unica differenzara le 2 compagnie sta nel fatto che easyjet che opera principalmente da scali più vicini e più facilmente raggiungibili ai grandi centri!
Che palermo sia il principale centro storico-culturale e terziario della sicilia non c'è dubbio ma è anche vero che catania è il centro economico..e il bacino di utenza del suo apt è più vasto di quello di palermo!
la gesap prevede tot pax in tot anni ma ciò come dimostrato in altri apt è sbagliato fr(ma non solo)possono spostare l'ago della bilancia può essere che palermo superi catania nei prossimi anni con l'arrivo di altre comapagnie low cost e incrementando l'offerta turistica.Potrebbe anche essere che catania con l'ipotetico arrivo di low cost aumenti ancor di più il traffico e così via....di certo il futuro vede le low cost come protagoniste nell'aumento del traffico di pax...!altro punto....la capacità di una aerostazione di far transitare pax può essere comunque aumentata con alcuni accorgimenti,come ad esempio è successo a trapani questa estate,in cui l'apt era davvero stracolmo ma i voli erano regolari!!!io mi auguro comunque che sia pmo che cta crescano insieme e con loro anche trapani!mi auguro invece che in sicilia vengano investiti fondi per i collegamenti tra gli scali e le città servite.....
basta capirci sui parametri. in quel senso e'piu' grande struttura aeroportuale dell'isola. non c'é dubbio.
sui lavori in corso, lo scalo e' un cantiere da circa 30 ininterrotti anni.
il fatto che vi si continui a lavorare, e non per opere di manuntezione ordinaria, ma per continui modifiche, varianti, cambi etc. quantomeno ben si correla con l'enorme quantita'di denaro che lo scalo "consuma"
la domanda che rivolgo a chi come PMO_LICJ o altri che conoscono l'attuale situazione,
i lavori attuali vanno avanti in base ai criteri di progettualita' italici standard:
- ho i soldi, li devo spendere (quelli che riesco a spendere), vediamo cosa possiamo fare.
oppure in base a criteri meno italici:
- a PMO serve questo. realizzare cio'che ci serve costa tot, accediamo alle risorse , e realizziamo quello che ci serve.
non ci sarebbe bisogni di specificarlo, la domanda e' posta per puro interesse di utente (pluritrentennale) dello scalo. Utente che per esempio apprezza moltissimo le migliorie oggettive riscontrabili nell'area sterile delle partenze (al piano superiore) .
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L'aeroporto di Palermo e' un piccolo gioiello, uno dei pochi in Italia con stazione interna all'aeroporto e ottimo servizio bus navetta per il centro citta', e' stato da poco ristrutturato, ma zona partenze potrebbe migliorare magari con una seconda sala Freccia Alata dato che per i FF non esiste nulla all'interno, ma per il resto secondo me PMO ha le potenzialita' per potere crescere ancora e diventare davvero il volano dell'economia siciliana
Il "Trinacria Express", cioe' il treno Palermo-Aeroporto, diciamo che potrebbe essere migliorato.
Fa 29 km in 55 min (velocita' media 31,6 km/h) ed e' a cadenza solo oraria,
a pragone con l'autobus ogni 30 min e 50 minuti di viaggio il treno non ha convenienza, ed entrambi costano € 5.80.
l´aeroporto di Palermo e´come gran parte delle sicule cose, un potenziale gioiello, eccezione fatta per la sua genesi, che di gioiello ha ben poco.
il fatto che abbia 1 caratteristica che lo avvicini ai presupposti per essere un gioiello infrastrutturale, non lo qualifica come tale.
non dico che cio´escluda che possa esserlo.
ma come in tutte le cose, per eccellere, occorre perseguire e raggiungere obiettivi chiari e misurabili.
riguardo essere volano dell´economia siciliana, va tenuto presente un aspetto.
i legami tra economia locale e sviluppo di infrastutture non sono gli estessi dappertutto.
1) a Milano un sistema aeroportuale e´imprescindibile. ma non e´il volano dell´economia locale, e´uno strumento che l´economia locale, gia´esistente, richiede.
2) ci sono zone in cui l´economia locale non esiste. e dove un aeroporto "mirato" a convogliare un determinato traffico su quella zona, dal nulla puo´creare un´economia che senza lo scalo non ci sarebbe
PMO purtroppo non ricade nel gruppo 1, e potrebbe rientrare nel gruppo 2. potrebbe.
Ma PMO e il suo bacino (la sicilia occidentale) non e´un´isola di 50 000 abitanti come Minorca, in cui uno scalo da 5000000 di passeggeri l´anno, e´la porta verso la propria clientela.
PMO e il suo bacino rappresentano un varigato microcosmo economico, sociale, imprenditoriale, estreamente disomogeneo e variegato.
di conseguenza, dire... tra 10 anni avremo il doppio dei passeggeri in Sicilia occidentale...e´solo sindrome da fogli excel.
cosa si intende fare per porre le basi affinche´ si persegua il raddoppio del traffico?
perche´, va bene culla del mediterraneo, patrimoni storici, noi siciliani qui, noi siciliani la, tutte la fricassea di minchiate che il siciliano medio racconta a se stesso, per illudersi di qualcosa che esiste solo nel delirio (la pazzia) di un popolo (per come come tale delirio e´ben scritto e descritto da Leonardo Sciascia)
la realta´che senza FR, PMO (e TPS) possono crescere unicamente in linea con la crescita demografica.
per crescere in maniera diversa occorre fare altro.
questo altro... lo sta perseguendo o pianificando qualcuno?
in sicilia saremo in grado di esprimere in questo settore, l´eccellenza che la sicilia negli ultimi 50 anni non e´riuscita ad esprimere in alcun settore merceologico legale?
questa e´la domanda chiave alla quale occorrerrebbe risponderci.
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La situazione cambierà radicalmente quando saranno ultimati i lavori per il raddoppio del passante ferroviario.
E aggiungo pare prima del previsto visto che per la prima volta assistiamo al miracolo di una ditta che lavora alacremente giorno e NOTTE con progressi a vista d'occhio (per noi siciliani qualcosa di anomalo, non per nulla la ditta è madrileña e sta attualmente lavorando a vista d'occhio anche sulle 3 linee tranviarie). Il problema della lentezza attuale è dovuto al binario singolo e che per l'interruzione fino a centrale non ci sono più collegamenti espressi, ma fermano in tutte le stazioni... però work in progress... il treno non è affatto inutile, serve anche l'area metropolitana di Palermo Ovest che non hanno altro collegamento.
Ad ogni modo, non intendevo dire che l'ampiezza dell'area aeroportuale fosse un pregio, né altro. L'incipit dell'aeroporto è qualcosa di abominevole per la storia, ne convengo e me ne rattristo, ma ormai c'è e non possiamo mettercelo in tasca. D'altronde l'orografia dell'area tirrenica, molto collinare e con poche pianure e la forte urbanizzazione degli anni '60-80 non rendono facile l'allocazione in un altro sito. Gesap non è mai stata lungimirante nella sua gestione, ma è anche vero che anche per sputare a terra ci vuole un bando con relativa graduatoria e mille ricorsi che se la tirano per le lunghe a spese nostre. Quante opere sono partite in ritardo per questo? Ad ogni modo, qualcosa si muove? Ben venga. Il piano mi pare che sia per i prossimi 15 anni, ogni aeroporto ha un piano di sviluppo a lunga scadenza, non vedo il problema. I pax possono aumentare, come diminuire, chi lo sa? Ogni investimento è un rischio. Ma di certo non ci si lascia cogliere impreparati.
E non capisco perché a dispetto del titolo, di tutto si parli tranne che dell'oggetto in questione. Hanno messo un volo per Reus. Bene per chi vuole andarci. Sarà una relativa concorrenza per Vueling visto che ci sono 22,50€ a/r da aggiungere per il trasferimento per BCN. Di sicuro la vera concorrenza è per il TPS-GRO che permette di ammortizzare i 24€ a/r per Birgi. Avrei preferito altre tratte, ma sono in dirittura di arrivo. Punto. Solo sterili considerazioni che lasciano il tempo che trovano. Sempre le stesse, come da copione. Adesso piantatela.
P.S.: faccio "coming out", sono V.S. ma non credo a qualcuno possa fregare di meno...
non so chi si sia V.S. e non credo che interessi saperlo.
mi interessa di piu' prendere atto che sai ragionare ed esporre argomentazioni sensate.
sul fatto che la discussione abbia prso altre direzioni (ortogonali rispetto al titolo) direi che contribuisce il fatto che c'é forse poco da discutere su un volo in se, una volta che si prende atto che verra' operato
probabilmente c'é molto piu'di discutere piuttosto che sulla singola rotta su altro
se lo si fa in maniera sterile o meno, dipenda solo dalla sostanza dei contenuti espressi.
Al leisure traveller che è price-sensitive (scusate l'eccessivo uso dell'inglese
), non importano molto le date. E un venerdì-lunedì è molto più appetibile di un sabato-martedì o giovedì-domenica. Sono meno giorni di ferie da prendere.
Al leisure traveller che è price-sensitive (scusate l'eccessivo uso dell'inglese
Sono due giorni di ferie da prendere, lunedì e venerdì appunto
Semmai il viaggiatore da te descritto ambirebbe a viaggiare il venerdì sera/sabato e tornare la domenica /lunedì mattina all'alba, se non vuol prender ferie.
Sono due giorni di ferie da prendere, lunedì e venerdì appunto
Semmai il viaggiatore da te descritto ambirebbe a viaggiare il venerdì sera/sabato e tornare la domenica /lunedì mattina all'alba, se non vuol prender ferie.
tutti i voli da/per bacini sovrapposti, giocoforza si contendono la stessa fascia di utenza.
anche se operati in giorni diversi.
specialmente su una tratta come quella dove esistono molte offerte complementari.
e tra tutti gli attuali voli, quello che ne soffrira' di piu' sara' TPS GRO, perche' su quel tipo di volo, la componente turistico in uscita, che sul quel volo e'piu'alta che in altri, e' a sua volta maggiore a PMO.
tutti i voli per le destinazionee europee di richiamo presentano questo aspetto oggettivo.
Sono due giorni di ferie da prendere, lunedì e venerdì appunto
Semmai il viaggiatore da te descritto ambirebbe a viaggiare il venerdì sera/sabato e tornare la domenica /lunedì mattina all'alba, se non vuol prender ferie.
Converrai con me che fare un sabato-domenica per BCN con i tempi di trasporto in mezzo (poi se non sei di Trapani, peggio ancora) è insensato e che non lo fa nessuno (a meno che uno non voglia andare a Girona). L'ideale sarebbe il venerdì-domenica. Il rientro di lunedì mattina presto consente di chiedere mezza giornata di ferie anziché una. Da non sottovalutare che molti esercizi osservano la chiusura il lunedì mattina. Ma stiamo pur sempre parlando di una lowcost, è già tanto avere l'operativo non nel mezzo della settimana.
non so lui.
ne convengo pienamente io. la regina di tutte le combinazioni per il fine settimana e' l'andata venerdi' pomeriggio, e il ritorno lunedi' mattina
a che pro ne state discutendo?
Preferisco sicuramente venerdi sera-domenica sera ma sono gusti personali.
Ha ragione Cesare, il ven-sera/dom-sera dovrebbe essere disponibile su tutte le rotte a cominciare dalle 2xWeek
per risolvere il problema stanno raddoppiando la linea ferroviaria che dall'aeroporto porta in città.
Ma alla fine dunque sarà un passante (ovvero ci passeranno i treni che vengono da Trapani, Castelvetrano, P.Raisi etc), e non una metropolitana, giusto ?
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