L'avevo fatto qualche mese fa, ma nella sostanza non è cambiato molto. KLM ha il maggior numero di widebody relativamente agli abitanti del proprio paese. E altri sono in arrivo.
http://www.aviazionecivile.com/vb/showpost.php?p=1090577&postcount=15
Hartman (CEO di KLM) : Alitalia potrebbe unirsi ad Air France-KLM
- Autore Discussione DusCgn
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L'avevo fatto qualche mese fa, ma nella sostanza non è cambiato molto. KLM ha il maggior numero di widebody relativamente agli abitanti del proprio paese. E altri sono in arrivo.
http://www.aviazionecivile.com/vb/showpost.php?p=1090577&postcount=15
NO....che pena AZ!!!!!!!:sconfortato::sconfortato:
domanda banale: ma come mai, in tutti qs anni, mentre tutte le compagnie aumentavano la flotta LR, Alitalia ha dormito così tanto??? tutta colpa della politica??? ( e di tutte le storie connesse, vedi Malpensa 2000, Wings etc)
in pratica per raggiungere lo stessio rapporto di LH andrebbe moltiplicato per 4 (80!!!!:astonished: mi fa impressione anche solo scriverlo), per AF addirittura per 5!!!:astonished::astonished:
a ciascuno il suo, KLM è stata mantenuta e anche sviluppata come hanno sottolineato alcuni post, AZ è fallita (come Swiss..) e ha bisogno di ricostruirsi gradualmente (perché solidamente) come sta avvenendo
il paragone, quindi, non è tra KLM e AZ, ma tra KLM e le prospettive di AZ nel gruppo, ciascuno secondo i propri mercati di possibile riferimento (di destinazione ma soprattutto federaggio, che vanno visti ovviamente a livello globale non provinciale come ha mostrato EK), mercati che come altri post hanno pure indicato sono esistenti eccome
politica senza ombra di dubbio, poi anche perchè all'estero sono stati più furbi (poi sono gli italiani che pensano di fare i furbi) incrementando i voli verso i loro hub....
Si, ma AZ ne utilizza parecchi per il mercato interno, mentre KL sono tutti in giro per l'europa a ragranellare passeggeri.
Tutta colpa che non funzionava come azienda. Il pesce puzza dalla testa alla coda. Con che soldi li comperavi? Visto che sul LR riuscivano a perdere anche con gli aerei pieni.
NOn è questione di furbizia. La furbizia è tentare la fortuna, ma la differenza è avere aziende in utle e programmazione per il reinvestimento degli stessi.
Scusa, perchè?
solo perchè per principio nn si vuole passare per Roma?
puoi spiegarmi perchè, per un milanese, è più comodo passare per CDG o FRA per andare a J'burg o Nairobi?
la geografia, come la matematica, non è un'opinione....
Tra gli innumerevoli motivi, te ne cito 2:
- Perche' FCO e' un calamita' naturale per quel che riguarda i transiti.
- Perche' frequenze e destinazioni delle compagnie di riferimento degli aeroporti citati non sono nemmeno lontanamente comparabili a quelle di FCO [e di AZ].
In questo caso, geografia e matematica lasciale agli insegnanti di scuola.
Quindi sostieni che è legittimo dubitare anche dei tuo "fighissimi" post ...
Bene, facciamo progressi.
I tedeschi non dissero nulla, nel mentre erano intenti a costruire il loro secondo (MUC) ed il terzo hub (ZRH) che funzionano alla grande. Ne dovrebbero seguire altri.
Verba volant, "hub" manent
vedi, i transiti e le frequenze non hanno nulla a che vedere con la geografia, che resta oggettiva
la geografia non può cambiare, i transiti e le frequenze sì
il tuo post conferma che ha ragione Shenzen, e soprattutto che quando si è prevenuti non ci si rende conto delle confusioni logiche che si esprimono
i transiti e le frequenze e vanno, a tempo debito, dove la posizione geografica rispetto ad alcuni federaggi e destinazioni, rende utile (e naturalmente dove rende utile l'evoluzione dei mercati)
Non capisco una cosa ( vabbé, non ne capisco 100.000...) : perché AF dovrebbe trattare AZ diversamente da KL ? Vero è che KL non è cresciuta più di tanto, ma nemmeno sono stati dimezzati i WB di KL, né mi pare che KL faccia cento voli AMS-CDG per fare feed su AF.
Perché, quindi, AF dovrebbe utilizzare una strategia diversa per AZ, e farla rimanere un nanerottolo che faccia solo feed ?
Ma come, appena prima magnificavi il fatto che un hub si può fare pure a Dubai e adesso la geografia non si può cambiare?
Allora vediamo a chi è davanti: di pochissimo a Swiss, ma la mettiamo insieme ad LH, di un po' (non molto) a TAP, poi seguono SAS (che serve 30 mil. di abitanti circa), EI, LOT ed altri vettori "importanti" dell'Est Europa. Queste sì che son soddisfazioni ...
Esatto. Ecco perché rimarranno una ventina di WB in Alitalia, oggi e domani.
Nessuno sviluppo.
Oggi porti i pax a CDG. Domani pure.
No, forse non mi sono espresso bene: voglio dire, quale sarebbe il motivo per cui AF tratterebbe in maniera diversa KL e AZ ? KL fa forse solo feed su CDG ?Vero che KL non è cresciuta, ma vero pure che 60 WB mica sono uno sputacchio !
Ma infatti non le tratterà in modo diverso.
KLM stand alone = KLM di AF-KLM
Alitalia stand alone = Alitalia di AF
Certo, ma li aveva pure prima.
il caso di KLM è diverso....aveva già molti WB all'epoca, AZ ne ha una ventina, e da quanto è stato detto, resteranno tali (invece dei 767 e 777, avranno 332 e 350)
Una differenza c'è: se sei da solo e sei bravo cresci e ti sviluppi, se dipendi da qualcun altro è lui che decide se e quanto cresci.
Te te le racconti distorte dalla tua mente... comunque mi raccomando continua sempre nella tua opera di denigrazione che per divertirsi ci vuole anche quello!
E per finire purtroppo il tuo livore è evidente, dici di essere andato a stare meglio (esplicativo un ragionamento di Seaking alcune pagine addietro ) ma è irrazionale che invece che pensare alla tua compagnia passi tutto il tuo tempo libero a pensare a quella che hai lasciato.
Comunque mi dispiace per te che ti sei rimasto questa fissa, comunque è inutile che la butti in un discussione personale tanto non sei un argomento interessante di conversazione, te l'ho già detto che non ho interessi personali nè in AZ nè in AP se non amicizie.
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