AZ non è più compagnia di bandiera, ha un ruolo regional e va in troppe direzioni ascoltando il mercato, gli alleati, e molte lobbies che hanno interessi anche contrastanti. Una integrazione con AF-KLM troppo presto farebbe gridare allo scandalo per la storia recente della compagnia ed i debiti accollati dallo stato, ma è abbastanza chiaro a tutti che la direzione sia quella. Stanno giocando la carta (feederaggi) AIRONE su Malpensa, a questa carta devono attaccare qualcosa di più consistente (IC), ovviamente bisogna convincere il partner AF, e questo non mi pare nè un problema facile nè un ostacolo insormontabile.
Hartman (CEO di KLM) : Alitalia potrebbe unirsi ad Air France-KLM
- Autore Discussione DusCgn
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Ma la mia domanda e': "Ma cosa ci interessa chi c'e' dietro ad Alitalia??"
Se Alitalia offre prezzi competitivi, flotta moderna, buon prodotto di bordo e mantiene il tricolore sulla coda che porta la bandiera italiana in giro per il mondo, ma ci interessa davvero se e' controllata, o partecipata o fusa con Air France-KLM???
Ma se tutti noi voliamo felicemente con Ryanair che e' Irlandese o Easyjet che e' inglese, che bisogno c'e' di insistere ad avere una compagnia non funzionante italiana?
Se rimane il brand, io sono molto piu' felice sapendo che ci sono capitali alle spalle che potranno investire (vedi LH con Swiss) in flotta, prodotto, puntando a collegare Roma con il mondo (e sia chiaro che Roma fa un baffo sia a Parigi che a Amsterdam, quindi il voletto giornaliero su Asia, Sud America o Africa non da fastidio a nessuno)
Purtroppo qua leggiamo pagine e pagine di gente che grida allo scandalo e strappa le vesti per questi massimi sistemi.
Assodato, e ne sono convinta quanto te, che non ci sono alternative e non sarà un dramma come alcuni descrivono ogni volta, ma ogni volta rileggiamo gli stessi discorsi.
Infatti... ma il difficile è farlo capire.
Tantopiù che i futuri pardroni qualunque siano perseguiranno utili e non invidie da quattro soldi e livori regionalistici.
Da contribuente che ha già pagato mi aspetto solo che AZ fiorisca e che nessuno mi rimetta le mani nella tasca.
Quanto allo scenario italiano, lo stallo dovuto alle inerzie AF ed LHI in Italia non è proprio quello di cui l'Italia oggi ha bisogno.
Quoto.
Ricordo inoltre che AF-KL è il primo gruppo europeo quanto a numero di voli di lungo raggio, P.H. Gourgeon ha chiaramente detto qualche settimana fa che l'obiettivo è mantenere la leadeship anche in futuro (e le nuove rotte long-haul di AF e KL, che si prevedono solo nel 2011, non saranno poche).
Ora non credo che da qui a 3-5-10 anni quando quasi sicuramente AZ sarà un tutt'uno con i franco-olandesi, l'obiettivo sarà quella di relegarla sempre ai 20 w-b.
Nessuno ipotizza scenari fantascientifici, ma è inevitabile che l'importanza del mercato italiano nel contesto europeo, in aggiunta alla buona ubicazione per molti mercati (anche emergenti in Asia e Africa) non potrà che portare a un'espansione delle attività di medio e lungo raggio anche per AZ ...quando questa sarà al 100% parte integrante del gruppo AF-KL (e non sto parlando di scenario al 2012 ma in futuro più remoto). E negli interessi stessi di AF-KL avere in Italia una compagnia con un buon network e competitiva.
esattamente, anche se io preferisco che alitalia non si associ a af-klmLadies and Gentlemen welcome on board this Airfrance-Klm-Alitalia and SkyTeam partners flight to xxx
Poveri assistenti di volo
Ora che Alitalia comincia a vendere un prodotto così ( http://www.airliners.net/photo/Alitalia/Airbus-A330-202/1844118/L/ ) AF-KL non si vergognano più ad avere Alitalia con loro! Continua così AZ!
p.s.: hai dimenticato air one
l'AZ di cui parli è fallita, morta e sepolta, lo sanno tutti, questa è una nuova AZ, snella, dinamica e profittevole.... non vedo proprio cosa KLM abbia da recriminare contro la nuova e splendida società, mica gli abbiamo tirato il caffè sulla radio..
o forse in KLM non hanno fatto ancora gli aggiornamenti?
PAROLE SANTE!!!
Caro mio, nessuna dietrologia.
So bene come sono andate le cose perchè me l'ha detto chi quella integrazione la stava seguendo da molto vicino.
Un tempo non troppo lontano scrivevi che non era detto che i capitani avrebbero necessariamente venduto ai Francesi.Ora mi sembra che tu stia cominciando a pensare che e' una cosa gia' scritta...
Una: se in Italia ci fosse una compagnia aerea seria e capace di fare utili, non dovrebbe elemosinare l'ingresso in nessun gruppo ma avrebbe fuori una fila con i potenziali acquirenti.
Anche la nuova AZ ha probabilmente già perso il treno per diventare qualcosa di serio, troppe scelte sbagliate: puntare sul nazionale, l'hub mai decollato di FCO, le pessime configurazioni degli aerei di lungo (tranne 2 nuovi).
La maggioranza dei pax italiani hanno ci ha già guadagnato nella qualità del servizio, volando con compagnie diverse da AZ, incluse AF e KLM che da un lato vi tendono una mano, con l'altra vi scavano la fossa risucchiando sui loro hub il traffico più pregiato.
Svegliatevi prima che sia troppo tardi.
Non lo escludo affatto, probabilmente fino al livello di middle management tutti trovano gli italiani assai più "simpatici" dei francesi come colleghi.
Prova però a chiedere più in su, verso il top management, quanto sono inc***ati ad essere una colonia dei francesi piuttosto che a capo di un gruppo (KL-AZ-NW...) e di una alleanza (Wings).
In che senso mai decollato?? Ci si aspettava che FCO e AZ in un biennio scarso diventassero un binomio degno di ATL e DL?
Bah...
Quello magari lo lasciamo pensare alle farfalline ed ai fan più sfegatati ...
L'hub non è organizzato per ondate, molte occasioni di transito sono sprecate, AZ si fa concorrenza da sola con voli cross-country cronicmente vuoti, i limiti strutturali evidenti ... se vuoi continuo, ma direi che qualche margine di miglioramento c'è.
Fatti una stima (in Euro) di quanto traffico vi portano via ti rendi conto che quella è l'elemosina.
Se lo fanno non è certo per dispetto, ma perchè loro hanno mezzi diversi dai nostri. Cosa che nessuno ha mai negato...
Per l'esattezza fu il ministro Treu per la questione LINATE..
http://www.lastoriasiamonoi.rai.it/puntata.aspx?id=463 (Falliscono sia Malpensa2000 che la fusione con KLM)
Con Hartman sono stato un paio di volte in riunione e una volta seduti accanto a pranzo: credimi sono solo contenti che ci sia anche AZ a stemperare il dualismo che avevano fino a poco fa con AF.
Le sinergie non le fai certo solo con i pax ma con forti integrazioni contrattuali sui più vari settori.
Tra l'altro il 2010 ha chiuso sopra il target, sempre parlando di sinergie.