Entra in servizio il 23 dicembre il primo CRJ1000 NG di Air France (Brit Air)
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Da quando? A me risulta, anche dalle foto che anche i fokker acquisiti da VLM riportino tutti in coda il solo baffo rosso del logo AF e il marchio CITYJET accostato al logo a baffo + la scia di quadratini. Quella introdotta con l'arrivo degli RJ85 al posto dei BAe 146 che avevano la libra di base AF con scritto operated by CityJet.
Edit... è stata aggiunta la scritta CityJet anche in coda.
La livrea dei radiati BAe-146 e dei primi RJ85 consegnati (se noti il logo di CityJet è quello vecchio):
http://www.airliners.net/photo/Air-...72811/L/&sid=6eee4dc8148c9727779a33907a8a04a7
La livrea dei successivi "nuovi" 146-RJ85 all'arrivo e dei Fokker 50 appena riverniciati:
http://www.airliners.net/photo/City...12453/L/&sid=df90f9e9b9e895b5b0ea6480d14c0df6
La livrea rivisitata nel 2010 (per ora su un F50 e un RJ85):
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/3/3d/CityJet_Fokker50.jpg
Sì, fino a poco tempo fa per Brit Air era il CR7 F-GRZA
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-GRZA&distinct_entry=true
La "livrea" Regional è meno radicale ma esiste.
Questa non è niente male, assai meno insipida della livrea classica AF.
Allora ho sbagliato io. Ho sempre visto gli aerei col baffo rosso e poi ho visto quelli con livrea AF. Sarà stato solo un caso, al contrario.
D'altronde WX è sempre stata un po' a sè.
Non posso che essere d'accordo, è brutto come solo un CRJ sà essere brutto.
Poi de gustibus...
Per me non è una questione estetica ( ho già ribadito più volte che non giudico un aereo dall'estetica) è proporio che non ci si stà e se hai appresso un trolley normale te lo devi infilare sotto i piedi e sei costretto a viaggiare con le gambe rannicchiate.
Ma non è una questione di estetica, che non è nemmeno tanto male, quanto all'essere superato ancora prima di entrare in servizio. Superato su performance (soprattutto i fratelli più piccoli) e comfort.
Il mio brutto, sebbene in questo caso suggerito dall'estetica, non può che essere riferito anche all'aereo in generale.
Sono d'accordo con voi.
Più che altro è mooooooooolto scoomodo lavorarci per gli aa/vv come aereo. Come jet il più scomodo in assoluto.
ecchime! ne prendo uno oggi (-700)... un'ora e quaranta (rze-fra) di comodità (sono alto 1 e 90...)
A me il CR9 è capitato sulla MUC-GOT; leggermente più lunga ...ecchime! ne prendo uno oggi (-700)... un'ora e quaranta (rze-fra) di comodità (sono alto 1 e 90...)
Fino a qualche mese fa la operavano con il 195: tutt'altra storia.
Salve a tutti,
faro' un mini TR la settimana prossima con le foto ma intanto eccovi qualche commento sul volo fatto lunedi' FCO-LYS sul CRJ-1000 Brit Air.
Innanzi tutto la livrea é migliore di quella AF e richiama un po quella di Aer Aerann con i motivi celtici. La cabina é in configurazione 2+2 con due uscite di sicurezza sulle ali e imbarco davanti con una scaletta che mi é sembrata molto piu' stabile di quelle degli altri CRJ. I bagagli sono in un vano in fondo alla carlinga in corrispondenza dei motori. La sezione della cabina é abbastanza buona e i posti confortevoli anche lato finestrino. Sedili slim con buono spazio per le gambe. Il corridoio é stretto ma abbastanza alto, almeno per i miei 185cm, direi che fa intorno a 1.90m. Piuttosto piccoli i portabagagli e quindi i trolley si lasciano sotto bordo. Gli AA/VV sono due. Io ero in fila 12 e il suono dei motori molto basso, meglio che sul Fokker 100. Rispetto a quest'ultimo, che sostituisce, la cabina é piu' claustrofobica ma confortevole, comoda e, visto che é nuova, senza tutti i problemi di sedili scricchiolanti e in cattivo stato.
Insomma, un netto passo in avanti rispetto alle serie -700 e -900 e un buon rimpiazzo del Fokker su tratte fino a due ore, dopo mi sa che la claustrofobia si fa sentire.
Buon anno
Carlo
faro' un mini TR la settimana prossima con le foto ma intanto eccovi qualche commento sul volo fatto lunedi' FCO-LYS sul CRJ-1000 Brit Air.
Innanzi tutto la livrea é migliore di quella AF e richiama un po quella di Aer Aerann con i motivi celtici. La cabina é in configurazione 2+2 con due uscite di sicurezza sulle ali e imbarco davanti con una scaletta che mi é sembrata molto piu' stabile di quelle degli altri CRJ. I bagagli sono in un vano in fondo alla carlinga in corrispondenza dei motori. La sezione della cabina é abbastanza buona e i posti confortevoli anche lato finestrino. Sedili slim con buono spazio per le gambe. Il corridoio é stretto ma abbastanza alto, almeno per i miei 185cm, direi che fa intorno a 1.90m. Piuttosto piccoli i portabagagli e quindi i trolley si lasciano sotto bordo. Gli AA/VV sono due. Io ero in fila 12 e il suono dei motori molto basso, meglio che sul Fokker 100. Rispetto a quest'ultimo, che sostituisce, la cabina é piu' claustrofobica ma confortevole, comoda e, visto che é nuova, senza tutti i problemi di sedili scricchiolanti e in cattivo stato.
Insomma, un netto passo in avanti rispetto alle serie -700 e -900 e un buon rimpiazzo del Fokker su tratte fino a due ore, dopo mi sa che la claustrofobia si fa sentire.
Buon anno
Carlo
