ANA cresce in Italia: traffico passeggeri a +184%
- Autore Discussione rommix
- Data d'inizio
Gli hanno lasciato le briciole con questi scali e queste frequenze e' una presa in giro.
Roma bene o male ha quello che Milano non ha: un collegamento giornaliero, addirittura infarcito di un aumento in 3 giorni a settimana. Milano, purtroppo un 4xw.
Onore alla tua amica Nakajima ma Mikkio la prassi ci porta a non tener conto di affermazioni di questo tipo.
infatti io l'ho evidenziato più volte, intendiamoci io non tifo ne per fco ne per mxp, io parto da napoli o francia o spagna basta che se magna
No. Se ci fossero diritti inutilizzati (intendo frequenze settimanali non utilizzate), ma non mi pare, si potrebbe trovare un escamotage per far volare ANA con quei diritti italiani, ma credo che quelli che spettano al vettore italiano siano tutti utilizzati.
Cioe' il Giappone puo' impedire ad un aereo giapponese di atterrare in Giappone se proviene dall'Italia?
La mia e' una lacuna genuina... sono vissuto nella convinzione che quelli che devono essere concessi sono solo i diritti per la compagnia straniera che viene da te di vendere biglietti per e da il tuo territorio nazionale (terza e quarta liberta').
Anche leggendo la pagina sulle liberta' dell'aria dal sito Icao non mi pare di vedere citato il caso in questione (ovvero divieti e concessione di liberta' ad un vettore nazionale per fare tratte internazionali).
http://www.icao.int/icao/en/trivia/freedoms_air.htm
Scusate questo parziale OT su un tema generale, ma forse anche altri non hanno le idee del tutto chiare.
La mia e' una lacuna genuina... sono vissuto nella convinzione che quelli che devono essere concessi sono solo i diritti per la compagnia straniera che viene da te di vendere biglietti per e da il tuo territorio nazionale (terza e quarta liberta').
Anche leggendo la pagina sulle liberta' dell'aria dal sito Icao non mi pare di vedere citato il caso in questione (ovvero divieti e concessione di liberta' ad un vettore nazionale per fare tratte internazionali).
http://www.icao.int/icao/en/trivia/freedoms_air.htm
Scusate questo parziale OT su un tema generale, ma forse anche altri non hanno le idee del tutto chiare.
La domanda da porsi è una :
"In quanto tempo Jal si riprenderà e se si riprenderà?" se nel giro di quest anno vedremo una situazione clinica ancora più grave per la compagnia nipponica allora io credo che con una jal alle corde i diritti saranno concessi facilmente, se mentre jal resisterà e si riprenderà allora i diritti saranno riservati solo ad essa.
"In quanto tempo Jal si riprenderà e se si riprenderà?" se nel giro di quest anno vedremo una situazione clinica ancora più grave per la compagnia nipponica allora io credo che con una jal alle corde i diritti saranno concessi facilmente, se mentre jal resisterà e si riprenderà allora i diritti saranno riservati solo ad essa.
io parto da napoli o francia o spagna basta che se magna
Infatti quest'aura mediocritas è il "leit motiv" del nostro "bello paese".
niet
il governo giapponese ha rinegoziato freqwuenze con tutti gli stati dando frequenze in piu anche su hnd purchè si salvasse la monodesignazione di jal, il tutto al fine di salvare quel poco di valore che jal ancora ha.
avviamente il tutto finitrà all'italiana (tanto i jap quando non sanno che fare chiamano noi) con ANA che comprerà JAL e prendferà le frequene. ma dato che i jap sono meno pir--a di noi rimarranno in staralliance.
e che devo fare??? tifare come fate voi per mxp o per fco? a questo punto tiferei per un aeroporto in campania intercontinentale che ne dici? la tua è la logica dei 1000 aeroporti che non hanno ragione d'esistere, in italia non possiamo permetterci più hub uno basta e avanza, che sia mxp o fco a me mi da uguale per me l'importante è che ci sia un grande aeroporto funzionante non due che funzionano male.
Ho parlato stamattina con una signora giapponese del commerciale Italia di ANA, mi diceva che per il momento non sono intenzionati ad aprire un volo diretto né su Milano né su Roma. Il 90% del traffico loro italiano transita per MUC e FRA, e, tra le righe, mi ha fatto capire che non tutto il traffico è da/per Milano e Roma, ma una quota più o meno consistente origina da altri punti. Sono molto soddisfatti del codeshare con LH/EN per il feed, soprattutto su MUC.
DaV
DaV
Che conferma in buona sostanza quello che riferisce nell'articolo la GM Italia di ANA.
Non mi stupisce che MUC sia il punto di transito privilegiato per i passeggeri ITA-JAP di All Nippon Airways.
"Un contributo importante è del nuovo volo da Monaco, avviato a luglio - aggiunge Reali -: l'hub tedesco è, per il 90%, il nostro gateway europeo per volare a Tokyo. Monaco è collegata da 12 città italiane con Lufthansa e Air Dolomiti, cinque delle quali anche in codeshare"
Singolare che mi si "metta in bocca" il supporto dei 1000 aeroporti quando lotto ferocemente per la chiusura di Linate ma va da se che questo capiti quando velocemente si pensa di ottenere un'arringa valida. Per il resto idee di un'italiucola che non ha ancora compreso in primis il significato di "hub", in secondo luogo la gestione con la testa di questo settore che ancora dimostra d'essere completamente avulso ai più che pretendono di posare il loro deretano e comandare. Tifare? Forse per il buon senso.