Thread Alitalia dal 4 luglio
- Autore Discussione atlantique
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- Stato
ho provato sia con firefox che con explorer
stessi risultati.:sconfortato:
credo di dover dare la colpa a Kaspersky
Io ho sempre avuto questo problema sul sito Alitalia, usando Safari su Mac. Per la precisione:
- dopo che ho usato il calendario, quando il cursore va su Cerca... il calendario si riapre da solo
- dentro al calendario, non si vedono le frecce mese precedente / mese successivo
tratto da "Il giornale" di oggi
Gli Airbus e le turbolenze di Toto
Si alza in volo giovedì da Malpensa il nuovo Airbus 330 marchiato Alitalia, frutto dei preveggenti ordini fatti a suo tempo dall’Air One di Carlo Toto. Ma decolla con qualche turbolenza (metaforica, s’intende). Toto, chiusa la partita Air One ed entrato nella compagine azionaria di Cai, ha trasformato il suo business in quello di proprietario degli aerei da affittare ad Alitalia; e la sua flotta è in via di espansione proprio grazie agli ordini sottoscritti per l’acquisto di A320, A330 e A340, gli ultimi due di lungo e lunghissimo raggio. Il meccanismo è abbastanza semplice: la società di leasing del costruttore di Chieti, con sede in Irlanda, acquista i velivoli grazie a una quota di capitale proprio e a copiosi finanziamenti bancari. Funziona un po’ come il mutuo di una casa: garantisce l’aeromobile stesso. Tuttavia, dal tempo degli ordini a oggi, qualcosa è cambiato. La crisi globale, quella del trasporto aereo e quella delle banche hanno indotto gli istituti a essere più prudenti, e le leve finanziarie adottate in passato oggi sono meno convenienti. Lo scenario è mutato e Toto deve mettere mano al portafogli più di prima. E anche il suo cliente Alitalia, di fronte a tanti ordini, pare che cominci a nutrire qualche dubbio.
Secondo voi che significa? Che Alitalia potrebbe "mollare" AP Fleet e cercare leasing migliori per gli aerei che le servono?
Gli Airbus e le turbolenze di Toto
Si alza in volo giovedì da Malpensa il nuovo Airbus 330 marchiato Alitalia, frutto dei preveggenti ordini fatti a suo tempo dall’Air One di Carlo Toto. Ma decolla con qualche turbolenza (metaforica, s’intende). Toto, chiusa la partita Air One ed entrato nella compagine azionaria di Cai, ha trasformato il suo business in quello di proprietario degli aerei da affittare ad Alitalia; e la sua flotta è in via di espansione proprio grazie agli ordini sottoscritti per l’acquisto di A320, A330 e A340, gli ultimi due di lungo e lunghissimo raggio. Il meccanismo è abbastanza semplice: la società di leasing del costruttore di Chieti, con sede in Irlanda, acquista i velivoli grazie a una quota di capitale proprio e a copiosi finanziamenti bancari. Funziona un po’ come il mutuo di una casa: garantisce l’aeromobile stesso. Tuttavia, dal tempo degli ordini a oggi, qualcosa è cambiato. La crisi globale, quella del trasporto aereo e quella delle banche hanno indotto gli istituti a essere più prudenti, e le leve finanziarie adottate in passato oggi sono meno convenienti. Lo scenario è mutato e Toto deve mettere mano al portafogli più di prima. E anche il suo cliente Alitalia, di fronte a tanti ordini, pare che cominci a nutrire qualche dubbio.
Secondo voi che significa? Che Alitalia potrebbe "mollare" AP Fleet e cercare leasing migliori per gli aerei che le servono?
Strano eh?
"In pratica i francesi non vorrebbero i leasing fatti nell'operazione CAI e le macchine Airone (i motivi immaginateli voi)."
http://www.aviazionecivile.com/vb/showpost.php?p=1028300&postcount=26
Cosa c'entra..gli ordini li ha fatti AP Fleet mica Alitalia. Se Az decide di cambiare lessor credo possa farlo ( a meno di vincoli contrattuali con APF)
Credo che l'articolo faccia riferimento a possibili perplessità da parte del cliente AZ nei confronti di Toto.
ovvio che ci saranno ma evidentemente
1. Az ritiene che possa essere conveniente pagare la penale e andare a contrattare con un altro lessor.
2. Az ritiene che il prezzo fissato per il leasing da APF sia troppo alto e tenti di farsi fare lo sconticino (APF è abbastanza ricattabile..a chi girerebbe i 330 e i 320???)
3. Az (o AF) magari non ritiene adeguato il 350 e vorrebbe cambiare aereo per la flotta futura?vado a ipotesi..
Ricordo questa discussione, ma ancora non mi sono chiari quei motivi che dovrei immaginare tanto facilmente per cui sono i francesi a non volere gli aerei di AP Fleet. In fin dei conti un lessor o un altro poco cambia per il fruitore del bene, se il prezzo delle rate e' quello di mercato ovviamente.
Uhm...Se fosse la 3, ipotizziamo, cosa sceglierebbe Alitalia? 380?
Direi di no. Ma magari potrebbe considerare il 787 o aggiungere qualche 777.Faccio ipotesi a caso ..Dico solo che magari non vuole essere troppo vincolata agli ordini che ricordo furono di Air One. Secondo me i 320 vanno benissimo visto che AZ ha già ormai una flotta di medio-raggio composta da aeromobili della 320 family.
Che bello se fosse vero, ma non credo purtroppo.:sconfortato:
L'idea è stata scartata da molti utenti del forum.
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