[TR] BA MXP-LHR-LAS; WN LAS-SAN; AF LAX-CDG-MXP - e tanti aerei!


Jambock

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Provo a fare un giro anche alla NAS Point Mugu, ma questa volta non sono fortunato. Solo due E-2 in volo, che continuano a fare touch and go, purtroppo nella pista "sbagliata", impossibile da fotografare.

Devo accontentarmi del Missile Park e dei paesaggi della CA-1






Ci sono missili che vanno dal semplice Sidewinder fino ai missili nucleari Regulus e Regulus II.
Hanno “appeso” anche un F-4 e un F-14.










Mentre rientro a Los Angeles riesco a beccare questi E-2

 
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Jambock

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La sede originale della Skunk Works era a Burbank, ma non è rimasto nulla riconducibile al posto dove Kelly Johnson e i suoi hanno creato alcuni degli aerei più spettacolari di sempre.

La città ricorda questi visionari con un F-104




La sede attuale dell'Advanced Development Programs della Lockheed Martin è a Palmdale.

Non avevo aspettative di vedere movimenti nell'aeroporto di Palmdale, ma sono quasi riuscito a beccare una vera chicca! Il giorno prima era partita per Santiago SOFIA, il 747SP della NASA e DLR con il telescopio. :mad: 😒


Vorrei portarmi a casa questo cartello stradale








Vicino all’ingresso un F-16 e un F-104






All’interno hanno anche un F-117!
(perdonate la recinzione)







Come si è potuto vedere anche nei due TR di Dancrane, se siete da queste parti non potete perdere questi due piccoli musei (uno di fianco all’altro):


Joe Davies Heritage Airpark

Model-143 Triumph della Scaled Composites di Burt Rutan (altro genio!)




Advanced Composite Cargo Aircraft, un dimostratore tecnologico per materiali compositi. Hanno modificato un Do-328J, sostituendo buona parte della sua struttura metallica originale con parti in composito. Il numero di parti strutturali è stato ridoto del 90%!




Il Tomcat non può mancare neanche qui




Il pezzo forte











Blackbird Airpark




U-2











Nella fine degli anni 50 la CIA ha iniziato la ricerca per un possibile sostituto dell’U-2. Il nome in codice dell’aereo che doveva volare a più di 3 volte la velocità del suono era Oxcart (il carro trainato dai buoi) :)
Kelly Johnson e la Skunk Works non potevano non partecipare alla gara, e iniziarono a sviluppare possibili idee. Sono partiti dal Archangel 1, e dopo diversi sviluppi sono arrivati alla versione finale, Archangel 12, che è stata scelta dalla CIA.
L'A-12 è stato il primo dei "Blackbirds", e aveva solo il pilota che doveva anche controllare gli equipaggiamenti della missione.

Il pilota di prova Louis Schalk ha fatto “3 primi voli” con l’A-12:
25 aprile 1962: per sbaglio, mentre faceva delle prove di taxi ad alta velocità, l’aereo decollò per un breve periodo.
26 aprile 1962: il primo volo pianificato.
30 aprile 1962: primo volo dimostrativo per la CIA.











Gli ottimi risultati ottenuti dall’A-12 hanno portato l'USAF a richiedere una sua versione biposto dell'aereo spia, l’SR-71.








Con i due aerei uno accanto all’altro si riesce anche a percepire le differenze



 

Jambock

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È arrivata l'ora di tornare in Italia.
Sono a LAX con 3 ore di anticipo, e il check-in è abbastanza libero.








Controlli sicurezza in meno di 10 minuti.






Lunga camminata fino al gate 221.
Ricordati di bere e mangiare prima di proseguire!
















Per l'imbarco viene utilizzato il riconoscimento facciale, prima volta per me. Passo senza problemi ma alcuni finiscono nel controllo manuale.



LAX-CDG
AF 65, 16:25 - 11:15
777-300ER, F-GSQG
Block off 16:23
Take off 16:35
Landing 10:57
Block on 11:12





Nei miei tempi in compagnia aerea, arrivare a CDG con l'aereo così sporco voleva dire un bel finding SAFA e aereo bloccato! Più di una volta hanno detto che la sporcizia non permetteva al pilota di fare i controlli pre-volo e verificare se c’erano eventuali perdite o danni.
Dovevamo trovare un tecnico per pulire la zona (carrelli e wing to body fairing soprattutto) e scrivere sul libro di bordo che non c'erano danni.










Subito dopo il decollo distribuiscono un kit con mascherina chirurgica, gel per le mani e salvietta disinfettante.




Interessante il menu indicato sull'IFE.






WiFi a bordo con messaggistica gratuita.






Tappeto di nuvole




Spuntino prima dell'arrivo









Transito velocissimo a Parigi, poco più di 1 ora.
Arrivo al gate che l'imbarco è già iniziato.


CDG-MXP
AF 1330, 12:25 - 13:50
A318, F-GUGI
Block off 12:31
Take off 12:46
Landing 13:51
Block on 13:56


Pitch buono, ma sedili senza recline.
















Due scelte di panino per il pranzo. Prendo la Viennois oeuf mimosa saumon fumé. Molto buona, brava Air France! :)





Basta, finisce qui... finalmente! :)


Questi giorni all’insegna della “cacia” di aerei sono stati un’esperienza magnifica.
È stato meraviglioso vedere alcuni posti che hanno fatto (e continuano a fare) la storia dell’aviazione, visitare ottimi musei e stare così vicino alle basi per fotografare una grande varietà di mezzi!

Grazie a chi ha avuto la pazienza di seguire questo lungo viaggio, e perdonatemi per la quantità infinita di foto!

Alla prossima!
 

13900

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Jambock, tu sei un'istituzione! Splendido TR, e che dedicazione alla "causa". Grazie mille!

Nei miei tempi in compagnia aerea, arrivare a CDG con l'aereo così sporco voleva dire un bel finding SAFA e aereo bloccato! Più di una volta hanno detto che la sporcizia non permetteva al pilota di fare i controlli pre-volo e verificare se c’erano eventuali perdite o danni.
Dovevamo trovare un tecnico per pulire la zona (carrelli e wing to body fairing soprattutto) e scrivere sul libro di bordo che non c'erano danni.
Fischia! Con regole del genere non ci sarebbe stato un 777 della LGW fleet di BA in grado di volare.
 
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