Ecco, appunto. Ma se non lo sanno loro, come possiamo saperlo noi?
Qua nell'indecisione hanno perso e stanno perdendo un sacco di opportunità dove altri hanno fatto prima o hanno messo gli occhi
Thread Alitalia giugno 2012
- Autore Discussione kenadams
- Data d'inizio
- Stato
Qua nell'indecisione hanno perso e stanno perdendo un sacco di opportunità dove altri hanno fatto prima o hanno messo gli occhi
gioAZ
Utente Registrato
Vuoi vedere che Italo aveva ragione...Ecco, appunto. Ma se non lo sanno loro, come possiamo saperlo noi?
Qua nell'indecisione hanno perso e stanno perdendo un sacco di opportunità dove altri hanno fatto prima o hanno messo gli occhi
andreapinti
Utente Registrato
Consiglio la visione del video:
http://mediacenter.motorola.com/Pre...a-XOOM-2-to-the-Skies-with-Alitalia-3b2e.aspx
Video interessante, ma non ne capisco la parte inerente l'uso come IFE considerato con l'anno in corso dovrebbero essere ritirate le uniche macchine non dotate del sistema integrato, ovvero 332 ex AP e 767.
si parla anche di destinazione coperte con A320 (anche se è vero che alcuni 320 li hanno comunque i PTV).
http://www.aviazionecivile.org/vb/s...REALTIME-***?p=1346210&viewfull=1#post1346210
nel comunicato c'è ben di più che essere delusi...Bene, sperando che la fluidità di utilizzo che si vede nel video sia poi quella reale
hanno il rubinetto in mano quindi che diminuiscano ove serve ed aumentino ove servirebbe.
nel documento accompagnatorio del bilancio 2011 RS ha fissato a 70 la profittabilità AZ e, francamente, non mi sembra di percepire qualcosa oltre un lieve affanno della PEK.
Nel frattempo LAN ha annunciato un no stop SCL-FCO per la S13...Con quale speranza di riempimenti non sò ma l'annuncio è fatto.
per quanto concerne FCO-LIN credo che l'unica risposta profittevole sia quella di mantenere un volo l'ora per il feed e partire da CIA con uno shuttle fight. allora sì che faresti concorrenza e revenue.
quanto detto sopra è nel grande rispetto di AR che ha tutte le carte sul suo tavolo, noi siamo solo tanto appassionati...
Ma non so, CIA pur essendo kilometricamente più vicino, è molto meno collegato dai mezzi pubblici.
Inoltre anche le strade d'accesso sono decisamente più affollate e caotiche nonché poco scorrevoli.
Da FCO aeroporto c'è sia la statale allargata che va da Roma al mare oltre che l'autostrada.
L'equivalente romano più prossimo a Linate per comodità d'accesso unitamente alla distanza dal centro sarebbe l'aeroporto dell'Urbe.
Sì atterra addirittura dentro al GRA e a breve distanza passa pure la rete ferroviaria metropolitana, che ti può smistarare facilmente dentro la città.
Certo ci vorrebbe la pista allungata e spostata, come se ne parla da decenni, poi qualche regional potrebbe volarvi senza grossi problemi.
In realtà non è un annuncio ufficiale, ma una ipotesi di apertura.
http://www.aviazionecivile.org/vb/s...voli-da-Santiago-del-Cile-a-Barcellona-e-Roma
Alitalia Fan
Utente Registrato
Molto interessante il fatto dei tablet!
Io mi ripeto per la trecentesima volta: dedicare una manciata di A320 ed A321 alle rotte di medio raggio abbastanza lunghe installandoci una business class vera e propria..
Io mi ripeto per la trecentesima volta: dedicare una manciata di A320 ed A321 alle rotte di medio raggio abbastanza lunghe installandoci una business class vera e propria..
asessa
Utente Registrato
- 6 Novembre 2005
- 11,896
- 306
Da utente di business class europea e mediterraneo, non posso fare altro che quotarti!!!!!
Se non mi sbaglio gli MD80 avevano la business class. Potrei anche sbagliarmi, sono tenui ricordi del 2004-2005, all'epoca mi era consentita solo la classe economica ed una sola volta mi hanno dato l'upgrade in business su un MXP-OTP con l'ottantone.
UM78
Utente Registrato
Alitalia Fan
Utente Registrato
Royal Jordanian usa le stesse poltrone che Alitalia usava in Magnifica sui 777... Rimesse a posto, pulite e con recline limitato potevano tranquillamente andare. E poi potevano anche smontare l'IFE e distribuire i tablet.
EDIT: sarebbe stata una cosa un po' accroccata, è vero, ma si sarebbero trovati a costo zero delle poltrone perfettamente adatte allo scopo e sono certo che togliere dalla linea una manciata di A320-A321 e dedicarli a tale rotte non sarebbe stata una tragedia dato che ne hanno tantissimi. Avrebbero incrementato di molto la qualità del servizio offerto ai pax premium senza spendere cifre esorbitanti.
EDIT: sarebbe stata una cosa un po' accroccata, è vero, ma si sarebbero trovati a costo zero delle poltrone perfettamente adatte allo scopo e sono certo che togliere dalla linea una manciata di A320-A321 e dedicarli a tale rotte non sarebbe stata una tragedia dato che ne hanno tantissimi. Avrebbero incrementato di molto la qualità del servizio offerto ai pax premium senza spendere cifre esorbitanti.
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speedbird437
Utente Registrato
per me, peraltro già postato, sarebbe stato ottimo il proseguimento dei 5 767 per impiegarli su CAI BEY TLV THR SVO con l'aggiunta magari di DKR LOS RHU... ormai questo è un discorso obsoleto ma ora, vlendo, un bel drappello di 5 321 nuovi di zecca e ben configurati...
per la prima volta sto notando il codice SV su parecchi voli AZ ma non c'è quello AZ suk volo SV X JED
Poteva essere una buona idea, chissà, magari in futuro potrebbero utilizzarla.
Alitalia Fan
Utente Registrato
Beh ma ormai le vecchie poltrone di Magnifica saranno già in qualche magazzino a prendere polvere o magari già rivendute... Non sono mica Lufthansa che furbamente le ricondiziona e le mette in vendita (anche se a caro prezzo)!
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