Con un tale numero di destinazioni e visto che dappertutto le low cost fanno point-to-point e le legacy fanno connessioni, mi sfugge il senso per Etihad di gestire a Milano due aeroporti point-to-point, anzi tre perché il cargo sarebbe una realtà a se stante.
Bisognerà capire quante di queste verranno poi operate realmente e con quali frequenze (alcune citate sono stagionali).
A me sembra che Linate non sia molto point-to-point. Capita molto spesso che il sito Alitalia venda voli in connessione (Londra, Barcellona, Parigi) via city airport.
Io mi pongo un'altra domanda invece: ma fino ad oggi, i vari CEO, incluso l'attuale, che cavolo hanno fatto oltre a prendersi (anche loro) vagonate di soldi??????????
Molto interessante la questione slot a Londra,se non vado errato fecero qualcosa di simile con Jet Airways.
sai cosa? Mi chiedo perche' tutto questo non faccia un po' di schifo anche a tanti di noi/voi...Azairbus esci da questo account
Ho più di un dubbio che EY dopo aver messo a terra i 320 di AZ, voglia prendersi carico dei 737 Mistral. Mi sembra un'operazione fumosa all'interno di un'operazione fumosa più grande....
E quale è il periculum in mora per una persona che percepisce, sia pur momentaneamente, una tutela da parte dello stato?
Cioe, scusa...Poste metterebbe soldi in CAI per regalargli Mistral?
Era solo una battuta di spiritosai cosa? Mi chiedo perche' tutto questo non faccia un po' di schifo anche a tanti di noi/voi...
Eppure il tuo avatar non ti colloca nello stereotipo dell'italiano medio!
Poste Italiane, a differenza degli istituti bancari, pare sia un soggetto preposto a rimanere in CAI (o quello che sarà) nel medio lungo termine, e avendo già avviato sinergie con Alitalia in materia di voli postali, non ha più necessità di un vettore dedicato a questa attività e, per di più, in costante rosso; AZ, di contro, non avrà il controllo del proprio cargo fino al 2017, data in cui dovrebbe rinnovarsi l'accordo, in merito, con AF, e pertanto Mistral si presterebbe al progetto di vettore all-freight da dedicare a MXP.
Appunto. Quale sarebbe il vantaggio di AZ nell'accollarsi Mistral? Domanda che rimarrebbe comunque valida anche se i debiti dovessero restare in capo alle Poste.
Se si è all'interno dei termini di decadenza e prescrizione propri del caso, il p.i.m. potrebbe consistere nel fatto che allo scadere della tutela il dante causa non avrebbe i mezzi di sostentamento. Quindi, l'evento (mancata assunzione), si sarebbe già verificato, ma non anche la produzione del danno.
Se cosi fosse, tutti quelli che hanno ricorso contro CAI sarebbero già riassunti. Questo perchè i giudici oramai accolgono l'ex 700 solo in rarissimi casi.
