*** Thread Alitalia + Etihad : EY conferma trattativa ***
- Autore Discussione enrico
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BAlorMXP
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bombatutto
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- 2 Ottobre 2011
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rinco59
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Nel leggere con interesse questo fumettone, mi stupisce l assordante silenzio di quella parte del nostro mondo politico, che ben 5 anni fa, un era geologica e' passata, rivendicavano " l italianità" di Alitalia ed è tra i principali autori di questo disastro.
perché, nell entusiasmo generale per questa trattativa ci si dimentica spesso che questa vicenda e' per l Italia , comunque la si veda, una vera disfatta.
perché, nell entusiasmo generale per questa trattativa ci si dimentica spesso che questa vicenda e' per l Italia , comunque la si veda, una vera disfatta.
globetrotter70
Utente Registrato
- 6 Dicembre 2009
- 350
- 28
Ciao, non vedo per quale motivo! Direi che piuttosto era una boiata sta storia dell'Italianita, l'italia ha tante marche che rimangono italiane anche se con azionariato estero....e delle aziende francesi che producono in Italia ne vogliamo parlare? E' il mondo moderno.....
Stavo cercando notizie su un sito specializzato, ma non trovo nulla.Leggevo invece altrove che il tutto debba avere l'assenso di SEA
Re: 10 dicembre 2013: Alitalia presenta ai sindacati il piano industriale
Air France NON intende ostacolare la trattativa con Etihad
Air France NON intende ostacolare la trattativa con Etihad
Re: 10 dicembre 2013: Alitalia presenta ai sindacati il piano industriale
Alitalia, Etihad a bordo entro la primavera
L'ingresso di Etihad - che ieri ha confermato di essere in trattative con l'ex compagnia di bandiera - nel capitale di Alitalia avverrà entro primavera.
La forza del progetto è industriale e permette di guardare, per il futuro, a un'Alitalia sempre di bandiera italiana ma irrobustita e capace di svolgere bene il proprio compito, che è innanzitutto quello di servire il mercato italiano, 150 milioni di passeggeri all'anno. Il progetto di Etihad è di doppio hub, Abu Dhai per l'Est del mondo, Roma per l'Ovest. Alitalia sarà messa nelle condizioni di concentrarsi sul lungo raggio, più redditizio, ridimensionando quel segmento nazionale ed europeo nel quale è difficile competere con le low cost. Da Fiumicino si serviranno Nord e Sud America; il contrario di ciò che avrebbe voluto Air France, il cui intento era quello di alimentare il Charles de Gaulle. Saranno messi al servizio di Alitalia un consistente numero di aerei, che a Etihad non mancano: gli ultimi contratti firmati il mese scorso al Salone di Dubai riguardano 199 tra Airbus e Boeing, per un valore di 67 miliardi di dollari. Insomma, per la nostra compagnia sarà un cambio epocale.
Etihad è in grado di fare tutto ciò grazie a una liquidità portentosa e a una chiarezza di idee che viene da un management capace, prevalentemente di provenienza inglese e statunitense, guidato dall'amministratore delegato James Hogan. Lo stesso management che ha gestito l'operazione Air Berlin, la seconda compagnia tedesca (33 milioni di passeggeri, 9 più di Alitalia): Etihad è entrata alle fine del 2011 con il 30 per cento e in un solo esercizio, grazie a un piano serio ed energico, ha ribaltato i conti, passando dai 420 milioni i perdita del 2011 a un utile di 6,8 dopo 12 mesi.
E' quello che ci si aspetta in Alitalia. Se - come si dice - Etihad verserà 300 milioni, diventerà il primo azionista, con una quota intorno al 40 per cento. E vorrà comandare, mettendo alla guida uomini di fiducia e dando alla compagnia obbiettivi precisi.
Non si sa se i soci arabi verseranno capitali freschi o se rileveranno quote da banche e Poste (ieri l'ok di queste ultime all'aumento di capitale per 75 milioni). Non si sa nemmeno se Etihad otterrà una ristrutturazione del debito, che finora era parsa un ostacolo. Ma essendo il suo ingresso frutto di precise strategie industriali, la compagnia araba si può comunque permettere di fare piani di lungo periodo. E Air France? Sembra essersi cacciata in un angolo da sola, perché non sottoscrivendo l'aumento ha perso il diritto di veto. Sperava di portarsi via Alitalia gratis, ora deve assistere, con un sorriso al fiele, all'arrivo di un proprio alleato come conquistatore; non gli può sbarrare la strada, anzi dovrà collaborare perché i suoi accordi commerciali con Alitalia restano in vita. Si consolerà, nel tempo, con la rivalutazione delle azioni Alitalia che in bilancio ha avuto la spudoratezza di iscrivere a valore zero.
fonte : Il Giornale
Alitalia, Etihad a bordo entro la primavera
L'ingresso di Etihad - che ieri ha confermato di essere in trattative con l'ex compagnia di bandiera - nel capitale di Alitalia avverrà entro primavera.
La forza del progetto è industriale e permette di guardare, per il futuro, a un'Alitalia sempre di bandiera italiana ma irrobustita e capace di svolgere bene il proprio compito, che è innanzitutto quello di servire il mercato italiano, 150 milioni di passeggeri all'anno. Il progetto di Etihad è di doppio hub, Abu Dhai per l'Est del mondo, Roma per l'Ovest. Alitalia sarà messa nelle condizioni di concentrarsi sul lungo raggio, più redditizio, ridimensionando quel segmento nazionale ed europeo nel quale è difficile competere con le low cost. Da Fiumicino si serviranno Nord e Sud America; il contrario di ciò che avrebbe voluto Air France, il cui intento era quello di alimentare il Charles de Gaulle. Saranno messi al servizio di Alitalia un consistente numero di aerei, che a Etihad non mancano: gli ultimi contratti firmati il mese scorso al Salone di Dubai riguardano 199 tra Airbus e Boeing, per un valore di 67 miliardi di dollari. Insomma, per la nostra compagnia sarà un cambio epocale.
Etihad è in grado di fare tutto ciò grazie a una liquidità portentosa e a una chiarezza di idee che viene da un management capace, prevalentemente di provenienza inglese e statunitense, guidato dall'amministratore delegato James Hogan. Lo stesso management che ha gestito l'operazione Air Berlin, la seconda compagnia tedesca (33 milioni di passeggeri, 9 più di Alitalia): Etihad è entrata alle fine del 2011 con il 30 per cento e in un solo esercizio, grazie a un piano serio ed energico, ha ribaltato i conti, passando dai 420 milioni i perdita del 2011 a un utile di 6,8 dopo 12 mesi.
E' quello che ci si aspetta in Alitalia. Se - come si dice - Etihad verserà 300 milioni, diventerà il primo azionista, con una quota intorno al 40 per cento. E vorrà comandare, mettendo alla guida uomini di fiducia e dando alla compagnia obbiettivi precisi.
Non si sa se i soci arabi verseranno capitali freschi o se rileveranno quote da banche e Poste (ieri l'ok di queste ultime all'aumento di capitale per 75 milioni). Non si sa nemmeno se Etihad otterrà una ristrutturazione del debito, che finora era parsa un ostacolo. Ma essendo il suo ingresso frutto di precise strategie industriali, la compagnia araba si può comunque permettere di fare piani di lungo periodo. E Air France? Sembra essersi cacciata in un angolo da sola, perché non sottoscrivendo l'aumento ha perso il diritto di veto. Sperava di portarsi via Alitalia gratis, ora deve assistere, con un sorriso al fiele, all'arrivo di un proprio alleato come conquistatore; non gli può sbarrare la strada, anzi dovrà collaborare perché i suoi accordi commerciali con Alitalia restano in vita. Si consolerà, nel tempo, con la rivalutazione delle azioni Alitalia che in bilancio ha avuto la spudoratezza di iscrivere a valore zero.
fonte : Il Giornale
il giornaletto nazionalpopolare del nanetto come al solito e' miope
ignorando eventuali offset e le vere intenzioni di EY , che poi sono quelle che ci ha insegnato qui il Prez
voglio vedere poi una perla di aeroporto come FCO servire ad alti standard, come le emirate pretendono, agli stessi livelli di monaco francoforte o, come mi dicono cdg. e li probabilmente casca l'asino
ma paragonare la fusione coi francoolandesi, che almeno per ora hanno perso o voluto perdere il treno, con le sinergie di LR del probabile nuovo socio arabo e' completamente assurdo
sono due cose totalmente diverse!!!
ignorando eventuali offset e le vere intenzioni di EY , che poi sono quelle che ci ha insegnato qui il Prez
voglio vedere poi una perla di aeroporto come FCO servire ad alti standard, come le emirate pretendono, agli stessi livelli di monaco francoforte o, come mi dicono cdg. e li probabilmente casca l'asino
ma paragonare la fusione coi francoolandesi, che almeno per ora hanno perso o voluto perdere il treno, con le sinergie di LR del probabile nuovo socio arabo e' completamente assurdo
sono due cose totalmente diverse!!!
Lo chiedo a tutti visto che oggi e i prossimi giorni saranno decisivi : se aveste qualche informazione che non si può o non volete postare direttamente siamo disponibili a raccoglierla mantenendo l’anonimato della fonte.
Contattatemi in pvt
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- 10 Dicembre 2007
- 15,086
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Re: 10 dicembre 2013: Alitalia presenta ai sindacati il piano industriale
Italianissima: va scritto, altrimenti il capo potrebbe aversene a male...
mah, io sorrido un po' quando sento parlare dei presunti progetti diabolici di AF, come quella di portarsi via gratis alitalia.
Magari semplicemente AF non aveva i soldi per acquisire alitalia oppure non ne vede un ricavo.
Insomma ad AF possono semplicemente aver deciso che non era il caso di buttarci dei soldi in una situazione in cui hanno problemi di liquidita' pure loro.
Magari in un contesto piu' florido un pensierino ce lo facevano.
Magari semplicemente AF non aveva i soldi per acquisire alitalia oppure non ne vede un ricavo.
Insomma ad AF possono semplicemente aver deciso che non era il caso di buttarci dei soldi in una situazione in cui hanno problemi di liquidita' pure loro.
Magari in un contesto piu' florido un pensierino ce lo facevano.
Probabile wet lease di aeromobili e crew etihad che dovrebbero andare a volare voli az da mxp per l'expo
Re: 10 dicembre 2013: Alitalia presenta ai sindacati il piano industriale
Non intende formulare un'offerta al rialzo?
Non intende proibire ai passeggeri italiani di imbarcarsi sugli ic da cdg e ams?
Boh fatemi capire, vi prego, in che modo potrebbe altrimenti ostacolare al trattativa.
Sinceramente non capisco il senso di questa dichiarazione:
Non intende formulare un'offerta al rialzo?
Non intende proibire ai passeggeri italiani di imbarcarsi sugli ic da cdg e ams?
Boh fatemi capire, vi prego, in che modo potrebbe altrimenti ostacolare al trattativa.
Nelle varie notizie mi è sembrato di aver letto che intendano acquisire anche una partecipazione in AdR.
- Stato