billypaul
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Thread Alitalia dal 4 agosto
- Autore Discussione giammy83
- Data d'inizio
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Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
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No,anzi,zero boeing737,zero crj. Molti più md80.Infatti se passavamo ad AF..... tutti Boeing eh ?
Era questo il piano air france.
billypaul
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GiuseppeA
Utente Registrato
- 23 Aprile 2010
- 238
- 0
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
- 0
Eh mica tanto meglio. È presto per dirlo.. Vediamo come procederà la sostituzione macchine nei prox mesi(piano fenice già cambiato 10volte in 20mesi)e poi tireremo le somme.
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
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E poi... Fatevi bene i conti dei previsti phase in e phase out secondo quanto previsto ad oggi. Il saldo è molto negativo soprattutto per macchine NB. Questo è motivo di gioia per i fan di cai?
billypaul
Utente Registrato
Come ti suggerisce di fare il tuo nickname non hai però risposto alla mia domanda in maniera oggettiva, fan di CAI o meno:
meglio il rinnovamento della flotta con gli A32S o tenersi tutti i vecchi MD80?
air.surfer
Bannato
Dipende se dopo il rinnovamento fai utili o perdi quasi un milione al giorno.
billypaul
Utente Registrato
air.surfer
Bannato
Il termine "perdita controllata" fa un po' sorridere... non l'avevo mai sentito!Dipende anche quello: se le perdite sono controllate e previste
Per quanto riguarda il "previste", certo...!
Anno piu' anno meno...
:-D
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
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Billypaul non si sta discutendo sulla validità commerciale di un a320 rispetto ad un md80. Ma tu sei consapevole del fatto che il piano è stato più volte rivisitato e al momento si prevede dati e conti alla mano una consistente riduzione flotta sul medio raggio?sei consapevole delle perdite che cai non riesce a tamponare nonostante tutti i paletti posti dal governo,la riduzione flotta,i contratti iperproduttivi,il monopolio?hai notato sul sito airbus gli ordini di alitalia e airone?non trovi nulla di strano?dovevano essere 90gli airbus 320-216in arrivo..e invece?boh..forse 319,forse i sukhoi per il regional.. Con venti o trenta macchine in meno chi ci andrà a Lisbona,a Dublino,a Praga,a Dubai,a Stoccolma,in Cina,in India,in SudAFRICA,E IN TUTTI I TANTISSIMI POSTI DOVE CAI NON VA?Allora,rispondi ora tu a me,non pensi che tutto ciò sia il preludio ad una fine tutt'altro che gloriosa di ciò che resta della compagnia di bandiera?Dipende anche quello: se le perdite sono controllate e previste
Antani
Bannato
- 15 Agosto 2010
- 437
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Billypaul non si sta discutendo sulla validità commerciale di un a320 rispetto ad un md80. Ma tu sei consapevole del fatto che il piano è stato più volte rivisitato e al momento si prevede dati e conti alla mano una consistente riduzione flotta sul medio raggio?sei consapevole delle perdite che cai non riesce a tamponare nonostante tutti i paletti posti dal governo,la riduzione flotta,i contratti iperproduttivi,il monopolio?hai notato sul sito airbus gli ordini di alitalia e airone?non trovi nulla di strano?dovevano essere 90gli airbus 320-216in arrivo..e invece?boh..forse 319,forse i sukhoi per il regional.. Con venti o trenta macchine in meno chi ci andrà a Lisbona,a Dublino,a Praga,a Dubai,a Stoccolma,in Cina,in India,in SudAFRICA,E IN TUTTI I TANTISSIMI POSTI DOVE CAI NON VA?Allora,rispondi ora tu a me,non pensi che tutto ciò sia il preludio ad una fine tutt'altro che gloriosa di ciò che resta della compagnia di bandiera?Dipende anche quello: se le perdite sono controllate e previste
air.surfer
Bannato
In teoria 90 erano i 320 ordinati da Toto,che sommati a quelli che Az aveva già in flotta fanno un numero largamente superiore a 100.
Che vuol dire che in tutto saranno 90?Che tutti e 46 gli airbus che Az aveva in flotta saranno dismessi?
In tal caso sarebbe una decisa riduzione della flotta,perchè se a fronte di 90 aeromobili in uscita,levi tutti i 737,tutti gli MD80 e tutti i 320 legacy in capo ad Az,penso che il saldo sarebbe decisamente col segno meno.
Urge un tuo chiarimento sull'affermazione di poc'anzi.
air.surfer
Bannato
90 erano quelli di toto che è partito con 25. 15 nel 2009, 5 nel 2010, 20 nel 2011, 20 nel 2012 e 5 nel 2013. Totale 90.
AZ invece partiva con 48 macchine, 17 in uscita nel 2012 e 5 nel 2013. Totale 26.
Totale dei totali, 116 macchine.
Se KenyaPrince ha dati piu' precisi dei miei, benvenga, anche perchè 26 macchine in meno sono un botto.
Per quanto riguarda gli ordini spariti o no dal sito Airbus, non so come si faccia a controllare percio' non apro bocca. Qualcuno, da qualche altra parte, mi ha detto che sono spariti gli ordini dei 330 che dovevano essere 14 nel 2013 ma onestamente non ho controllato. Magari è una balla.
billypaul
Utente Registrato
I piani si possono rivisitare, dove sta il problema? Davvero continuo a non capire...
E le perdite sono assolutamente previste in tutti i tipi di attività commerciale.
AZ sta onorando tutti i contratti con i fornitori in giro per il mondo, paga i suoi dipendenti e ha le liquidità necessarie per fare rifornimento nei vari scali.
Sebbene non sia una situazione fantasmagorica, è tutto assolutamente nella norma.
Quale sarebbe la fine tutt'altro che gloriosa? Il fallimento o la vendita ad Air France?
air.surfer
Bannato
Ma se le perdite erano "previste e controllate" perchè rivisitare il piano?
I ricavi previsti per il 2009 erano di 4.3, 4.4 mld di euro ed invece si sono attestati a 2.9 con un mancato guadagno, non previsto dal piano, del 33%.
Ci mancherebbe altro...
Una opinione come un'altra.
billypaul
Utente Registrato
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