Thread Alitalia dal 13.11.2013


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totocrista ha detto:
ah tipo ripicca perchè non gli hanno fatto comprare airlingus?
Ma sarebbe fattibile in realtà?
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Secondo me è la solita sparata pubblicitaria di MOL, ma voglio vedere con la necessità di liquidità che ha Alitalia se veramente per assurdo si presentasse a prendere parte all' aumento di capitale se lo caccerebbero via a pedate... Pecunia non olet.
 
berioz ha detto:
Ancora nessuna notizia sull'elenco dei capitani coraggiosi che intendono continuare l'avventura?
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C'è questo articolo del Giornale, dal quale sembra che non si sarebbero raggiunti i 225M necessari all'ingresso delle Poste ma ci si fermi intorno ai 200M. Suppongo che se così fosse, le banche verserebbero anche la residua disponibilità dei 35M a loro carico per raggiungere il tetto necessario e chiudere l'operazione.

L'aumento di Alitalia resta a metà strada Occhi puntati su Etihad

Paolo Stefanato - Gio, 28/11/2013 - 07:31

A mezzanotte si è chiuso l'aumento di capitale di Alitalia. I dati ufficiali si conosceranno oggi; finora sono certi i versamenti di Intesa, Atlantia, Colaninno (per metà della quota), Maccagnani, Pirelli. Esclusi invece, oltre a Air France, Toto, Unipol-Fonsai, Acqua Marcia e il gruppo Riva, commissariato; in mezzo, una serie di piccoli soci che non hanno dichiarato le proprie intenzioni.
Dovrebbero essere stati sottoscritti tra gli 80 e i 100 milioni sul totale previsto di 300. Oggi il presidente Roberto Colaninno e l'ad Gabriele Del Torchio, su delega del consiglio (che non è stato convocato) decideranno i tempi - presumibilmente una settimana - per la prima fase di sottoscrizione dell'inoptato, quella in cui i soci che hanno acquistato la loro quota di diritti potranno acquistarne altri. La seconda fase riguarderà le quote rimanenti, a disposizione anche di terzi, e che saranno versate in garanzia da Unicredit e Intesa per 100 milioni (65 già anticipati) e, in ultimo dalle Poste (75 milioni). Ma queste sottoscriveranno solo se si troveranno almeno 225 milioni già sottoscritti.
Quindi l'operazione (al momento di andare in stampa) è in bilico: conteggiando le sottoscrizioni in opzione e le banche, si arriva si e no a 200 milioni. Perché l'operazione vada a buon fine è necessario che in fase di inoptato arrivino altri 20-30 milioni.
Ieri si è diffusa ancora la notizia di colloqui aperti con Etihad, la ricca compagnia di Abu Dhabi che è appena entrata nel capitale della svizzera Darwin, a sua volta legata da accordi commerciali con Alitalia. Nei giorni scorsi una delegazione italiana è volata negli Emirati. Ma la novità, questa volta, è l'interesse degli arabi di unire, nello stesso pacchetto, una quota di Alitalia e una di Aeroporti di Roma, la seconda piattaforma incoming d'Europa. Da ambienti vicini ad Adr si raccolgono solo smentite di una voce ritenuta «fantasiosa». Ma, da un punto di vista finanziario-industriale, verosimile: si sa dell'interesse dei fondi sovrani degli Emirati per alcuni scali italiani, specie nel Nord. La «combinazione» Alitalia-Adr avrebbe il senso di bilanciare la profittabilità degli investimenti; tuttavia, dal punto di vista fattuale, l'operazione è meno realistica, perché se compagnia e aeroporto fossero riconducibili a un unico azionista, sarebbero sollevati problemi di concorrenza.
Air France, pur sfilandosi dall'aumento di Alitalia, resta sempre il primo partner commerciale e l'unico azionista aeronautico. L'impressione è che resti l'unico candidato a raccogliere la compagnia italiana, in un futuro non così lontano: appena le casse saranno nuovamente in affanno (perché 300 milioni finanziano un piano di sopravvivenza, ma sono pochi per un credibile piano di sviluppo). L'ad di Intesa Sanpaolo, Carlo Messina, ha ribadito che «Air France non è completamente fuori» e che «spazi per fare ragionamenti ci sono». In realtà i settori commerciale, informatico, di formazione e manutenzione di Alitalia sono tutti, o quasi, già in mano alla compagnia franco-olandese.
Un profondo conoscitore della compagnia italiana usa questa immagine un po' cruda: «Alitalia è un corpo che funziona con tubi collegati al cuore e ai polmoni che prendono vita da un altro corpo: questo corpo è Air France Klm». La quale, essendo titolare delle attività di manutenzione, è anche uno dei maggiori creditori di Alitalia (insieme a Gigas e Toto per gli aerei, all'Eni per il carburante, ad Adr e Sea per i servizi aeroportuali).

http://www.ilgiornale.it/news/econo...et-strada-occhi-puntati-su-etihad-971515.html



 
belumosi ha detto:
C'è questo articolo del Giornale, dal quale sembra che non si sarebbero raggiunti i 225M necessari all'ingresso delle Poste ma ci si fermi intorno ai 200M. Suppongo che se così fosse, le banche verserebbero anche la residua disponibilità dei 35M a loro carico per raggiungere il tetto necessario e chiudere l'operazione.

L'aumento di Alitalia resta a metà strada Occhi puntati su Etihad

Paolo Stefanato - Gio, 28/11/2013 - 07:31

A mezzanotte si è chiuso l'aumento di capitale di Alitalia. I dati ufficiali si conosceranno oggi; finora sono certi i versamenti di Intesa, Atlantia, Colaninno (per metà della quota), Maccagnani, Pirelli. Esclusi invece, oltre a Air France, Toto, Unipol-Fonsai, Acqua Marcia e il gruppo Riva, commissariato; in mezzo, una serie di piccoli soci che non hanno dichiarato le proprie intenzioni.
Dovrebbero essere stati sottoscritti tra gli 80 e i 100 milioni sul totale previsto di 300. Oggi il presidente Roberto Colaninno e l'ad Gabriele Del Torchio, su delega del consiglio (che non è stato convocato) decideranno i tempi - presumibilmente una settimana - per la prima fase di sottoscrizione dell'inoptato, quella in cui i soci che hanno acquistato la loro quota di diritti potranno acquistarne altri. La seconda fase riguarderà le quote rimanenti, a disposizione anche di terzi, e che saranno versate in garanzia da Unicredit e Intesa per 100 milioni (65 già anticipati) e, in ultimo dalle Poste (75 milioni). Ma queste sottoscriveranno solo se si troveranno almeno 225 milioni già sottoscritti.
Quindi l'operazione (al momento di andare in stampa) è in bilico: conteggiando le sottoscrizioni in opzione e le banche, si arriva si e no a 200 milioni. Perché l'operazione vada a buon fine è necessario che in fase di inoptato arrivino altri 20-30 milioni.
Ieri si è diffusa ancora la notizia di colloqui aperti con Etihad, la ricca compagnia di Abu Dhabi che è appena entrata nel capitale della svizzera Darwin, a sua volta legata da accordi commerciali con Alitalia. Nei giorni scorsi una delegazione italiana è volata negli Emirati. Ma la novità, questa volta, è l'interesse degli arabi di unire, nello stesso pacchetto, una quota di Alitalia e una di Aeroporti di Roma, la seconda piattaforma incoming d'Europa. Da ambienti vicini ad Adr si raccolgono solo smentite di una voce ritenuta «fantasiosa». Ma, da un punto di vista finanziario-industriale, verosimile: si sa dell'interesse dei fondi sovrani degli Emirati per alcuni scali italiani, specie nel Nord. La «combinazione» Alitalia-Adr avrebbe il senso di bilanciare la profittabilità degli investimenti; tuttavia, dal punto di vista fattuale, l'operazione è meno realistica, perché se compagnia e aeroporto fossero riconducibili a un unico azionista, sarebbero sollevati problemi di concorrenza.
Air France, pur sfilandosi dall'aumento di Alitalia, resta sempre il primo partner commerciale e l'unico azionista aeronautico. L'impressione è che resti l'unico candidato a raccogliere la compagnia italiana, in un futuro non così lontano: appena le casse saranno nuovamente in affanno (perché 300 milioni finanziano un piano di sopravvivenza, ma sono pochi per un credibile piano di sviluppo). L'ad di Intesa Sanpaolo, Carlo Messina, ha ribadito che «Air France non è completamente fuori» e che «spazi per fare ragionamenti ci sono». In realtà i settori commerciale, informatico, di formazione e manutenzione di Alitalia sono tutti, o quasi, già in mano alla compagnia franco-olandese.
Un profondo conoscitore della compagnia italiana usa questa immagine un po' cruda: «Alitalia è un corpo che funziona con tubi collegati al cuore e ai polmoni che prendono vita da un altro corpo: questo corpo è Air France Klm». La quale, essendo titolare delle attività di manutenzione, è anche uno dei maggiori creditori di Alitalia (insieme a Gigas e Toto per gli aerei, all'Eni per il carburante, ad Adr e Sea per i servizi aeroportuali).

http://www.ilgiornale.it/news/econo...et-strada-occhi-puntati-su-etihad-971515.html
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ma in ethiad lo sanno che ormai e' fatta??
che qualcuno gliewlo dica senno' non se ne accorgono...
 
Veolia ha detto:
ma in ethiad lo sanno che ormai e' fatta??
che qualcuno gliewlo dica senno' non se ne accorgono...
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D'accordo, diamo pure per fatta la fusione con af klm.
A quel punto però non credo che Intesa e Unicredit vorranno rimanere soci a vita della holding francese. Immagino stiano già cercando un acquirente. E' lì che entra in gioco Etihad.
 
in realtà i settori commerciale, informatico, di formazione e manutenzione di Alitalia sono tutti, o quasi, già in mano alla compagnia franco-olandese.

cioè avete letto bene questa frase ??? commerciale e informatico sono in mano ad AF !!! ecco allora che si scoprono gli altarini di tutti i problemi !
 
markoo88 ha detto:
in realtà i settori commerciale, informatico, di formazione e manutenzione di Alitalia sono tutti, o quasi, già in mano alla compagnia franco-olandese.

cioè avete letto bene questa frase ??? commerciale e informatico sono in mano ad AF !!! ecco allora che si scoprono gli altarini di tutti i problemi !
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Quanto riportato in neretto è una palla colossale!
 
markoo88 ha detto:
in realtà i settori commerciale, informatico, di formazione e manutenzione di Alitalia sono tutti, o quasi, già in mano alla compagnia franco-olandese.

cioè avete letto bene questa frase ??? commerciale e informatico sono in mano ad AF !!! ecco allora che si scoprono gli altarini di tutti i problemi !
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premesso che non si dovrebbe usare il bold per le frasi...
mai letta una sciocchezza tale.
 
berioz ha detto:
D'accordo, diamo pure per fatta la fusione con af klm.
A quel punto però non credo che Intesa e Unicredit vorranno rimanere soci a vita della holding francese. Immagino stiano già cercando un acquirente. E' lì che entra in gioco Etihad.
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e' fatta e' fatta!! ormai e' di EY
 
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