Thread Alitalia dal 1° ottobre
- Autore Discussione malpensante
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Scusa,nonostante gli accordi mai rispettati ed il sottorganico da te lamentato in due anni quanti piloti a tempo indeterminato sono rientrati?
Poi ti volevo chiedere , perchè fai la distinzione fra piloti pensionabili oppure no? Non ti risulta che di piloti pensionabili in CAI ne lavorano a bizzeffe mentre le persone piu' giovani che non raggiungeranno mai la pensione sono fuori?
Che benefici ha Alitalia dalla collaborazione con Air France?
Nel primo trimestre 2010 c'è un beneficio di 40 milioni di euro nel risultato operativo per le sinergie con Air France. Ci stiamo avvicinando all'obiettivo di ottenere almeno 250 milioni nel terzo anno. Dal primo aprile Alitalia è nella joint venture sul Nordatlantico con Delta e Air France, questo migliora l'offerta ai nostri clienti e ci valorizza sui mercati europei.
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Finora a tempo indeterminato ne sono rientrati poco,ma si parla di molti rientri next year.
Per il resto hai ragione,di storture e ingiustizie gravissime l'operazione cai ne ha create moltissime. Ciò che auspico è che alla fine dei 7 anni di cigs almeno i non pensionabili abbiano di nuovo il loro posto a tempo indeterminato. Se poi riusciranno a riassorbire tutti,meglio ancora. Anche perché pensionare un pilota a 50anni equivale a ucciderlo. Senza offesa per le altre categorie
Qualora fosse un dato confermato, si riferirebbe al primo trimestre.
Quindi, immaginando un andamento costante, al terzo trimestre saremmo ipoteticamente a 120 mln?
Comunque, come mi hai fatto notare, è una percentuale ininfluente
Quindi, immaginando un andamento costante, al terzo trimestre saremmo ipoteticamente a 120 mln?
Comunque, come mi hai fatto notare, è una percentuale ininfluente
Certo. Arrivano dieci A380 e portano gli equipaggi a 16 per macchina.
Almeno il cinquantenne la pensione ce l'avrebbe. Qui stanno lasciando senza un razzo quarantenni con prole. Altro che ingiustizie. Far lavorare gente che avrebbe diritto alla pensione per tenere fuori persone che non ce l'avranno mai è un insulto.
Qualora fosse un dato confermato, si riferirebbe al primo trimestre.
Quindi, immaginando un andamento costante, al terzo trimestre saremmo ipoteticamente a 120 mln?
Magari. I 50 milioni di EBIT sono a fine anno. A regime.
Nei target di Alitalia, ha aggiunto Sabelli, "la cooperazione con Delta, visto che quella con Air France-Klm era già contata, vale circa 50 milioni di Ebit, in parte di code share e in parte di ricavi e costi condivisi, a regime", cioé tra 2-3 anni.
http://archivio-radiocor.ilsole24ore.com/articolo-828135/alitalia-sabelli-alleanza/
Appunto.Comunque, come mi hai fatto notare, è una percentuale ininfluente
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Morto Roberto Schisano, ex ad Alitalia
Nato a Foligno nel '43,si era laureato in ingegneria elettronica
30 ottobre, 16:38
(ANSA) -ROMA, 30 OTT- E' morto Roberto Schisano, ex ad di Alitalia. Classe 1943, Schisano nel '94 fu chiamato dall'allora presidente dell'Iri Romano Prodi alla guida della compagnia aera. Nato a Foligno, Schisano si era laureato in ingegneria elettronica all'Universita' di Napoli. Fratello dell'attuale direttore operativo di Alitalia, Roberto Schisano nel '68 e' entrato come disegnatore di circuiti elettronici alla General Instruments e poi alla Texas Instruments, di cui divenne vicepresidente.
Nato a Foligno nel '43,si era laureato in ingegneria elettronica
30 ottobre, 16:38
(ANSA) -ROMA, 30 OTT- E' morto Roberto Schisano, ex ad di Alitalia. Classe 1943, Schisano nel '94 fu chiamato dall'allora presidente dell'Iri Romano Prodi alla guida della compagnia aera. Nato a Foligno, Schisano si era laureato in ingegneria elettronica all'Universita' di Napoli. Fratello dell'attuale direttore operativo di Alitalia, Roberto Schisano nel '68 e' entrato come disegnatore di circuiti elettronici alla General Instruments e poi alla Texas Instruments, di cui divenne vicepresidente.
perchè per il credit crunch non si trovano più facilmente risorse finanziarie sui mercati per finanziare nuovi aerei. E' uno dei temi principali nelle convention di settore. Quindi in questo caso Airbus si è fatta carico attraverso il proprio lessor di consegnare gli aerei ad AZ.
Perdonami. Tradotto vuol dire? E mettici APFleet nel soggetto senno' non capisco.
è così per tutti. La crisi del credito non è solo per AP Fleet. Anche i big del settore hanno avuto difficoltà. Sulle riviste di settore ci sono decine e decine di articoli che analizzano l'impatto del credit crunch sul finanziamento di nuovi aeromobili. E non colpisce solo i lessor, ma anche i vettori.
Sì ma colpisce di più chi è meno in grado di pagare i conti: noleggiare aerei ad AZ non è una mossa a basso rischio. Prestare i soldi a chi corre questo rischio, per di più senza diversificare la clientela, vuol dire moltiplicare questo rischio.
Rispondo anche io al quizzone, per la parte che posso.
a- si tratta verosimilmente di una diminuzione dell'aumento previsto.
b- aumentano la capacità con macchine in più, ma meno di quelle previste inizialmente, vedi punto a.
c- il fatturato lo puoi aumentare anche a parità di capacità, aumentando il LF
g- cedere in outsourcing serve essenzialmente ad abbassare il costo del lavoro degli esternalizzati: è poco conveniente dare il CCNL del trasporto aereo a chi, ad esempio, fa le fotocopie negli archivi. Allora cedo a terzi il fotocopiante, che mi serve lo stesso ma lo pago di meno, in quanto la società che se lo accolla gli farà, dopo i tempi di legge, un contratto generalmente peggiore.
Cedere in outsourcing può servire anche a migliorare il servizio, se questo è un settore specializzato che altri sanno fare meglio ( ad esempio, in AZ si voleva dare il CED alla IBM ).
h- per aziende con più di 15 ( o giù di lì ) dipendenti, non si può licenziare in blocco, ma puoi fare cessione di ramo d'azienda: chi compra il ramo se ne accolla i dipendenti garantendosi un contratto di servizio per un po'. Poi, se vuole, può licenziare in silenzio...
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