Bene le rotte per CAG, ATH, SOF, OTP e IST. Per quando riguarda PRG, BUD e WAW sono rotte già molto ben presidiate e si rischia sovracapacità e crollo dei prezzi. Bene le stagionali estive anche se Salonicco non è una destinazione balneare e le metterei come rotta annuale.
Thread Alitalia dal 1° ottobre
- Autore Discussione malpensante
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Bene le rotte per CAG, ATH, SOF, OTP e IST. Per quando riguarda PRG, BUD e WAW sono rotte già molto ben presidiate e si rischia sovracapacità e crollo dei prezzi. Bene le stagionali estive anche se Salonicco non è una destinazione balneare e le metterei come rotta annuale.
Decisamente tardi quando tutte le altre compagnie low cost e non avranno già in vendita da tempo, l'operativo estivo. Comunque le mie fonti mi dicono che prima di Natale dovrebbero essere in vendita.
Italiano... con un accentaccio!
Comunque merita una visita, non solo per i costosi bordelli.
Una volta c' era una meravigliosa collezione d' arte a Villa Thyssen, i proprietari l' avrebbero regalata ai luganesi, se questi le avessero costruito una dimora degna e spaziosa, ma gli sciagurati indigeni sono tirchi e ora tutto è il Museo Thyssen-Bornemisza di Madrid.
Mi trovo d'accordo. Un brand che offre buon value for money anche senza essere a prezzi stracciati secondo me a BLQ potrebbe veramente far bene, a patto di comunicare in maniera efficace la propria offerta. Il pubblico bolognese é abbastanza "posh" da pagare un po' di piú per avere qualcosa di piú.
Hai centrato in pieno il pubblico che si serve di BLQ.
Basti pensare che le tariffe di FR sono spesso e volentieri altissime ed il marchio AP a BLQ è molto ben considerato e offriva una buona rete, in parte rimasta con AZ.
Non dimenticate che FR è stra-coccolata a Bologna anche perchè sta portando in città una quantità di turisti come mai si era vista prima, cosa che AP, da destinazioni analoghe, difficilmente riuscirebbe a fare. Il nazionale mi sembra già tutto coperto da "mamma" AZ. Forse ci potrebbe essere spazio per qualche destinazione dell' est, BUD, WAW, ma non sono sicuro che reggerebbero. Il mercato di Bologna non è quello di Milano, dubito molto che ci sia spazio per basare qualche aereo AP proficuamente.
Avrebbero già una buona base con AZ che passa i voli come ha fatto a MXP, direi che a Bologna non si sono presi FR per portare a Bologna i turisti, e le tariffe molto alte che pratica FR fanno chiaramente vedere che c'è spazio anche per altri.
La destinazione principe per un "value carrier" (alla JetBlue o LHI, per intenderci) sarebbe Parigi, ma questo AP non potrá mai farlo.
Andando a spanne, credo che PRG potrebbe andare, VIE anche, alcune destinazioni FR secondo me hanno spazio (BCN e MAD in primis), si potrebbe tentare LIS, in estate un IBZ non si nega a nessuno, insomma secondo me ce n'é abbastanza.
Andando a spanne, credo che PRG potrebbe andare, VIE anche, alcune destinazioni FR secondo me hanno spazio (BCN e MAD in primis), si potrebbe tentare LIS, in estate un IBZ non si nega a nessuno, insomma secondo me ce n'é abbastanza.
Su PRG e BUD AZ ha già il c/s sui voli OK e MA. Con OK il c/s è obbligatorio, con MA chissà.
Su OTP e CAG si faranno auto-concorrenza. Più su OTP che su CAG che male non può andare come tutti i nazionali AP da MXP in generale.
IST è molto buona.
SOF male non può fare.
ATH d'inverno la vedo grigia.
WAW bagno di sangue già adesso per LO e LH.
Staginali estive si riempiono da sole.
Tutto sommato buono, meglio della folle MUC che si era paventata.
Azzarderei anche una ORY se ci fossero slot a Parigi.
Concordo, a meno che AF non voglia ridurre ulteriormente la sua presenza a BLQ e magari usare AP anche per il feederaggio.
Le altre destinazioni possono funzionare, direi che può funzionare qualcosa di stagionale anche sulle isole britanniche che con FR vanno molto bene, anche sulla Spagna FR ha tariffe molto alte per esempio.
Non dimentichiamoci che BLQ è ben gestito come scalo e orientato a non far crescere ulteriormente FR, quindi sono certamente ben disposti a un nuovo vettore basato, per garantire un buon mix di traffico e vettori.
Su BLQ AP potrebbe ereditare da subito 2x daily su CTA e PMO e 1x daily su BRI, AHO e SUF. Aggiungendo CAG (dato che la continuità sembra destinata a finire) ci sarebbero già 2 macchine completamente occupate. Una terza macchina per sviluppare rotte internazionali.
In pratica sarebbe uno start-up abbastanza semplice.
In pratica sarebbe uno start-up abbastanza semplice.
Se poi per aprirle devono chiudere MXP a molti non spiacerà neanchesi esatto, si potrebbe pensare a 2 nuove basi
Se poi per aprirle devono chiudere MXP a molti non spiacerà neanche
Beh nemmeno tanti: a te, Bonomi e Cattaneo
Beh nemmeno tanti: a te, Bonomi e Cattaneo
Non credo più di tanto. Bonomi fa la voce grossa durante le interviste ma poi in fondo sa che AP è sempre un cliente.
E come ogni cliente porta i soldini. E alla fin fine sono quelli che contano.
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