aless
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- 12 Settembre 2006
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Thread Alitalia da maggio 2016
- Autore Discussione EdoC
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- Stato
Ma tutti questi passeggeri che fanno il FCO-TLV proseguono per altre destinazioni o prendono solo questo volo ?
Sinceramente sono favorevolmente sorpreso da questi voli quasi sempre full.
Sinceramente sono favorevolmente sorpreso da questi voli quasi sempre full.
Il comandante quindi decide se offrire solo da bere o anche i salatini? Lo chiedo senza polemica.
Sulla PSA-FCO mi sembra si vada da niente al servizio completo snack+bevande
La FCO-TLV e' da (quasi) sempre una delle tratte piu' remunerative per AZ, ed una delle tratte intercontinentali con piu' traffico da/per FCO.
totocrista
Utente Registrato
Ball e Hogan abbastanza chiari in merito al futuro della partnership di AZ con AFKL
http://atwonline.com/operations-technology/alitalia-still-assessing-relations-air-france-klm
In effetti sarebbe proprio interessante capire le conseguenze e le inplicazioni che potrebbero esserci all'interno di ST o della JV...
Paxromana
Utente Registrato
Per carità, manca solo quello!
Però il comandante può far interrompere il servizio se giudica che le condizioni meteo non siano idonee, o di farlo ridurre: se si prevede un po' di turbolenza, per esempio, può avvisare il responsabile di cabina di non servire bevande calde, o se la turbolenza è riportata o prevista moderata avvisa gli aa/v di rimanere seduti; la conseguenza è che il servizio non viene fatto se il volo è breve, o rimandato se il volo è lungo
Premetto che neanche a me AirFrance sta molto simpatica. Pero' bisogna ricordare che in cambio di quegli accordi ultra-favoreli, Airfrance aveva dovuto comprarsi un pezzo di Alitalia e di quell'investimento non rimane niente perché diluito dai continui aumenti di capitale a cui AirFrance non ha poi partecipato.
Su Wikipedia ho trovato che nel 2009 AirFrance si compro' il 25% di Alitalia per 323 millioni di €. Oggi invece ne detiene solo l'1%.
Suppongo comunque che in questi anni AirFrance abbia guadagnato molto di più di quello che ha speso pero' bisogna anche ricordare che l'ingresso di AirFrance tra gli azionisti era stato richiesto dagli altri investitori per rendere credibile l'ennesima operazione di rifinanziamento agli occhi degli organi per la concorrenza dell'Unione Europea. Non a casa si parlava di AirFrace come di "partner industriale" che avrebbe aiutato a cambiare la compagnia ingettando anche know-how....
TW 843
Senior Member
Dovrebbero riprendersi la gestione cargo da gennaio prossimo: il prossimo anno probabilmente inizieranno a investire anche su una flotta cargo come anticiparono 2 anni fa
- 10 Dicembre 2007
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Eppure qualcuno di AZ avrà pur firmato. E allora la cassa era ancora piena...
Da inizio 2017 AZ tornerà a gestire il proprio cargo, fra l'altro è una delle parti degli accordi disdetti con AF-KL sul quale non ci dovrebbero essere possibilità di nuovi accordi sulla falsariga dei precedenti.
Non è emerso granchè in più di quello che già si sapeva, AZ ha un nuovo partner e vuole rinegoziare con AF-KL gli accordi in scadenza, riprendersi in cargo e ottenere accordi più favorevoli nella JV fra Italia e Francia e fra Italia e Olanda. Ball esprime una posizione realistica di chi nei prossimi 6-7 mesi dovrà trattare perchè comunque la partnership con AF-KL non può essere azzerata di colpo e rimane la JV Atlantica almeno fino al 2022. Hogan invece la mette un po' in bagarre proprio perchè la maggiore insofferenza di AZ è legata proprio alla JV Transatlantica dove AZ vorrebbe possibilità di sviluppo trovandosi AF-KL costantemente di traverso. Viene infine da pensare che sull'Africa negli accordi ci siano clausole che renderebbero difficile il federaggio favorendo AF perchè generare transiti via AUH non può essere una motivazione sensata alla ritrosia di AZ ad aggredire il mercato africano.
La quadratura del cerchio a cui probabilmente arriveranno è il rinnovo delle partnership sul medio raggio ITA-FRA e ITA-OLA che per AF-KL vuol dire poter federare con meno problemi e accedere agli slot a LIN, di contro AZ si riprenderà il Cargo che ha senso svilupparlo insieme a EY a MXP prima che QR arrivi in anticipo, infine dovrà arrivare una rinegoziazione degli accordi transatlantici perchè per lo sviluppo sul lungo raggio che EY ha in mente per AZ ci sono nuove rotte Usa e un progressivo daily annuale per quelle già operate.Ma se non sospendi i voli dall'Italia gli A380 ecc a CDG non li rendi profittevoli nei mesi più duri dell'anno. La prossima winter AZ deve completare le riconfigurazioni e quindi può accettare una forte stagionalità, dagli anni successivi in AZ devono puntare ad un nuovo accordo.
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Mi fa sorridere come, per ogni commento, articolo o trafiletto su Alitalia ci sia sempre e comunque il commento di Hogan. Alla faccia del 49%, e del controllo fermamente in mani italiane. Almeno quelli di Delta sono piu' furbi con Virgin, fan parlare Kreeger e si limitano a telefonargliele.
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