Premesso che è un video (importante, però), la parte "atlantica" esclude AZ; strana dimenticanza di un partner, quantomeno una scortesia. Poi c'è la faccenda dei posti comfort+ che sarebbero stati rifiutati e il fatto stesso che AZ non è presente in nessun comunicato che introduce Virgin in un'alleanza di cui fa ancora parte.
La situazione è stata spiegata diverse volte ormai. AZ una volta sfilata dall'abbraccio di AF-KL ha chiesto a più riprese con il supporto di EY di poter aver maggiore peso e maggior spazio di manovra nella JV Atlantica che era nata con un contesto diverso è sostanzialmente bilanciata su due blocchi. La stessa DL bramava maggiore peso sempre a scapito dei Franco-olandesi perchè anche se sei partner storico il denaro resta denaro è quella che è nata come alleanza difensiva in periodo di vacche magre negli ultimi tempi è diventata una macchina da soldi. DL per esempio quando ha acquisito VS l'ha tenuta fuori dalla JV e ha dato sponda agli emiri in una prima fase per poi sbattergli una porta in faccia più per ragioni di opportunità politica che economica spingendoli verso LH. Ora gli americani sono riusciti nel loro intento di prendere la guida del gruppo entrando di peso dentro AF-KL e utilizzando VS come mezzo per fare ciò. Ora serve una revisione della JV Atlantica che come AZ vincola anche gli altri a equilibri ormai passati. Aggiungendo la possibilità che AZ finisca per allearsi con loro concorrenti ha fatto sì che di parallelo vadano avanti due linee, una JV 2 che prevederebbe AZ come partner con maggiore libertà ma con un ruolo non paritario venendo esclusa da scambi azionari (cosa alla quale gli emiri potevano essere interessati) e una exit strategy di AZ dalla JV liberando tutti di fare i propri affari. In base a come andrà il processo di vendita di AZ si delinerà il futuro, un po' come la questione LHR.
Tutto giusto, solo che fra i pretendenti ora in lista non sembrano esserci, se non erro, ne' DL ne' AFKL, mentre LH e EY si, e la stessa EY ha interessi strategici con LH. Mi sembra che la telenovela abbia un bias verso la fine di AZ in Skyteam. Poi tutto puo' essere, non credo che la parola fine sia ancora stata scritta, purtroppo.
Va anche aggiunto che presentarsi alla trattative con AZ con un testo di accordo che già reca la firma delle controparti è già di per sé una tecnicalità di impostazione della trattativa. E lascia anche supporre che i partner della JV atlantica non credono molto che possa finire a Lufthansa
La partita è lunga e non è ancora iniziata, anzi hanno pure rinviato il calcio d'inizio per permettere a qualcuno ritenuto interessante di prepararsi meglio. Poi ci sarà un mese di trattative e probabilmente il formarsi di cordate fra i vari offerenti (con 3 possibili blocchi per la parte aviation: lungo raggio e feed, LIN e cross country low cost e una per l'handling) e la spinta che arriverà dal governo perchè creino un veicolo e prendano AZ tutta insieme con l'entrata del governo in minoranza. Ad esempio una soluzione del genere potrebbe permettere ad un operatore extra UE di partecipare alla parte aviation insieme ad un handler UE in modo che ognuno si occupi di quello che in teoria dovrebbe saper fare.
D'accordo, va però anche tenuto presente che Alitalia non è proprio completamente un bene pubblico nelle mani del governo.
In realtà il pallino è in mano ai commissari (nominati dal governo e manager governativi di lungo corso), che siano graditi ai soci/creditori aiuta ma non permette il controllo. I soci sono out a meno di riportare la società in bonis, i creditori svolgono una funzione di controllo ma non governano direttamente l'azienda che segue comunque un processo proprio.
Quoto.
Credo che MOL non sia mai stato considerato seriamente per l'acquisto di AZ. Le differenze di vedute sono troppe e su tutto. I problemi recenti di FR, probabilmente sono solo la foglia di fico necessaria per rendere pubblico il diniego verso gli irlandesi.
L'azienda composta da bilaterali sul lungo raggio nel secondo paese d'europa per flussi turistici, monopolio di linate e qualche macchina vale molto più di 600 mln (che peraltro sono ancora in cassa).
Indipendentemente dall'esito, penso e spero che l'offerta di MOL aiuterà i commissari a definire un benchmark nella rinegoziazione dei contratti.
Intendevi, presumo, "un vincolo", right?
Sul video hai ragione, pero' anche se le condizioni in cui versa AZ al momento non sono una garanzia di solidita' e lungimiranza. Fino a poco tempo fa AZ aveva un tempo di vita di 6 mesi che sarebbe arrivato a ottobre/novembre, ora sembra che almeno a natale ci si arriva. E dopo?
Da parte del governo MOL è visto come manager di successo, che garantirebbe di non sentire parlare di problemi per AZ per decenni, ma anche come un grandissimo rompiscatole e problema da gestire per via delle problematiche nelle relazioni riguardo al lavoro (che già vengono poco tollerate in FR, figuriamoci in una azienda iper sindacalizzata come AZ) e di continuo batter cassa / richieste minacciando la chiusura delle rotte. Da questi punti di vista è un pareggino che sicuramente non fa contenti a Roma, resta l'incognita di quello che vuole e può farci MOL con AZ, perché se vuole con le indubbie capacità e la potenza economica dietro a FR MOL può puntare ad un grande sviluppo e per un governo in campagna elettorale sarebbe uno spot grandioso. Ecco perché dipenderà da cosa proporrà MOL. A mio parere proporrà un grande sviluppo a fronte però di molti licenziamenti e condizioni da far piangere lacrime amare ai sindacalisti e dipendenti.
Come te credo che ci sia una idea di fondo, ma siamo in Italia e non in Germania e la partita è decisamente più aperta.
Che sia effettivamente pervenuta una offerta da parte di LH, non ci credo finchè non la vedo scritta nero su bianco....
Lo schema che credo il governo cercherà di portare avanti è quello dell'operazione ILVA dove alla fine il processo ha fatto si che i vari offerenti ritenuti più seri si riunissero in due cordate fra le quali è stata scelta quella vincitrice.
In realtà MOL ha detto recentemente (parlando proprio di AZ) una cosa molto interessante. Secondo lui il sistema LC non regge sul lungo raggio. Essendo uno che di LC qualcosina ci capisce, il suo ragionamento va tenuto in considerazione. Non è dato sapere (a noi, quanto meno) quale sia il suo progetto industriale per AZ, ma alcune linee guida sono facili da declinare: dominanza a LIN con il marchio FR (e questo fa paura a molti, credo), cross country in mano a FR e feed spinto su FCO per alimentare una rete LR sostanzialmente più ampia di quella attuale.
Cesare nessuno ha fatto pervenire nulla perché le offerte che hanno senso arriveranno per il 15 e difficilmente vedremo quella definitiva prima di fine anno, sempre se non saltano fuori problemi.
