Scioperi Ryanair
- Autore Discussione AZ209
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13900
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Bisogna vedere. A quanto ne so, ma gli insider mi correggeranno, Ryanair non fa (quasi mai) night-stop, si torna sempre in base (o almeno EZY fa cosi?) e non si dorme downroute. Se non hai night-stop, allora non ti serve avere hotels...
Delle due l'una. O la compagnia aveva previsto un hotel, e per x ragioni questi non se ne sono serviti, o la compagnia NON aveva previsto un hotel, e questi per non rischiare un mancato rimborso di una cinquantina d'euro hanno messo in scena 'sta pagliacciata. Acclarato che la disponibilità di alberghi era ampia (c'è chi ha controllato su Expedia, o similari), onestamente non mi vengono in mente molte altre ipotesi sull'accaduto.
Io ho lavorato per anni per una "società" che non era il massimo con la gestione dei viaggi, e molte volte mi sono trovato col c.. per terra in conseguenza di scioperi, maltempo e crisi varie. Raramente ho dormito per terra (e quelle poche volte mi sono tolto la cravatta
), e le poche volte che è successo era in posti dove nemmeno belzebù di solito mette piede.Carissimi,
ho letto commenti molto interessanti, in particolare la disamina di 13900 riguardo le operazioni di BA che però, come potrete facilmente immaginare, soltanto parzialmente si applica alle operazioni di Ryanair e questo per vari motivi principalmente di natura organizzativa e di manpower. Proprio su quest'ultimo elemento volevo proporre una riflessione : l'arrivo della tempesta "Leslie" era stato correttamente anticipato ed erano state preventivate diverse misure a livello di flight operation per mantenere, come consuetudine in tutte le compagnie ed in particolar modo in Ryanair, i più elevati standard di sicurezza in modo da portare avanti le operazioni cercando il minor livello di disruption possibile. Questo, a mio modesto parere, è brillantemente avvenuto ma ciò che invece non è purtroppo avvenuto è stato quello di mettere in piedi un livello di manpower a livello di ground ops tale da poter gestire i molteplici dirottamenti che erano già stati preventivati. Questo è un nodo cruciale sul quale Ryanair deve lavorare per garantire efficienza alle proprie operazioni, al di là degli equipaggi che dormono sulle sedie che sono il frutto, tanto quanto i passeggeri buttati ai quattro angoli dei terminal, delle carenze citate.
ho letto commenti molto interessanti, in particolare la disamina di 13900 riguardo le operazioni di BA che però, come potrete facilmente immaginare, soltanto parzialmente si applica alle operazioni di Ryanair e questo per vari motivi principalmente di natura organizzativa e di manpower. Proprio su quest'ultimo elemento volevo proporre una riflessione : l'arrivo della tempesta "Leslie" era stato correttamente anticipato ed erano state preventivate diverse misure a livello di flight operation per mantenere, come consuetudine in tutte le compagnie ed in particolar modo in Ryanair, i più elevati standard di sicurezza in modo da portare avanti le operazioni cercando il minor livello di disruption possibile. Questo, a mio modesto parere, è brillantemente avvenuto ma ciò che invece non è purtroppo avvenuto è stato quello di mettere in piedi un livello di manpower a livello di ground ops tale da poter gestire i molteplici dirottamenti che erano già stati preventivati. Questo è un nodo cruciale sul quale Ryanair deve lavorare per garantire efficienza alle proprie operazioni, al di là degli equipaggi che dormono sulle sedie che sono il frutto, tanto quanto i passeggeri buttati ai quattro angoli dei terminal, delle carenze citate.
13900
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Dovessi scegliere, opterei per l'opzione #2.
Stai descrivendo i viaggi con Dancrane, immagino?Io ho lavorato per anni per una "società" che non era il massimo con la gestione dei viaggi, e molte volte mi sono trovato col c.. per terra in conseguenza di scioperi, maltempo e crisi varie. Raramente ho dormito per terra (e quelle poche volte mi sono tolto la cravatta
Ti pregherei di non aprire ferite ancora dolenti.
Solo dell'ultimo viaggio, credo essere creditore di almeno 500 Euro.
Sono d'accordo con la tua disamina. Nel business model di Ryanair il livello di efficienza e manpower' fra operazioni volo e terra e' diametralmente opposto. Questo crea delle situazioni alquanto imbarazzanti quando succedono imprevisti, cosa che nel settore sono notoriamente frequenti.
Dovrebbero e potrebbero investire di piu' nei ground ops e customer service, ma comporterebbe un incremento dei costi strutturali che snaturerebbe il loro business model.
Giustissimo. Basti pensare all'anarchia che ha regnato a livello di handling ed ancora parzialmente regna su STN che di fatto è la principale base operativa della compagnia al netto di Dublino. Una compagnia del genere non può e non deve arrivare a tali livelli di casini organizzativi. Capisco l'incremento dei costi ma poi mandi a farsi benedire la fidelizzazione del cliente che facendosi una media di 2 ore di ritardo a botta passa alla concorrenza e ha ragione.
La base Ryanair di Alghero non riaprirà. La compagnia irlandese low cost lascia definitivamente l’aeroporto Riviera del corallo e i 35 dipendenti rimasti qui saranno trasferiti in una destinazione ancora sconosciuta.
Da tre anni la base di Alghero Fertilia era diventata stagionale per Ryanair e a fine ottobre tutti i velivoli lasciavano lo scalo per poi ritornarvi in primavera. Ora invece l’addio è definitivo. La notizia è arrivata da Dublino dove la dirigenza Ryanair ha incontrato gli ultimi lavoratori comunicando loro che a breve lasceranno la base del nord ovest della Sardegna.
https://www.vistanet.it/cagliari/20...na-strada-allagata-disagi-alle-auto/?custom=1
Scusate se posto qui.
Da tre anni la base di Alghero Fertilia era diventata stagionale per Ryanair e a fine ottobre tutti i velivoli lasciavano lo scalo per poi ritornarvi in primavera. Ora invece l’addio è definitivo. La notizia è arrivata da Dublino dove la dirigenza Ryanair ha incontrato gli ultimi lavoratori comunicando loro che a breve lasceranno la base del nord ovest della Sardegna.
https://www.vistanet.it/cagliari/20...na-strada-allagata-disagi-alle-auto/?custom=1
Scusate se posto qui.
Io "temo" che il cliente medio di FR difficilmente possa passare alla concorrenza, a meno che questa non venda al di sotto degli € 9,99 di FR.
Va anche detto, che spesso ci sono voli di W6, che costano appena 10€ in più di quelli reclamizzati da FR. Ad oggi, la low cost ungherese, avrá meno rotte sull’Italia rispetto alla compagnia aerea di MO’L, ma i consensi appaiono sempre più in netto aumento.
O forse no, loro hanno fatto i loro conti, ed il giorno dopo lanciano una bella campagna: "un miliardo di posti a 14.99!".
Fatico a pensare che anche l'anarchia sia dovuta ad incapacità di prevedere l'effetto collaterale di cui parli.
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Non ti saprei dire, non ho dati. Il mio giudizio lo traggo dalle discussioni che vedo qui sul forum, dove c'è gente capace di scrivere dieci pagine di 3ad sul come non pagare 2 euro in più per una valigia o 1 euro in più per avere un posto preassegnato.
Tiennetti
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Anche noi facciamo così, anche se qualche nightstop c'è (INV, LIN, MAD da LGW e diversi da TXL ereditati dall'operativa AirBerlin)
In generale abbiamo accordi con hotel specifici in tutte le nostre basi (in alcune anche un paio di hotel, che devono avere dei requisiti minimi) e per l'equipaggio il dipartimento di crewing può fornirci stanze nel giro di qualche minuto
In tutti gli aeroporti dove voliamo c'è un qualche tipo di contratto con qualche hotel nel caso di layover inaspettati, ma da quanto ho capito ci si affida ad una specie di "agenzia" esterna per certe situazioni ad-hoc
Poi può succedere che non ci sono hotel disponibili... all'inizio dell'estate, durante gli scioperi francesi, un nostro equipaggio è rimasto bloccato ad ORY e non c'erano stanza nei 2 o 3 hotel di riferimento, e la compagnia stava tardando in trovarle (hanno comunque delle procedure interne da seguire), il comandante ha chiesto autorizzazione ed ha preso 6 stanze nel primo hotel trovato su booking, ripagate nel giro di una settimana
Nelle basi polacche i nightstop ci sono e anche frequenti. Ma penso sia l'unico caso.
13900
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Ryanair Oct Traffic Grows 11% To 13.1m Customers
Includes 500,000 Lauda Traffic
Ryanair, Europe’s No.1 airline, today (5 Nov) released Oct traffic statistics as follows:
– Traffic grew 11% to 13.1m with a 96% load factor
– Ryanair traffic grew 7% to 12.6m customers with a 96% load factor
– Lauda traffic was 0.5m customers with an 89% load factor
Ryanair’s Kenny Jacobs said:
“Ryanair’s Oct traffic (which includes Lauda) grew by 11% to 13.1m customers, due to lower fares and continuing success of Lauda’s summer schedule.
During October, we were forced to cancel just over 300 flights because of a five day airport handler strike at Brussels Zaventem, some adverse weather (winter storms) and continuing ATC staff shortages in the UK, Germany and France. We operated over 71,400 scheduled flights with over 80% of these flights arriving on time, as Ryanair continues to deliver the lowest fares, with the best punctuality of any major EU airline.”
Ryanair
Includes 500,000 Lauda Traffic
Ryanair, Europe’s No.1 airline, today (5 Nov) released Oct traffic statistics as follows:
– Traffic grew 11% to 13.1m with a 96% load factor
– Ryanair traffic grew 7% to 12.6m customers with a 96% load factor
– Lauda traffic was 0.5m customers with an 89% load factor
| OCTOBER | 2017 | 2018 | Growth |
| Ryanair | 11.8m | 12.6m | +7% |
| Lauda | – – | 0.5m | – |
| Total | 11.8m | 13.1m | +11% |
“Ryanair’s Oct traffic (which includes Lauda) grew by 11% to 13.1m customers, due to lower fares and continuing success of Lauda’s summer schedule.
During October, we were forced to cancel just over 300 flights because of a five day airport handler strike at Brussels Zaventem, some adverse weather (winter storms) and continuing ATC staff shortages in the UK, Germany and France. We operated over 71,400 scheduled flights with over 80% of these flights arriving on time, as Ryanair continues to deliver the lowest fares, with the best punctuality of any major EU airline.”
Ryanair
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