Mi potresti gentilmente dire perche' allora EZY opera tranquillamente con una base al CDG, nella tana del lupo?
Perché, se di fa così per gli altri lavoratori, non si può fare per gli aviatori? Ricordo addirittura che quando ero in Sud korea, oltre 10 anni fa, Michael Jackson aveva creato un putiferio dicendo che non avrebbe pagato tasse per il concerto che avrebbe tenuto nella Penisola, fino a che l'organizzazione non ha comunicato che, di prassi, le tasse vengono pagate dalla stessa ed il canatnte manco se ne accorge, come per noi (tranne quella volta in Iran che per un disguido per me non risultavano pagate e mi hanno restituito il passaporto solo 2 ore prima di lasciare il cantiere!)
E' in effetti una questione di interpretazione, come spesso per tutte le leggi e i regolamenti. Finché non ci sarà una sentenza che faccia giurisprudenza non ne usciamo. Intanto vediamo cosa dicono le corti francesi e, se contrario a FR, il risultato del ricorso che FR (visto che é cosi' sicura del fatto suo) farà alla corte di giustizia europea. Personalmente ho lavorato per una società inglese che aveva concluso che per essere in regola doveva farmi un contratto francese (grazie a Dio, visto come é finita) anche se dipendevo dalla sede inglese e passavo piu' della metà del tempo in giro per l'Europa.
Non è esattamente così. Non ricordo i dettagli ma per il diritto della navigazione l'aeromobile è suolo dello stato di immatricolazione. Quindi formalmente ogni volta che un dipendente FR mette piede su un aereo "entra" in Irlanda e vi passa tutte le ore del suo turno...
ed invece e' proprio cosi', quel che importa e' dove l'individuo ha il proprio centro di interessi, e mi sembra piuttosto chiaro dove sia nel caso dei dipendenti FR base MRS.
Anche questo è "territorio" irlandese (matricola EI-) ?
Penso che Ryanair vincerà in giudizio, perché se così non fosse andrebbero a rotoli troppi punti fermi delle normative europee e di qelle che regolano globalmente la navigazione, non solo quella aerea.
Si, si tutta colpa degli altri....PRima di scrivere ste ca....te ti conviene informarti bene caro mio.
Shannon! l'aeroporto fa causa a ryanair(perche ryanair ha deciso da sola ti togliere aerei) per via della turistic tax
Girona. e' la stessa Ryanair ad avere aperto Barcellona base ad aver ridotto dei voli per Girona!!!
Stansted..La turistic tax e la gestione di British airport... tutto cio ha portato voli a gatwich ( bgy psa cia) oltre che a stanted che a breve verra presto venduto e ryanair sta godendo!!
Belfast.. pista troppo corta ryanair nn ci puo investire, ha di base 1 solo aereo sprecato a farlo volare con massimo 150 pax...altrove farebbe piu soldi!!
le altre basi irlandesi come dublino e kerry c'è prima la tax di 10 euro sui pax e poi a dublino il colsto del nuovo terminal......
INFORMIAMOCI PRIMA DI PARLARE GRAZIE
Ma Kerry non sta chiudendo?PRima di scrivere ste ca....te ti conviene informarti bene caro mio.
Shannon! l'aeroporto fa causa a ryanair(perche ryanair ha deciso da sola ti togliere aerei) per via della turistic tax
Girona. e' la stessa Ryanair ad avere aperto Barcellona base ad aver ridotto dei voli per Girona!!!
Stansted..La turistic tax e la gestione di British airport... tutto cio ha portato voli a gatwich ( bgy psa cia) oltre che a stanted che a breve verra presto venduto e ryanair sta godendo!!
Belfast.. pista troppo corta ryanair nn ci puo investire, ha di base 1 solo aereo sprecato a farlo volare con massimo 150 pax...altrove farebbe piu soldi!!
le altre basi irlandesi come dublino e kerry c'è prima la tax di 10 euro sui pax e poi a dublino il colsto del nuovo terminal......
INFORMIAMOCI PRIMA DI PARLARE GRAZIE
Si, quest'inverno vengono chiuse ben 4 basi :
Sono sinceramente curioso di vedere come va a finire perché in ballo non c'é, come sembrano credere in molti, il protezionismo Air France ma la direttiva Bolkenstein. E visto l'impatto sui conti della Securité Sociale e sulle entrate di bilancio non credo che il governo sia pronto a rinunciare alla sua fetta a favore dei governi di altri paesi. Le sentenze Transavia e Easyjet sono già state in favore dell'interpretazione restrittiva, una conferma di questa orientazione francese e un successivo ricorso FR alla corte del Lussemburgo dovrebbero chiarire le cose, ma ci vorranno ancora alcuni anni.
