Piloti Ryanair: "voliamo con serbatoi quasi a secco"
- Autore Discussione goafan
- Data d'inizio
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Luigi30°
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willy79
Utente Registrato
Scusate ma quanto pesano contano di media a pax? Perchè anche io sono un po sopra gli ottanta chili!!!
infatti a te, Lukman (e al sottoscritto) è vietato volare assieme perchè manderemo a fottersi le medie sul peso dei pax!
Luigi30°
Utente Registrato
Pax adulto 84 kili
pax child 40 kili
bagaglio 13 kili
questi sono i pesi medi per ogni passeggero
Ora ho capito perchè non risparmio...io faccio sempre il pieno (e ora veleggio sui 90€). Tu, invece, mettendo pochi € nel serbatoio, riesci a risparmiare...
Sapevo di fare qualcosa di sbagliato!
Ora l'ho capito!
Grazie Forum!
Comunque sia la scorsa settimana su un volo Ryanair ho visto un tipo che sarà persato 200 kg. Meno male non si è seduto vicino a me. Quali sono le procedure in questi casi? COme tutelare gli altri passeggeri? Le persone sopra un certo peso dovrebbero acqusitare due biglietti.
Rennet
Utente Registrato
Questa è esilarante e sintomatica di certa stampa sempre più ipocrita e bugiarda che mira a gettare nel terrore la povera gente.
Pensate 27 velivoli nel 2007 in UK hanno richiesto l'atterraggio prioritario per mancanza di carburante. Cosa sono rispetto al totale di quelli che ogni anno solcano i cieli britannici???
Forse lo 0.00000000000000000000001%!:compiaciuto:
- 1 Febbraio 2012
- 12,828
- 3,158
Quoto, 27 voli in un anno sono NIENTE!
Non sono un fan accanito di FR ma stavolta mi sembra tutta una bella montatura giornalistica basata sul nulla assoluto.
forse nel 2003 ce ne sono stati di meno perchè c'erano più distributori di carburante?
airblue
Utente Registrato
se in più...quanto costa scorrazzare queste 4 ton sin più?ma non ci sono dei parametri un po' più precisi o sono così discrezionali gli extra degli extra?
E servono veramente?
occorre sottolineare che iniziano a stancare con questi falsi scoop... ogni giorno se ne sente una diversa...!
Lo so che dipende da molti fattori, tra cui immagino l'efficienza dell'aereo, ma qualcuno ha un'idea approssimativa dell'incidenza del peso extra sui consumi ?
Voglio dire: imbarcando un 5% di carburante in più, non consumerò certamente il 5% in più
Voglio dire: imbarcando un 5% di carburante in più, non consumerò certamente il 5% in più
Forse voi state dimenticando la pratica (almeno in passato) di Ryanair di non rifornire ad ogni volo, ma solo negli aeroporti ritenuti idonei a questa operazione. Mi è capitato spesso di assistere a ripartenze di Ryanair senza rifornimento. Evidentemente in origine era stato imbarcato anche il carburante necessario per il volo di ritorno.
DavidFLR
Utente Registrato
presente ad una riattacata di FR su PSA per problemi di vento ..e via diretto a GOA !
Cito testuali parole di persona che era con me
:- ..vanno subito a GOA perche' non hanno sufficente carburante per una seconda riattacata...
la persona non era uno qualunque trattasi di Chielloduebis!
Cito testuali parole di persona che era con me
:- ..vanno subito a GOA perche' non hanno sufficente carburante per una seconda riattacata...
la persona non era uno qualunque trattasi di Chielloduebis!
- 1 Febbraio 2012
- 12,828
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Innanzitutto mi presento, sono un dipendente FR.
Cerco di farvi avere un quadro il piu possibile chiaro in merito a cio che accade e cio che si sta facendo credere di FR.
Atterraggio di emergenza a FCO:
l'aereo in atterraggio a CIA ha riscontrato che le luci verdi di carello giu e bloccato di uno dei carrelli principali non si sono accese.E' stata effettuata una riattacata e di seguito un basso per richiedere conferma visiva alla torre di CIA che effettivamente il carrello fosse giu.
Il riscontro visivo è stato positivo e la diversione a FCO è stata resa necessaria poiche per ulteriore sicurezza il carrello è stato tirato giu facendolo scendere per gravità.Una volta tirato giu per gravita il carrello non torna piu su e si incorre in una serie di problemi accessori quali perdita di antiskid .....
Quindi meglio 3,5km che 2.
Cos'era successo effettivamente?
Luci indicazione carrello bruciate!
Politica carburante:
da sempre i comandanti sono autorizzati a caricare la quantità di carburante piu consona per il volo e le relative condizioni meteo.
Oltre i 300kg di extra il comandante deve dare spiegazione scritta sul perchè di tale extra.Ma sia chiaro non è vietato.
Cio che è vero è che sono aumentate le richieste dall'alto di ridurre l'extra quando non strettamente neccessario.Ma credo che cio rientri tranquillamente in una politica di riduzione costi e non va assolutamente a mettere a repentaglio la sicurezza.
A memoria non ricordo nessun aereo FR che abbia dovuto dichiarare emergenza per scarsità carburante.
Cmq un aereo FR atterra con non meno di 2500kg laddove il minimo legale (tale da dichiarare emergenza ) è intorno ai 1300kg.
Mi auguro che cio possa chiarire un po le cose.
Cerco di farvi avere un quadro il piu possibile chiaro in merito a cio che accade e cio che si sta facendo credere di FR.
Atterraggio di emergenza a FCO:
l'aereo in atterraggio a CIA ha riscontrato che le luci verdi di carello giu e bloccato di uno dei carrelli principali non si sono accese.E' stata effettuata una riattacata e di seguito un basso per richiedere conferma visiva alla torre di CIA che effettivamente il carrello fosse giu.
Il riscontro visivo è stato positivo e la diversione a FCO è stata resa necessaria poiche per ulteriore sicurezza il carrello è stato tirato giu facendolo scendere per gravità.Una volta tirato giu per gravita il carrello non torna piu su e si incorre in una serie di problemi accessori quali perdita di antiskid .....
Quindi meglio 3,5km che 2.
Cos'era successo effettivamente?
Luci indicazione carrello bruciate!
Politica carburante:
da sempre i comandanti sono autorizzati a caricare la quantità di carburante piu consona per il volo e le relative condizioni meteo.
Oltre i 300kg di extra il comandante deve dare spiegazione scritta sul perchè di tale extra.Ma sia chiaro non è vietato.
Cio che è vero è che sono aumentate le richieste dall'alto di ridurre l'extra quando non strettamente neccessario.Ma credo che cio rientri tranquillamente in una politica di riduzione costi e non va assolutamente a mettere a repentaglio la sicurezza.
A memoria non ricordo nessun aereo FR che abbia dovuto dichiarare emergenza per scarsità carburante.
Cmq un aereo FR atterra con non meno di 2500kg laddove il minimo legale (tale da dichiarare emergenza ) è intorno ai 1300kg.
Mi auguro che cio possa chiarire un po le cose.
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