Passera: gli aeroporti italiani sono troppi
- Autore Discussione Michele-TRN
- Data d'inizio
- 16 Settembre 2011
- 5,976
- 566
BAlorMXP
Utente Registrato
PMO - LICJ
Utente Registrato
Per fortuna! Finché Linate sarà aperto, rimarrà una tentazione. Ed MXP avrà sempre più una vocazione da low cost p2p.
massi72
Utente Registrato
Ma com'è possibile?
Nessuno che ha postato il servizio di Striscia la Notizia su Vbs?
Addirittura il mago Casanova ci hanno mandato sabato scorso:
http://www.striscialanotizia.mediaset.it/video/videoextra.shtml?14182
Nessuno che ha postato il servizio di Striscia la Notizia su Vbs?
Addirittura il mago Casanova ci hanno mandato sabato scorso:
http://www.striscialanotizia.mediaset.it/video/videoextra.shtml?14182
lezgotolondon
Utente Registrato
MarioF
Utente Registrato
Aeroporti: Enac sospende iter per rilascio concessioni
Riporto su il 3ad per postare questo articolo de "La Stampa":
Aeroporti: Enac sospende iter per rilascio concessioni
Roma, 21 dic. (TMNews) - Il consiglio di amministrazione dell'Enac ha sospeso gli ulteriori esami in corso per il rilascio delle concessioni per le gestioni aeroportuali. Lo ha deciso dopo "le dichiarazioni rese al Parlamento dal ministro Corrado Passera in merito alla necessità di riordinare il sistema aeroportuale italiano". Il Consiglio ha quindi dato mandato al Presidente Vito Riggio di richiedere una specifica direttiva al Ministro di riferimento al fine di verificare la percorribilità delle istruttorie già avviate, nel contesto del piano di riordino e di sviluppo degli aeroporti nazionali. All'esito di tali indicazioni, il Consiglio Enac riassumerà le proprie deliberazioni. Il cda ha poi deliberato l'assestamento del bilancio 2011 e l'approvazione dello schema del bilancio di previsione per l'anno 2012. "Il bilancio del 2012 ha dovuto tener conto della riduzione di circa il 50% delle risorse annue trasferite dal Ministero vigilante all'Enac", spiega l'ente. Inoltre con la ratifica del provvedimento adottato dal Direttore Generale, è stato prorogato l'incarico di reggenza della Direzione Aeroportuale Lamezia - Reggio Calabria a favore di Sigismondo Fimiani.(segue)
Ciao!
Riporto su il 3ad per postare questo articolo de "La Stampa":
Aeroporti: Enac sospende iter per rilascio concessioni
Roma, 21 dic. (TMNews) - Il consiglio di amministrazione dell'Enac ha sospeso gli ulteriori esami in corso per il rilascio delle concessioni per le gestioni aeroportuali. Lo ha deciso dopo "le dichiarazioni rese al Parlamento dal ministro Corrado Passera in merito alla necessità di riordinare il sistema aeroportuale italiano". Il Consiglio ha quindi dato mandato al Presidente Vito Riggio di richiedere una specifica direttiva al Ministro di riferimento al fine di verificare la percorribilità delle istruttorie già avviate, nel contesto del piano di riordino e di sviluppo degli aeroporti nazionali. All'esito di tali indicazioni, il Consiglio Enac riassumerà le proprie deliberazioni. Il cda ha poi deliberato l'assestamento del bilancio 2011 e l'approvazione dello schema del bilancio di previsione per l'anno 2012. "Il bilancio del 2012 ha dovuto tener conto della riduzione di circa il 50% delle risorse annue trasferite dal Ministero vigilante all'Enac", spiega l'ente. Inoltre con la ratifica del provvedimento adottato dal Direttore Generale, è stato prorogato l'incarico di reggenza della Direzione Aeroportuale Lamezia - Reggio Calabria a favore di Sigismondo Fimiani.(segue)
Ciao!
Intanto sospendono, e già è un buon segnale. Andranno verificate le autorizzazioni sino ad ora rilasciate per capire quali sono a livello avanzato e quante ancora sulla carta, immagino. Poi cominceranno i cori di protesta degli esclusi, sempre da mettere in conto, poi si vedrà.
feelgood
Utente Registrato
Aeroporti e alleanze, Passera dà l'ultimatum a Montichiari
CATULLO. Il ministro annuncia a breve il riordino degli scali troppo numerosi e «non pensati», in particolare in Lombardia. Si è fermato il piano per mettere a sistema gli scali del Nord. La Procura al lavoro, vuole ascoltare Bortolazzi e Pennacchia
Verona. L'apertura di un fascicolo d'indagine comporta passaggi dovuti, così l'acquisizione di eventuali documenti potrebbe essere preceduta dalle convocazioni di coloro che risultano essere informati sui fatti. E nel caso che riguarda assunzioni e sprechi per gli aeroporti Catullo e Montichiari non è escluso che a breve in Procura saranno sentiti coloro che nel corso della trasmissione di La7 «Gli Intoccabili» ebbero a parlare di quelle anomalie. Ovvero l'ex presidente Fabio Bortolazzi e l'ex consigliere di amministrazione Franco Pennacchia. Ma al momento l'attività della Procura può definirsi «conoscitiva». Ma qual è la strategia complessiva per questi due aeroporti? Una domanda che diventa urgente dopo le parole del ministro delle Infrastrutture Corrado Passera intervenuto in Assolombarda alla decima edizione della Mobility Conference. «Entro breve dovremo dare una risposta alla numerosità non pensata degli aeroporti». Significa chiudere quelli piccoli, tra i quali Montichiari? Passera non lo dice ma fa un passo in più: «Il singolo aeroporto non va valutato in quanto tale ma nel quadro di sistema di quella zona. Anche la Lombardia», ha sottolineato, «non può dire di essere al meglio delle sue possibilità». E Montichiari, scalo bresciano controllato dal Catullo, è in Lombardia. E lo studio del ministero potrebbe prevedere di riorganizzare il traffico cargo proprio su Montichiari. E allora ecco spuntare di nuovo quello che doveva chiamarsi Seas: «South European Airport System». È stato il tormentone per tutto il 2010 e buona parte del 2011. L'ex presidente Fabio Bortolazzi se ne era attribuito la paternità. Prevedeva, sull'esempio di quanto fatto in Inghilterra attorno a Londra, di mettere a sistema il Sap: sistema aeroportuale padano. Sponsor: la Lega e anche questa volta Banca Intesa con Sea. L'ipotesi di lavoro era: Verona per low cost e charter, Montichiari per il cargo (la quarta pista di Malpensa, era lo slogan); Orio al Serio low cost, Linate city airport e Malpensa intercontinentali e cargo. «I cinque aeroporti del bacino lombardo-veneto dovrebbero avviarsi al più presto verso una strategia di integrazione, quantomeno industriale, per fronteggiare la competitività delle compagnie straniere», ha affermato Giuliano Asperti, vicepresidente Territorio e Infrastrutture di Assolombarda, durante la Mobility Conference. I cinque aeroporti del bacino lombardo nei primi 11 mesi del 2011 insieme hanno trasportato 37,5 milioni di passeggeri, pari al 27% del totale nazionale, e 577 mila tonnellate di merce, pari al 67% del totale nazionale. «Il loro sviluppo è necessario per offrire competitività al sistema economico dell'area padana, un piano industriale dell'insieme di questi aeroporti è indispensabile - ha spiegato Asperti -. Questi cinque aeroporti distano mediamente 40 km l'uno dall'altro e sono gestiti con impegno e anche successo dalle società di gestione, ma non condividono un progetto comune di aggressione al mercato ormai europeo/mondiale e di servizio ai bacini del nord Italia, non sono cioè un sistema». Quindi, si domanda Asperti, «perché non andare tutti velocemente verso una strategia di integrazione, quanto meno industriale, che sappia trarre i maggiori vantaggi dalle specializzazioni di ciascun aeroporto, al fine di costruire un sistema attrattivo internazionale, invece che rischiare di farsi concorrenza in un bacino regionale diventato ormai troppo piccolo?». Ma proprio il presidente di Sea, Giuseppe Bonomi ha spiegato perché tutto si è fermato: troppa frammentazione tra gli azionisti delle società di gestione. «Quello è il nostro progetto - ha detto Bonomi -, è un progetto d'integrazione industriale e societaria, ovviamente deve essere riscontrato dagli azionisti di quelle società che finora non l'hanno riscontrato». Bonomi ha anche spiegato che il «progetto è diventato una proposta formulata su due tavoli distinti, Verona e Brescia, da una parte, e Bergamo dall'altra, negli anni 2009-2010». La mancata realizzazione, secondo Bonomi, è imputabile all'«estrema frammentarietà del loro azionariato» che «ha finora impedito un riscontro sostanziale alla proposta che Sea ha formulato, ma quello è il nostro progetto ed è l'unica soluzione per rispondere al problema italiano, che non è il problema del numero degli aeroporti, ma della loro frammentazione». Soluzioni? «L'unica risposta la possono dare le imprese integrandosi». Nel frattempo la Sea di Bonomi non è riuscita a quotarsi, il Governo è cambiato e non c'è più la Lega, i fondi privati come quello di Gamberale F2i entrano in Sea come nelle autostrade dove c'è anche Banca Intesa. Se questo è lo scenario, quale sarà la strategia locale? L'unico dato certo è che Montichiari è il sesto aeroporto cargo in Italia (con il maggiore incremento, +17%) e che il suo valore è in picchiata, tanto è vero che i soci bresciani, come abbiamo scritto ieri, vogliono lo sconto per le nuove quote. Dopo aver perso 90 milioni di deficit, va a finire che a furia di fare pulizia nei bilanci Verona se ne libererà per una pipa di tabacco? Dopo il danno, la beffa?M.B.
http://www.larena.it/stories/Home/331324_aeroporti_e_alleanze_passera_d_lultimatum_a_montichiari/
CATULLO. Il ministro annuncia a breve il riordino degli scali troppo numerosi e «non pensati», in particolare in Lombardia. Si è fermato il piano per mettere a sistema gli scali del Nord. La Procura al lavoro, vuole ascoltare Bortolazzi e Pennacchia
Verona. L'apertura di un fascicolo d'indagine comporta passaggi dovuti, così l'acquisizione di eventuali documenti potrebbe essere preceduta dalle convocazioni di coloro che risultano essere informati sui fatti. E nel caso che riguarda assunzioni e sprechi per gli aeroporti Catullo e Montichiari non è escluso che a breve in Procura saranno sentiti coloro che nel corso della trasmissione di La7 «Gli Intoccabili» ebbero a parlare di quelle anomalie. Ovvero l'ex presidente Fabio Bortolazzi e l'ex consigliere di amministrazione Franco Pennacchia. Ma al momento l'attività della Procura può definirsi «conoscitiva». Ma qual è la strategia complessiva per questi due aeroporti? Una domanda che diventa urgente dopo le parole del ministro delle Infrastrutture Corrado Passera intervenuto in Assolombarda alla decima edizione della Mobility Conference. «Entro breve dovremo dare una risposta alla numerosità non pensata degli aeroporti». Significa chiudere quelli piccoli, tra i quali Montichiari? Passera non lo dice ma fa un passo in più: «Il singolo aeroporto non va valutato in quanto tale ma nel quadro di sistema di quella zona. Anche la Lombardia», ha sottolineato, «non può dire di essere al meglio delle sue possibilità». E Montichiari, scalo bresciano controllato dal Catullo, è in Lombardia. E lo studio del ministero potrebbe prevedere di riorganizzare il traffico cargo proprio su Montichiari. E allora ecco spuntare di nuovo quello che doveva chiamarsi Seas: «South European Airport System». È stato il tormentone per tutto il 2010 e buona parte del 2011. L'ex presidente Fabio Bortolazzi se ne era attribuito la paternità. Prevedeva, sull'esempio di quanto fatto in Inghilterra attorno a Londra, di mettere a sistema il Sap: sistema aeroportuale padano. Sponsor: la Lega e anche questa volta Banca Intesa con Sea. L'ipotesi di lavoro era: Verona per low cost e charter, Montichiari per il cargo (la quarta pista di Malpensa, era lo slogan); Orio al Serio low cost, Linate city airport e Malpensa intercontinentali e cargo. «I cinque aeroporti del bacino lombardo-veneto dovrebbero avviarsi al più presto verso una strategia di integrazione, quantomeno industriale, per fronteggiare la competitività delle compagnie straniere», ha affermato Giuliano Asperti, vicepresidente Territorio e Infrastrutture di Assolombarda, durante la Mobility Conference. I cinque aeroporti del bacino lombardo nei primi 11 mesi del 2011 insieme hanno trasportato 37,5 milioni di passeggeri, pari al 27% del totale nazionale, e 577 mila tonnellate di merce, pari al 67% del totale nazionale. «Il loro sviluppo è necessario per offrire competitività al sistema economico dell'area padana, un piano industriale dell'insieme di questi aeroporti è indispensabile - ha spiegato Asperti -. Questi cinque aeroporti distano mediamente 40 km l'uno dall'altro e sono gestiti con impegno e anche successo dalle società di gestione, ma non condividono un progetto comune di aggressione al mercato ormai europeo/mondiale e di servizio ai bacini del nord Italia, non sono cioè un sistema». Quindi, si domanda Asperti, «perché non andare tutti velocemente verso una strategia di integrazione, quanto meno industriale, che sappia trarre i maggiori vantaggi dalle specializzazioni di ciascun aeroporto, al fine di costruire un sistema attrattivo internazionale, invece che rischiare di farsi concorrenza in un bacino regionale diventato ormai troppo piccolo?». Ma proprio il presidente di Sea, Giuseppe Bonomi ha spiegato perché tutto si è fermato: troppa frammentazione tra gli azionisti delle società di gestione. «Quello è il nostro progetto - ha detto Bonomi -, è un progetto d'integrazione industriale e societaria, ovviamente deve essere riscontrato dagli azionisti di quelle società che finora non l'hanno riscontrato». Bonomi ha anche spiegato che il «progetto è diventato una proposta formulata su due tavoli distinti, Verona e Brescia, da una parte, e Bergamo dall'altra, negli anni 2009-2010». La mancata realizzazione, secondo Bonomi, è imputabile all'«estrema frammentarietà del loro azionariato» che «ha finora impedito un riscontro sostanziale alla proposta che Sea ha formulato, ma quello è il nostro progetto ed è l'unica soluzione per rispondere al problema italiano, che non è il problema del numero degli aeroporti, ma della loro frammentazione». Soluzioni? «L'unica risposta la possono dare le imprese integrandosi». Nel frattempo la Sea di Bonomi non è riuscita a quotarsi, il Governo è cambiato e non c'è più la Lega, i fondi privati come quello di Gamberale F2i entrano in Sea come nelle autostrade dove c'è anche Banca Intesa. Se questo è lo scenario, quale sarà la strategia locale? L'unico dato certo è che Montichiari è il sesto aeroporto cargo in Italia (con il maggiore incremento, +17%) e che il suo valore è in picchiata, tanto è vero che i soci bresciani, come abbiamo scritto ieri, vogliono lo sconto per le nuove quote. Dopo aver perso 90 milioni di deficit, va a finire che a furia di fare pulizia nei bilanci Verona se ne libererà per una pipa di tabacco? Dopo il danno, la beffa?M.B.
http://www.larena.it/stories/Home/331324_aeroporti_e_alleanze_passera_d_lultimatum_a_montichiari/
ANDREA-PNL
Utente Registrato
non è per tirare l' acqua al mio mulino ma paragonare (la stampa lo sta facendo) Montichiari con Pantelleria e Lampedusa è assurdo e da irresponsabili.
sdogato
Utente Registrato
- 23 Dicembre 2010
- 1,359
- 1
Beh, è ovvio, ma credo che tutti gli attori di questa buffonata, dovrebbero prima far pace con il loro cervello e poi azionare la bocca!
massi72
Utente Registrato
Alla fine, come sempre, a rimetterci sono sempre i poveri onesti lavoratori:
http://www.giornaledibrescia.it/?refresh=true
maledetta politica...
http://www.giornaledibrescia.it/?refresh=true
maledetta politica...
massi72
Utente Registrato
Scusate, non si vede più il video.
comunque i 70 lavoratori del servizio Poste sciopereranno il prossimo mese di marzo contro l'immobilità dei vertici dello scalo bresciano.
Dicono d'essere disposti pure a trasferirsi a Verona...ma i veronesi sarebbero disposti a prendersi i voli notturni?
il video comunque è nella finestra di DX della home page.
comunque i 70 lavoratori del servizio Poste sciopereranno il prossimo mese di marzo contro l'immobilità dei vertici dello scalo bresciano.
Dicono d'essere disposti pure a trasferirsi a Verona...ma i veronesi sarebbero disposti a prendersi i voli notturni?
il video comunque è nella finestra di DX della home page.