I-BUSF
Utente Registrato
- 31 Gennaio 2012
- 142
- 25
Ok, grazie corretto!
Le date, come quelle di tutti gli altri, non sono le date di consegna, ma quelle del primo volo commerciale effettuato... in questo caso le ho prese da PlaneSpotters.
News Flotta Alitalia CAI - Parte 7
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
Le date, come quelle di tutti gli altri, non sono le date di consegna, ma quelle del primo volo commerciale effettuato... in questo caso le ho prese da PlaneSpotters.
- 25 Dicembre 2007
- 7,208
- 1,557
Capito. Ma i conti non tornano comunque. Le operazioni commerciali in CityLiner sono partire con. DOT e DOU contemporaneamente la mattina del 7/6/06. Quella la ricordo perché, insomma, c'ero.
per gli altri primi revenue non so.
I-BUSF
Utente Registrato
- 31 Gennaio 2012
- 142
- 25
Credo più a te che a PlaneSpotters, ma sui CRJ, non ho proprio altre fonti da cui attingere...Capito. Ma i conti non tornano comunque. Le operazioni commerciali in CityLiner sono partire con. DOT e DOU contemporaneamente la mattina del 7/6/06. Quella la ricordo perché, insomma, c'ero.
I-BUSF
Utente Registrato
- 31 Gennaio 2012
- 142
- 25
Ho trovato su un altro sito le stesse date che ho inserito nel file, ma secondo quest'ultimo, dovrebbero essere quelle di delivery e non di first flight...Capito. Ma i conti non tornano comunque. Le operazioni commerciali in CityLiner sono partire con. DOT e DOU contemporaneamente la mattina del 7/6/06. Quella la ricordo perché, insomma, c'ero.
Così sarebbe plausibile?
- 25 Dicembre 2007
- 7,208
- 1,557
Già più facile. Guarda, io ti so dire i mesi dei delivery. Nel 2006: DOT e DOU a maggio, DRI e DRK a giugno, DRJ a agosto e DUK a novembre.
Nel 2007: DVP a marzo, DVR ad aprile (fine mese mi pare), DVS e DVT a maggio (inizio mese mi pare).
I-BUSF
Utente Registrato
- 31 Gennaio 2012
- 142
- 25
Direi che più o meno ci siamo... lascio queste date, anche perché purtroppo di più precise non ne ho trovate.
La cosa che mi ha invece preoccupato che su quest'altro sito le date che ho riportato per gli altri velivoli risultano tutte come delivery e non di primo volo commerciale... non vorrei dover ributtare all'aria tutto...
totocrista
Utente Registrato
da altro forum ho letto che AZ pagherebbe per l'e195 una rata del 40% sopra il valore di mercato e che i 320 che aveva in ordine toto e che adesso sono in AZ, a causa dei motori di cui sono dotat,i sono antieconomici per az ma sono stati un affare per toto a causa di sconti che ha ottenuto scegliendo quella motorizzazione.
Qualcuno sa se c'è qualcosa di vero?
Qualcuno sa se c'è qualcosa di vero?
Ultima modifica:
Massi/430SC
Utente Registrato
Non ho avuto la pazienza di leggere l'intero 3d (male), ma si sa quando riconfigureranno i due scassoplani DIR-P visto che è stato vociferato più volte e confermato da una stessa A/V sulla AZ650?
Secondo poi: il "nuovo look" degli interni previsto dal piano industriale quando lo applicheranno?
Mercì
Secondo poi: il "nuovo look" degli interni previsto dal piano industriale quando lo applicheranno?
Mercì
totocrista
Utente Registrato
e anche questo è vero. Ho controllato se avessi sbagliato io a trascrivere, ma no, hanno proprio scritto così...!
I 175 lo escludo.
Sono macchine ottenute a condizioni veramente vantaggiose, in quanto ormai snobbate dalle grandi compagnie che chiedono maggiore capienza anche sul mercato regional.
totocrista
Utente Registrato
l'unica cosa che fin'ora ho notato senza guardare troppo attentamente è che di a320 nella variante 216 (quella indicata come inefficiente) ne siano stati prodotti pochi, qualcosa a iberia, qualcosa a air-asia e alitalia... che sia un caso? bho!!! non sono competente...
geardown3green
Utente Registrato
Tra le tante " sole " rifilate da Toto nel piano Fenice c'era pure questa dei motori dei 320 ? Ma non erano il vanto di APFleet? Mi mancava ma è vera o è solo una chiacchiera ?
totocrista
Utente Registrato
io non so se sia una cosa fondata... dicono che hanno meno spinta rispetto agli altri e che ci mettono più tempo ad arrivare al flight level di crociera consumando più carburante, dicono all'incirca l'8% in più. Io non ho le competenze per dire se sia vero o meno di conseguenza non so se la voce sia vera o meno.
- 25 Dicembre 2007
- 7,208
- 1,557
Che sia la versione depotenziata lo si sa. Non sono un tecnico, detta così è anche plausibile, ma la versione -216 è in dotazione, tra le diverse, anche a Air Asia che è una low cost.
Sul versante 737, mi pare anche FR abbia versioni depotenziate. Ora, se fosse così, dubito che compagnie LC si prendano aerei che bevono di più.
geardown3green
Utente Registrato
Beh il fatto che li abbia una LC non vuol dire molto, anzi, magari erano a " prezzo di favore" proprio perché sconvenienti.
Sarebbe interessante avere informazioni più precise .
Sarebbe interessante avere informazioni più precise .
- Stato