Classifica degli aerei civili più venduti della storia

[Nightjar]

Cari amici,
nella mia infinita ricerca di informazioni sulla storia di Alitalia e compagnie consociate, mi sono trovato a raccogliere documentazione storica e attuale relativa al "parco macchine" dell'aviazione civile. Ho quindi realizzato una sorta di classifica degli aerei civili più venduti della storia, che vorrei condividere con voi:

Aereo	Consegnati	Consegne+ordini	Dati aggiornati al
Famiglia Boeing 737	8366	12654	31/1/2015
Famiglia Airbus A318/A319/A320/A321	6415	11514	31/1/2015
Airbus A320	3867	7577	31/1/2015
Boeing 737-800/800A/BBJ2	3577	4865	31/1/2015
Boeing 727	1831
Famiglia Bombardier CRJ	1727	1825	31/12/2014
Boeing 747	1502	1537	31/1/2015
Airbus A319	1433	1521	31/1/2015
Boeing 777	1268	1827	31/1/2015
Boeing 737-700/700W/700C/BBJ	1256	1358	31/1/2015
McDonnell-Douglas MD-80	1191
Airbus A330	1159	1472	31/1/2015
Boeing 737-300	1113
Boeing 737-200/200C	1095
Famiglia Embraer E-Jet	1090	1549	31/12/2014
Boeing 767	1069	1114	31/1/2015
Boeing 757	1049
Airbus A321	1036	2337	31/1/2015
Tupolev Tu-154	1026
Yakovlev Yak-40	1011
Boeing 707	1010
Douglas DC-9	976
Famiglia Embraer ERJ	890
Tupolev Tu-134	852
Ilyushin Il-18	850+
ATR 72	754	1000	31/12/2014
Bombardier CRJ200	709
Embraer ERJ 145	708
Douglas DC-3	607*
Embraer E-190	515	580	31/12/2014
Fokker F27 Friendship	586
Airbus A300	561
Douglas DC-8	556
Douglas DC-6	537
Boeing 737-400	486
Bombardier Q400/Q400NG	479	521	31/12/2014
McDonnell-Douglas DC-10	446
Vickers Viscount	445
ATR 42	436	470	31/12/2014
Boeing 737-500	389
Avro RJ/British Aerospace 146	387
Hawker Siddley HS748	380
Airbus A340	377	377	31/1/2015
Boeing 737-900/900ER/BBJ3	351	567	31/1/2015
Douglas DC-7	343
Bombardier CRJ700	340	350	31/12/2014
Bombardier CRJ900	327	384	31/12/2014
Bombardier Q100	299
Ilyushin Il-62	287
Fokker 100	283
Sud Aviation Caravelle	282
Bombardier Q300	267
Lockheed L-1049 Super Constellation	259
Airbus A310	255
Lockheed L-1011 TriStar	250
Embraer E-175	249	421	31/12/2014
Fokker F28 Fellowship	241
Boeing 787	235	1071	31/1/2015
Bombardier CRJ100	226
Fokker 50	213
Tupolev Tu-104	201
Convair CV-340	200+
Tupolev Tu-10	200+
McDonnell-Douglas MD-11	200
Convair CV-440	199
Embraer E-170	188	193	31/12/2014
Yakovlev Yak-42	185
Bombardier CS300	180
Convair CV-240	170+
Lockheed L-188 Electra	170
Vickers VC.1 Viking	163
Boeing 717	155
Airbus A380	153	317	31/1/2015
Tupolev Tu-124	164
De Havilland Heron	150
Embraer E-195	138	145	31/12/2014
Lockheed L-749 Constellation	119
Hawker Siddley Trident	117
McDonnell-Douglas MD-90	116
De Havilland Comet	114
Embraer ERJ 135	108
Ilyushin Il-86	106
Bombardier Q200	105
Airbus A350	1	780	31/1/2015

* Moltissimi C-47 sono stati convertiti all'uso civile. Questo conteggio dei DC-3 tiene conto solo dei velivoli realizzati direttamente nella versione passeggeri.

Nota: alcuni velivoli di impiego misto civile/militare non sono stati inseriti, dato che al momento è impossibile discriminare quanti ne siano stati adibiti a servizio passeggeri. Tra questi, citiamo:

Antonov AN-2 (18000+)
Douglas DC-3/C-47 (16079)
Curtiss C-46 Commando (3181)
Antonov AN-24 (1367)
Ilyushin Il-14 (1348)
Douglas DC-4/C-54/R5D (1243)
Let L-410 (1138)

Fatemi sapere se ci sono errori, omissioni, o dati più recenti da inserire!

 

[londonfog]

Non avrei mai pensato che il F100 e il Caravelle avessero avuto livelli di ordini praticamente identici (1 di differenza)

 

[Paolì]

Ad oggi sono stati venduti 175 E-175

 

[Nightjar]

Non avrei mai pensato che il F100 e il Caravelle avessero avuto livelli di ordini praticamente identici (1 di differenza)

...E che ne dici dello Yak-40 che è stato venduto più del Boeing 707, e del DC-8 che raggiunge poco più della metà del suo diretto concorrente (sempre il 707)?

 

[Stefano B]

Molto interessante, grazie.

 

[Stefano B]

E' incredibile come degli aerei validissimi come i Dc9/Md80 hanno venduto meno di un quarto del 737 e che i Dc8 sono la metà dei 707.
Sarebbe interessante sapere anche quanti C47/Dc3 militari sono stati convertiti all'uso civile, ho idea che alla fine potrebbero essere in cima alla lista!

p.s.: apprezzo molto il tuo avatar...

 

[londonfog]

...E che ne dici dello Yak-40 che è stato venduto più del Boeing 707, e del DC-8 che raggiunge poco più della metà del suo diretto concorrente (sempre il 707)?

Mi stupisce lo Yak 40. La differenza di penetrazione sul mercato fra B707 e DC8 non e' una novita'. Alla mia tenera eta' io me li ricordo bene negli aeroporti. A parte basi di compagnie aeree che lo avevano nella flotta (per esempio FCO per AZ, MAD per IB, AMS per KL almeno in Europa) ne vedevi pochini.

 

[Nonno Salt]

Mi aspettavo fossero di più gli Avro RJ/BAe 146. Anche io sorpreso dallo Yak 40, anche perchè in occidente praticamente non si sono visti, a parte i cinque italiani.

 

[cisnusculum]

Nella classifica secondo me non andrebbero splittati i 319/320/321 ma messi tutti assieme per poter essere confrontati con i 737. Altrimenti andrebbe fatta una classifica separata anche per i 737 che sono stati fatti in modelli molto diversi tra loro.
L'ideale sarebbe confrontare le famiglie 32s e 737 globalmente e poi fare le sottoclassifiche delle varie versioni.

Allo stesso modo andrebbero sommati assieme gli E-170/175 e E-190/195.

 

[Tiennetti]

C'è anche da considerare che il parco macchine attuale è molto più ampio rispetto a 20 anni fa quando per esempio l'MD80 era in pieno market
Difficile rapportarlo, ma è interessante pensarlo

 

[aa/vv??]

Molto interessante! grazie!
pensa.... credevo che i 767 avessero smesso di produrli.

 

[TW 843]

Successoni A340 e A380!

 

[Dancrane]

Ehm, mancherebbero anche il Concorde ed il Concordosky. Mestamente in fondo alla lista, ma è storia anche quella...

 

[Nightjar]

pensa.... credevo che i 767 avessero smesso di produrli.

FedEx ha ordinato 41 767-300F motorizzati GE; 4 invece sono Tanker (767-2C) con motori PW per l'USAF.

Ehm, mancherebbero anche il Concorde ed il Concordosky. Mestamente in fondo alla lista, ma è storia anche quella...

In realtà ho voluto limitarmi ai velivoli che sono stati prodotti in almeno 100 esemplari, altrimenti la lista non sarebbe finita più... Fa eccezione l'A350, che ho inserito perché può contare su un ottimo numero di ordini.

L'ideale sarebbe confrontare le famiglie 32s e 737 globalmente e poi fare le sottoclassifiche delle varie versioni. Allo stesso modo andrebbero sommati assieme gli E-170/175 e E-190/195.

Hmmm... Tieni conto che di 737 ne sono state realizzate 19 varianti, e splittarle tutte renderebbe la tabella veramente lunghissima. Non hai tutti i torti, però, e per amore di completezza possiamo dire che al 31 gennaio di quest'anno gli A318-319-320-321 hanno totalizzato 6415 consegne e 11514 ordini.

 

[Greco]

Il successo dello Yak 40/42 si spiega con l'enorme ampiezza dell'aviazione civile sovietica. Molti aeroporti dell'ex URSS facevano piu pax negli anni 80 di quanti ne facciano ora.

 

[Cartagena]

Boeing non sbaglia un colpo...

 

[aa/vv??]

Boeing non sbaglia un colpo...

Ehm..... 717

 

[Nightjar]

Altrimenti andrebbe fatta una classifica separata anche per i 737 che sono stati fatti in modelli molto diversi tra loro.

Ecco la tabella con i modelli 737 splittati e ordinati per numero:

Aereo	Consegnati	Consegne+ordini	Dati aggiornati al
Boeing 737-800/800A/BBJ2	3577	4865	31/1/2015
Boeing 737-700/700W/700C/BBJ	1256	1358	31/1/2015
Boeing 737-300	1113
Boeing 737-200/200C	1095
Boeing 737-400	486
Boeing 737-500	389
Boeing 737-900/900ER/BBJ3	351	567	31/1/2015
Boeing 737-600	69
Boeing 737-100	30

 

[Paolì]

Ecco la tabella con i modelli 737 splittati e ordinati per numero:

Aereo	Consegnati	Consegne+ordini	Dati aggiornati al
Boeing 737-800/800A/BBJ2	3577	4865	31/1/2015
Boeing 737-700/700W/700C/BBJ	1256	1358	31/1/2015
Boeing 737-300	1113
Boeing 737-200/200C	1095
Boeing 737-400	486
Boeing 737-500	389
Boeing 737-900/900ER/BBJ3	351	567	31/1/2015
Boeing 737-600	69
Boeing 737-100	30

Grazie! non pensavo che i 737-600 fossero così pochi...

 

[geardown3green]

Allora L'Airbus dovrebbe includere in un solo conto i totali per il 319/320/321, trattandosi sostanzialmente della stessa macchina, il che porterebbe il numero totale a più di 11.000 macchine, e se calcoliamo anche che il 737 vola dal 1967 mentre l'Airbus dal 1988 ( vent'anni dopo) direi che il successo commerciale dell'Airbus è indubbio.
Se infine , con un po di fantasia si considera anche l'A330 ( vista l'assoluta similarità con il 32X tan5'e che il corso transizione CCQ da una macchina all'altra dura solo 1 settimana) allora il conto addirittura supera il 737.