AEROPORTI SOTTO LA LENTE - approfondimenti - (Atlante degli aeroporti italiani - One Works, KPMG, Nomisma)
GLI AEROPORTI SONO CARATTERIZZATI E INFLUENZATI, SOPRATTUTTO NELLE LORO POSSIBILITA' DI ESPANSIONE E ADEGUAMENTO ALLE ESIGENZE FUTURE DEL TRAFFICO, ANCHE DALLE CARATTERISTICHE DEL TERRITORIO ALL'INTERNO DEL QUALE SI TROVANO.
Mettiamo dunque A CONFRONTO le valutazioni fatte a questo proposito sugli scali di Forlì, Bologna e Rimini, che interessano il nostro bacino di riferimento.
Le informazioni che si riportano in estratto in questa nota, fanno riferimento ad uno studio aggiornato al 2008 svolto da One Works, KPMG e Nomisma per conto di ENAC, con lo scopo di dare profondità alla conoscenza delle caratteristiche degli aeroporti italiani, cercando di evidenziare opportunità e criticità degli stessi in previsione dello sviluppo del traffico aereo fino al 2030.
Questo il link per chi volesse visionare il documento da cui abbiamo tratto i seguenti passaggi virgolettati:
http://www.enac.gov.it/repository/contentmanagement/information/p464245000/cap_03_atlante_aeroporti-cn.pdf
Noi prendiamo in esame la parte dedicata agli aereoporti del Centro-Nord, partendo dall'aeroporto di Forlì "Luigi Ridolfi (p.458)
Aeroporto di Forlì Luigi Ridolfi
"CRITICITA' E INDICAZIONI GIA' FORMULATE PER SVILUPPI FUTURI
Dal punto di vista della dotazione infrastrutturale o delle capacità di espansione l'aeroporto di Forlì non presenta criticità di rilievo.
Critico invece rappresenta il livello di concorrenza con i vicini aeroporti di Bologna e Rimini.
Nel piano di gestione totale di lunga durata dell'Aeroporto, in corso di istruttoria presso i competenti uffici dell'ENAC, sono state valutate le future esigenze dello scalo e sono stati individuati interventi che hanno come obiettivo, da un lato di aumentare la capacità del sistema aeroportuale, in termini di aeromobili, passeggeri e merci e, dall'altro, di eliminare le criticità presenti negli attuali sistemi delle infrastrutture di volo, dell'aerostazione (*), della viabilità di accesso (**) e dei parcheggi auto (...)"
(*) questi lavori sono stati completati già nel 2009, e si sono ampliate l'area Arrivi, Area Schengen e area controllo documentale in arrivo Non Schengen, così come si è provveduto all'aumento della capacità dei parcheggi per le auto in sosta
(**) In merito alla viabilità di accesso al Ridolfi, è fondamentale evidenziare che attualmente lo scalo è direttamente collegato con l'autostrada A14 tramite un'uscita dedicata della Tangenziale Est (riconoscibile in foto) che, scorrendo in parte sotto la pista dell'aeroporto, garantisce un collegamento veloce con il sistema autostradale, non considerato nello studio del 2008.
Ancora a pagina 463:
"LIMITI E VINCOLI
L'estensione del sedime aeroportuale, rapportato all'attuale utilizzo, lascia ancora ampi margini di ampliamento delle infrastrutture al suo interno. Oltre agli ampliamenti interni al sedime sono presenti aree di potenziale sviluppo a sud dell'aeroporto."
Per quanto riguarda il BACINO DI UTENZA, riferito al trasporto su gomma, in base alle fasce isocrone, risulta che ci sono circa 1.800.000 utenti potenziali per il Ridolfi nel raggio di 60 minuti e circa 3.700.000 nel raggio di 90 minuti.
Vediamo ora cosa evidenzia lo studio relativamente all'aeroporto di Rimini:
"LIMITI E VINCOLI
I limiti di svilupo dello scalo, da Nord-ovest a Sud-Est, sono costituiti dall'area fortemente urbanizzata all'intorno.
Unica direttrice di sviluppo è quella in direzione Sud-Ovest, in una zona agricola dove però sono presenti numerosi insediamenti filiformi lungo le strade interpoderali. Una possibilità di estensione del sedime è offerta da alcune aree militari dismesse, presenti a sud della pista."
Per quanto riguarda il BACINO DI UTENZA, come sopra definito, risulta che ci sono circa 1.400.000 utenti potenziali per il Fellini nel raggio di 60 minuti e circa 3.100.00 nel raggio di 90 minuti.
Per ultimo menzioniamo il Marconi di Bologna, vero accentratore del business aeroportuale in Regione:
"CRITICITA'
L'aeroporto è inserito in un contesto urbanizzato, in prossimità di una base Elicotteristi dell'Esercito. Sono pertanto limitate le possibilità di espansione del sedime, se non scavalcando l'area militare (...) L'aeroporto si trova in prossimità di aree urbanizzate ad alta densità (quartieri nord-ovest della città di Bologna, Comune di Calderara di Reno e frazione di Lippo di Calderara) e delle zone industriali e artigianali di Bargellino e Lippo. In adiacenza al perimetro nord è presente una cava attiva.
LIMITI E VINCOLI
Lo sviluppo dell'aeroporto appare fortemente compromesso dalla presenza di aree densamente urbanizzate al suo intorno e limitato da barriere artificiali, come la linea ferroviaria a nord-est e l'Autostrada A14 a sud-est, oltre che da limiti naturali, rappresentati dalla adiacenza del fiume Reno e dalle relative fascie di vincolo paesistico e ambientale. Ampliamenti del sedime appaiono possibili sia a nord, in adiacenza della zona di San Vitale Grande, in aree agricole poco urbanizzate, che a sud, in misura più modesta.
Tali estensioni del sedime non rendono però possibile nè l'allungamento della pista nè la realizzazione di una eventuale seconda pista, ma possono contribuire ad adeguare le necessità di espansione delle strutture landside."
Quindi, mentre si rinvia alla lettura dell'intero studio per i necessari approfondimenti sugli altri aspetti delle tre infrastrutture e del sistema aeroporti italiano, appare evidente che l'impianto aeroportuale di Forlì rappresenta per il territorio Emiliano-Romagnolo una opportunità di sviluppo da non disperdere e che dispone di caratteristiche tecniche che andrebbero pienamente sfruttate e meriterebbe di essere oggetto di attenzioni positive sia da parte del mondo politico che
economico.
