Il problema è che non puoi sapere quanto costi - oggi - il carburante imbarcato da Etihad e Alitalia.
Interessante, AZ faceva anch'essa fuel hedging, sappiamo che nei primi 6 mesi del 2015 AZ non ha avuto nessun beneficio dalla riduzione del costo del petrolio, di più non sappiamo.
Magari li usano per il ChigiOne
Veramente sono 53 posti in meno, ammesso di vendere la first, altrimenti saliamo a 65.
Fonti? Altro?
Quindi eventualmente riconfigurati senza F potrebbero eliminare le limitazioni per MEX-FCO e FCO-SCL arrivando ad offrire una configurazione posti simile a quella AZ. Certo che il costo di leasing dovrebbe essere stracciato e dovrebbero essersi garantiti carburante a buon prezzo. A queste condizioni potrebbe pure essere conveniente.
Peccato che non si farà mai visto che per MEX e SCL servono più di 2 A345...
Tipo 3... e a MEX potrebbero ottimizzare la sosta.
Saranno 2 e al momento solo fino al 31 ottobre e in WET. Questo quello che è stato detto ai dipendenti Etihad. Tutto il resto sono solo supposizioni.
Se non erro alla convetion di ottobre il CFO aveva detto che nel 2016 ci sarebbe stato un benificio stimato per il minor costo di carburante di circa 130 milioni
Infatti, tutto il resto è (per ora) la classica fantaviazione.
Mi pare che c'erano della tabelle fatte dall'ICAO per stabilire i pesi dei passeggeri. I pesi variavano in base al numero dei posti dell'aereo, al tipo di volo (charter/scheduled) e in base al sesso. Ripeto mi pare
Il bello del forum e anche quello di confrontarci sulle ipotesi. Sappiamo il maggior consumo del 345 rispetto al 777, sappiamo quanti posti si perdono. Ci manca solo sapere i costi del leasing e quindi anche noi possiamo prefigurare degli scenari plausibili sulla convenienza a mantenere in flotta le macchine. Fermo il fatto che per Etihad è certamente un fastidio doversele riprendere.
Mah, dipende da quanto e' lungo il leasing di EY. Possono comunque ritornarli al lessor.
Esatto. Sono pesi medi stabiliti a seconda della tipologia di passeggero, dell'area in cui si opera, del tipo di volo (nazionale, intl, inc), del sesso (m/f), charter o linea. Il peso include anche il bagaglio a mano. Posso citare il peso medio per scheduled service in zona UE che è 93kg male, 75kg female. Charter applica 75kg m/f. Stessa cosa x il crew (normalmente 85 kg la condotta e 75 la cabina).
Cristallino, infatti si faceva supposizioni sulla convenienza o meno di operarli successivamente su MEX, SCL ed eventualmente BOG e nel caso rimangano direi che è probabile arrivi anche il 3° gemellino.
