Quoto ogni singola parole, senza contare che, sempre per tutelare i propri interessi, i soldi li ha sempre messi e subito,
Io li avrei lasciati fare. Francamente, con la attuale struttura di AZ, non vedo grande futuro.
Va da sé questo. Ma c'è modo e modo di farlo. Un conto è azzoppare e mettere la palla al piede a chi già messo bene non sta, un conto è risollevare qualcuno che bene non sta e farlo ripartire perchè ti porti soldi al meglio, facendo addirittura un ordine congiunto (vedi 787 EY-AB).
Vedi, nella situazione in cui è stata messa AZ dai capitani, i francesi pensano, a ragione secondo me, che il ritorno all'utile passi necessariamente da una profonda ristrutturazione.
Come hai ragione.
Peraltro oggi pure Intesa si e' schierata apertamente dalla parte dei francesi. E dal loro punto di vista hanno ragione perche' sotto af il credito e' piu' sicuro.
Riflettiamo un attimo. E' probabile (il condizionale è d'obbligo) che il grosso delle perdite AZ di tipo operativo sia dovuto ai voli a breve/medio raggio che non interessano FCO, dove viceversa i NB possono contare sull'indotto generato dalla loro funzione di feed sul LR.Forse a questa regola sfugge parzialmente LIN, ma in misura sempre minore. Quel po' di lungo che c'è, se ben federato, sembra redditizio .Ora mettiamoci nei panni di AF con disincanto, senza isterismi tipo AF vuol far fallire AZ, oppure AZ con i nuovi 300M€ (che aeronauticamente parlando sono uno sputo) avrebbe un futuro radioso senza AF grazie al piano DT (interessante ma costoso e senza la minima garanzia che sarebbe redditizio). Ad AF non gliene può fregare di meno se AZ ha 140, 100 o 60 aerei (e relativo personale). AZ agli occhi dei francesi deve essere redditizia PER LORO e per redditizia intendo anche in senso lato, grazie al federaggio su CDG/FRA e ai CS.Per raggiungere questo scopo, è normale che taglino i voli in perdita, che come ho scritto prima, sono probabilmente i NB non FCO/LIN. Cioè quelli massacrati dalle LC, che possono contare su di un costo di produzione assai inferiore (pure al netto di eventuali incentivi).Anche agli occhi dei francesi, non credo avrebbe senso azzerare o quasi il LR. Si tratta pur sempre di controllare una certa quota di mercato in modo da renderlo ostico ad altri e quindi fatico a credere alle voci che vorrebbero AZ ridotta ad una regional.Allo stesso modo è comprensibile che AF non gradisca il piano DT: richiede grossi investimenti, non garantisce la sua efficacia e potrebbe spostare gli attuali equilibri con la coppia di hub principali (anche se di poco). Cosa che il mantenimento dello status quo sul lungo raggio probabilmente eviterebbe.
La penso come te, ma ho paura che con AF di mezzo, in pochi avranno coraggio di tentare
AF è un pessimo Partner.....e sarebbe un padrone ancora peggiore.
Stanno giocando la loro partita a scacchi, pensavano di averla gratis e con i debiti ripuliti e con l'operazione di Letta se la vogliono devono mettere una quota aggiuntiva e remunerare le banche per le loro quote. Altrimenti se non versano la quota aprono la porta ad altri, e qualcuno alla finestra potrebbe esserci, forse EY. Questo spiegherebbe la relativa preoccupazione di AF, così come l'attesa di questi con un basso profilo. Vediamo quali saranno le prossime mosse sulla scacchiera.
In base agli elementi emersi citati qui appena sopra, occorre un partner finanziario che abbia molti soldi per riadeguare la struttura del capitale
L'ordine per i 787 AB lo aveva siglato prima dell'ingresso di EY nel suo capitale; quanto fatto dopo è stato l'unificazione del programma di introduzione e in seguito lo switch verso la versione -9, ma per ora nessun ordine congiunto.
In effetti potrebbe sembrare cosi, aggiungo che con i dati che sono riuscito a recuperare di alitalia occorre necessariamente che le banche (sul modello fiat di qualche anno fa) convertano i loro debiti in azioni (altrimenti il contatore degli oneri finanziari sui debiti pregressi avanza), il piano si concluderebbe con la ricollocazione della società sul listino azionario (dopo un po di tempo) per collocare sul mercato una parte del flottante e recuperare denaro fresco.te la canti e te la suoni, insomma.
