*** ALITALIA : Poste Italiane al 15% ***
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
- 10 Dicembre 2007
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Intervento interessante. Al momento ci sono varie domande senza risposta. Innanzitutto in che modo entrerebbero le Poste: per l'emissione di nuove azioni, lo statuto prevede una maggioranza dell'80%, il che presupporrebbe l'assenso di AF. Se questo assenso ci fosse (e le Poste entrassero con il 15%), la compagnia francese si troverebbe con una quota diluita che, al netto di altri movimenti e dando per scontata la ricapitalizzazione da parte dei francesi, dovrebbe comunque essere sopra al 20%, soglia che le permette appunto di bloccare eventuali delibere sgradite in vari ambiti. E' anche vero che se AF non dovesse mantenere il 25%, perderebbe l'attuale potere di impedire l'ingresso di qualsiasi compagnia non UE con un peso pari o superiore al suo, stante il fatto che la maggioranza dovrebbe restare in mani italiane per via dei bilaterali. Swiss ed Austrian infatti sembrano avere qualche problema in India proprio a causa del loro controllo in mani estere.
Un'altra domanda interessante, riguarda la prelazione dell'eventuale inoptato: premesso che gli attuali soci hanno la prelazione, cosa succederebbe nel caso 2 o più soci volessero esercitare l'acquisto di quote inoptate? C'è una ripartizione in base al peso azionario, oppure c'è un'asta o ancora qualche altro sistema per spartirsi questa quota?
L'articolo di Panerai su Italia Oggi è semplicemente da incorniciare .. peccato solo per l'inesattezza su Ethiad ( non è una compagnia dell'Arabia Saudita ) .. ma tutto il resto è più che condivisibile ..
mi permetto di aggiungere " auspicabile".
aggiungo che in questo momento, su tgla7 dicono che AF giudica insufficienti le azioni intraprese.
stada spianata per l 'uscita?
ilcavalieredeltempo
Utente Registrato
Non e' vero.
Se in questo paese incominciassero a vincere i migliori, invece che i paraxuli, ti garantisco che non sarebbe cosi' di merxa.
Beh, parliamone. C'e' anche un'altra imprecisione piuttosto grossolana, nella quale si confondono gli slot con i diritti di traffico assegnati dai bilaterali, confondendo l'"italianita'" della compagnia (che potrebbe in teoria essere perduta) con l'"europeita'" della compagnia, che invece non e' in discussione, dal momento che non e' possibile per un'entita' non-UE possedere piu' del 49% di una linea aerea comunitaria.
Per il resto, alcuni aspetti sono condivisibili.
billypaul
Utente Registrato
E' francamente impossibile che NESSUN dirigente italiano sia riuscito a rendere Alitalia profittevole solo per incapacità manageriali.
Nemmeno il 25% di AF ha potuto granchè a quanto pare e ti posso assicurare che almeno il 90% delle scelte aziendali degli ultimi 4 anni sono state condivise ed approvate sia con i francesi che con KLM.
Le cause esogene sono enormemente più pressanti rispetto a qualsiasi altro paese europeo. Politica, infrastrutture, mercato interno, Enti di controllo collusi e chi più ne ha più ne metta.
Stante la situazione le cose non cambierebbero granchè per tutti gli altri. Se invece ragioniamo secondo il "mal comune mezzo gaudio" ossia se falliscono le PMI allora deve fallire anche un colosso succhiasoldi come Alitalia ed il populino è contento, allora è un altro paio di maniche.
Forse 4 anni fa la frittata era gia' fatta. Difatti ieri letta ha tenutomad evidenziare che le cause del dissesto sono in buona parte riconducibili all'acquisto di airone. 1054 mln spesi al fine di contrastare le lc, il treno e lufthansa italia. Un bagno di sangue.
Secondo me Scaroni recitava una parte della trattativa come pressione nei confronti di AF visto che i francesi la stanno tirando per le lunghe cercando l'ultimo secondo per spuntare condizioni migliori mettendo AZ con l'acqua alla gola. Così AF ha dovuto decidere di votare l'aumento di capitale che di fatto apre la porta ad altri se non lo sottoscriveranno.
È un gioco a scacchi e per una volta noi italiani non abbiamo fatto una apertura indecente.
Attualmente i margini nel settore aereo dove sono? nel corto, medio o lungo raggio? dappertutto? da nessuna parte?
Alitalia se si occupasse di lungo raggio cosa cambierebbe e/o avrebbe gli aerei adatti?
Alitalia se si occupasse di lungo raggio cosa cambierebbe e/o avrebbe gli aerei adatti?
http://www.federconsumatori.it/ShowDoc.asp?nid=20131011124148 ... qui c'è qualcuno che si ricorda ancora dei risparmiatori della vecchia alitalia ...
nella considerazione che:
1.nell'ottica turismo unica industria non delocalizzabile italiana, l'aereo rappresenta la principale infrastruttura strategica del paese,
2.che i margini (mi sono documentato dopo) sono piu' interessanti sul lungo raggio
3.di un'integrazione all'interno del paese con l'AV
4.di un possibile sviluppo non solo nel traffico postale ma in quello merci sempre sul lungo raggio (è possibile un aereo che fa traffico
merci e passeggeri?)
5.cio' porterebbe alla realizzazione di hub internazionali di arrivo per il turismo intercontinentale in italia
tenuto in considerazione questi elementi si dovrebbe puntare a riconfigurare la compagnia in questa modalità, mentre nel medio raggio
collegamenti con le principali capitali europee senza tanti fronzoli... o no?
1.nell'ottica turismo unica industria non delocalizzabile italiana, l'aereo rappresenta la principale infrastruttura strategica del paese,
2.che i margini (mi sono documentato dopo) sono piu' interessanti sul lungo raggio
3.di un'integrazione all'interno del paese con l'AV
4.di un possibile sviluppo non solo nel traffico postale ma in quello merci sempre sul lungo raggio (è possibile un aereo che fa traffico
merci e passeggeri?)
5.cio' porterebbe alla realizzazione di hub internazionali di arrivo per il turismo intercontinentale in italia
tenuto in considerazione questi elementi si dovrebbe puntare a riconfigurare la compagnia in questa modalità, mentre nel medio raggio
collegamenti con le principali capitali europee senza tanti fronzoli... o no?
I margini di guadagno sono nel medio/lungo raggio, ovviamente strutturandosi correttamente.
Per gli aerei non è un problema perché Del Torchio già si è mosso per trovarne di disponibili sul mercato dell'usato,oppure APF ha in ordine presso Airbus 3 A332 che potrebbero essere opzionali da AZ magari in una ri-discussione dei canoni di leasing per la flotta di medio raggio che AZ ha in leasing da APF. Allo scopo di riduzione dei costi di leasing (che risultano troppo onerosi dall'analisi di AF) potrebbe far gioco anche l'ordine che APF ha presso Airbus per 12 A358 mai presi in carico da AZ e che nei prossimi anni potrebbero tornare utili per sostituire i B772, passando però all'A359 cosa che non sarebbe un problema.
Mentre se riduci il corto raggio immagino ti restino delle macchine in eccesso su cui devi comunque pagare i canoni.
Come fare a disfarsene?
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