dispiace che non si pensi all argomento ma al solito duello fco contro mxp, penso che oramai sia fuori moda e bisogna guardare anche ad altri aspetti e cioè al fatto che i servizi forniti siano stati pagati a due aeroporti italiani....e cosa non meno importante che i nostri amici si siano divertiti a fotografarli
A340 e B747 LH a MXP oggi
- Autore Discussione aleall
- Data d'inizio
- Stato
Stiamo parlando di dirottamenti non di change of aircraft. Nel caso lo slot sia stato ottenuto non ti verrà mai negato di operarlo con altro aeromobile. Il coordinatore ti troverà il modo, se quella con cui vuoi operarla è una macchina che lui è in grado di accogliere, di farti fare quel volo.
Qui stiamo parlando di dirottamenti dell'ultimo momento.
A questo punto cito quanto successo in occasione del dirottamento di un volo Ryan a Liegi.
In quell'occasione ci si chiese per qual motivo l'aereo non fosse stato dirottato a Parigi, cosa tra l'alto impossibile per via della visibilità, ed in quell'occasione l'utente George disse:
Quando si sceglie l'alternato, oltre le sopra citate questioni commerciali, si cerca anche l'aeroporto in cui è possibile atterrare.
Se l'aeroporto su cui vuoi scendere non ha parcheggi, scegli l'opzione migliore, la più praticabile.
Scesi a Malpensa sarebbero potuti scendere senza problemi a Zurigo, aeroporto di casa perchè Siwss è di LH perchè si parla tedesco perchè se, all'ultimo momento l'equipaggio fosse andato fuori ore avrebbero trovato mille maniere per far arrivare i pax a casa.
Se Malpensa avesse avuto il traffico per cui è stato progettato non so quanta disponibilità di stand wb avrebbe avuto tra le 10e45 e le 11e15 e quindi non potendo optare per altro sarebbero scesi a Genova (progetatto e costruito ad hoc come alternato di Malpensa e Torino) o Torino o ancora Bergamo, se avesse avuto la capacità di 2 stand per wb classe E in piena mattina.
Per non saper né leggere né scrivere mi son visto gli slot richiesti ieri su ZRH nell'arco temporale in cui sono avvenuti gli atterraggi ad MXP
Il volo LH511 EZE-FRA è atterrato a MXP alle 0945 UTC e decollato alle 1110UTC
Il volo LH505 GRU-MUC è atterrato a MXP alle 1015 UTC e decollato alle 1120 UTC
Ipotizzando altri 20 minuti di volo per ZRH avremmo avuto, spostando rigidamente il tutto, atterraggi alle 1005 ed alle 1035 UTC e decolli alle 1130 ed alle 1140 UTC
Dalle performance chart per il 4 dicembre di ZRH si evince che
la situazione arrivi era la seguente
e quella partenza così
A voi le conclusioni. Non entro nel merito nella possibilità di ottenere, se non per aver dichiarato emergenza, l'autorizzazione all'atterraggio per un tech stop su un aeroporto che è in piena rush-hour.
la capacità di Malpensa è 70 movimenti orari, per cui oggi non c'è nessuna rush hour.
punto.
aggiungo che il commento di Fabri88 mi pare sufficientemente chiaro ed esaustivo.
Grazie per il tuo intervento.
Il mio rush hour, ovviamente, si riferiva, alla luce delle performance chart, a Zurigo
Con questo? Vuoi dire che Zurigo era pieno zeppo perchè "lavora" mentre MXP era disponibile perchè "c'è poco da fare"?
Le rush hour non sono le stesse per ogni aeroporto. Aggiungi anche in fatto che MXP non è un hub, quindi non ha ondate di traffico. MXP piuttosto si difende molto ma molto bene col traffico p2p.
Ma come numero di movimenti non penso sia secondo a ZRH. Il quale ha un settore "cargo" praticamente ridotto ai minimi termini.
Le rush hour non sono le stesse per ogni aeroporto. Aggiungi anche in fatto che MXP non è un hub, quindi non ha ondate di traffico. MXP piuttosto si difende molto ma molto bene col traffico p2p.
Ma come numero di movimenti non penso sia secondo a ZRH. Il quale ha un settore "cargo" praticamente ridotto ai minimi termini.
Zurigo ha più traffico di Malpensa.
E' difficile però affermare che sarebbe andato a Zurigo se ci fosse stato spazio, soprattutto senza sapere la situazione del carburante.
Malpensa era la scelta più logica, ed è stata fatta.
Il resto è surplus di CO2.
E' difficile però affermare che sarebbe andato a Zurigo se ci fosse stato spazio, soprattutto senza sapere la situazione del carburante.
Malpensa era la scelta più logica, ed è stata fatta.
Il resto è surplus di CO2.
La polemica ha poco senso. Se a Malpensa non c' è più quello che c' era di Alitalia non mi sembra il caso di prendersela con Malpensa.
Da thread come questo si vede che c' è sempre tanto tifo "contro" e mi chiedo che soddisfazione dia la schadenfreude, che non mi pare un termine pugliese.
Da thread come questo si vede che c' è sempre tanto tifo "contro" e mi chiedo che soddisfazione dia la schadenfreude, che non mi pare un termine pugliese.
ogni aeroporto ha la sua "storia" e saper accettare i limiti di una realtà è segno di intelligenza e apertura mentale, anche se queste verità vengono a galla da una stupida battuta.
Se una battuta suscita tutto questo "fastidio" è perchè deve aver toccato un nervo scoperto, o meglio una ferita ancora aperta
Gennaio-Ottobre 2010:
ZRH 338.544 tons
MXP 354.028 tons
Dire che ZRH ha un settore "cargo" praticamente ridotto ai minimi termini mi sembra una affermazione completamente errata.
Ma quale ferita aperta!?!? Ma cosa blateri?! Mica si parla di una ex che ti ha fatto le corna. Torniamo sul pianeta terra.
Parliamo di aeroporti, di voli, di aerei.
Dover leggere un moderatore (che si suppone possa essere vagamente d'esempio sulla condotta in un forum) che spara cazzate infantili a raffica (non una, ma due volte nella stessa discussione!!), assolutamente decontestualizzate rispetto al topic della discussione e che non apportano nulla di minimamente costruttivo alla stessa e che, anzi, potrebbero solo infastidire altri utenti, creando noiosi ot (come questo), dovrebbe essere un segno di apertura mentale? :morto:
il modo, il tono e le parole che usi nel rispondermi non fanno altro che confermare la mia tesi. Puoi appellarti a quello che vuoi ma la realtà è questa. Le mie battute hanno dato fastidio a qualcuno, e a te in particolare, perchè ci sono mille modi per rispondere a tono senza scomodare i "ruoli" e le "cariche" rivestite.
Take it easy !
Take it easy !
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