Incidente A330 Air France Rio-Parigi 01/06/2009

[calico]

Scusa se pongo questo dubbio, ma lo strumento della tua foto non è quello del 777? L'Airbus non monta lo standby giroscopico?

Guarda questa foto.

quello e un 330 con numero di costruzione bassissimo, quindi relativamente vecchio , n 353
ecco perche ha il meccanico

 

[calico]

Conta che probabilemente non avevano le cuffie...

le cuffie sono obbligatorie sono fino a fl 100 , generalmente .
non le tieni per 10 e passa ore di volo .

 

[Tiennetti]

Manuel, è un pochino diverso, credimi

Sembra facile, ma non lo é, soprattutto se ti stai mettendo l'aereo per cappello...
L'esempio piú lampante é l'A320 US nell'Hudson, che seppur condotto a terra molto professionalmente, non ha fatto la piú stupida delle chiamate "mayday mayday mayday"... il controllore l'ha comunque preso al volo, ma poi lo continuava a chiamare quando i passeggeri stavano giá a bagno

 

[albertoa]

quello e un 330 con numero di costruzione bassissimo, quindi relativamente vecchio , n 353
ecco perche ha il meccanico

Grazie dell'info, questo non lo sapevo.

 

[AZ1774]

Domanda, quando vengono trasmessi i messaggi ACARS, viene anche inviata la posizione del momento?

 

[vipero]

Domanda, quando vengono trasmessi i messaggi ACARS, viene anche inviata la posizione del momento?

no. ci sono anche i rapporti di posizione, ma sono messaggi appositi (volendo, aggiornano i vari sistemi tipo Arinc/ASD Aircraft Situation Display o FlightExplorer).

 

[rantax82]

le cuffie sono obbligatorie sono fino a fl 100 , generalmente .
non le tieni per 10 e passa ore di volo .

appunto cpt...

non penso che in quei 4 minuti nessuno abbia pensato di mettersele per chiamare ne tantomeno di prendere il Mike della radio di bordo...

 

[AZ1774]

no. ci sono anche i rapporti di posizione, ma sono messaggi appositi (volendo, aggiornano i vari sistemi tipo Arinc/ASD Aircraft Situation Display o FlightExplorer).

Non ho ben capito. Se quel tipo di messaggio viene inviato perchè ci sono delle anomalie, perchè non invia anche la posizione? Se l'ultimo messaggio ACARS avesse contenuto le coordinate, non sarebbe stato più semplice trovare il punto di impatto?

 

[calico]

appunto cpt...

non penso che in quei 4 minuti nessuno abbia pensato di mettersele per chiamare ne tantomeno di prendere il Mike della radio di bordo...

no erano troppo impegnati . no

 

[jtstream]

Daniele, è una messaggistica che ha scopi diversi dal dover dire dove è l'aereo piuttosto che cosa ha e quando.

 

[AZ1774]

Daniele, è una messaggistica che ha scopi diversi dal dover dire dove è l'aereo piuttosto che cosa ha e quando.

O.K. ho capito ma a quanto pare, quando c'è qualcosa che non va, parte il messaggio, perchè non includere anche le coordinate? Meglio portarsi avanti con il lavoro, capite cosa intendo dire?

 

[AvioTohr]

mah ...il ppl l'ho fatto anch'io , in situazioni schifose mi sono trovato un paio di volte, prendere in mano il microfono per comunicare, e li premere un bottone e parlare, ci vuole un secondo, mi sembra strano che non ci sia stato neanche questo, in due poi...
...resto comunque alle vostre opinioni...
grazie
MF

In effetti, da profano quale sono io, non riesco a spiegarmi il perchè non abbiano premuto il bottone e pronunciato un semplice "Mayday, mayday".

Però mi rendo conto che probabilmente questo potrebbe essere l'ultimo dei pensieri in un pilota che sta affrontando un momento così delicato.

 

[vipero]

Non ho ben capito. Se quel tipo di messaggio viene inviato perchè ci sono delle anomalie, perchè non invia anche la posizione? Se l'ultimo messaggio ACARS avesse contenuto le coordinate, non sarebbe stato più semplice trovare il punto di impatto?

non conosco il software in uso a bordo di quel 330. non è detto che lo faccia sempre e che lo faccia in automatico.
magari aveva mandato un rapporto di posizione qualche decina di minuti prima, quando anche i piloti avevano dovuto farlo, poi attendeva il prossimo...

 

[calico]

Domanda, quando vengono trasmessi i messaggi ACARS, viene anche inviata la posizione del momento?

no ce solo l'orario e l'identificazione dell'aereo che la spedito

 

[B787-FLR]

O.K. ho capito ma a quanto pare, quando c'è qualcosa che non va, parte il messaggio, perchè non includere anche le coordinate? Meglio portarsi avanti con il lavoro, capite cosa intendo dire?

Quoto e mi auguro che questa tragedia induca ad implementare questa funzione nei messaggi ACARS.

 

[Veolia]

Quoto e mi auguro che questa tragedia induca ad implementare questa funzione nei messaggi ACARS.

Secondo le future normative l'acars dovrebbe essere immplementato fortemente ed obbligatorio dal 2014 se non erro...

 

[padanovolante]

Facile dire "non capisco come mai non abbiamo comunicato..."
Ho il presentimento che questo incidente sia molto simile a quello dell'ATR42 di Conca di Crezzo. Le cause che lo hanno scatenato sono diverse, ma le conseguenze quasi simili.
Come in quell'occasione, l'aereo avrà assunto un assetto talmente inusuale, che non saranno più riusciti a raddrizzarlo. Tieni presente, che se sei capovolto, non essendo un velivolo predisposto per tale manovra, in cabina incomincia a volare di tutto, microfoni compresi.

 

[Veolia]

@jstream@calico ,rantax e TNT...
immagino che la fattispecie sia ben diversa dal gestire un cessnino in vfr in mezzo ad un temporale a 90 kts ground contact...
...quello delle cuffie e' un dettaglio a cui non avevo pensato
grazie a tutti.
MF

 

[Simone2007]

Ma tutti questi ACARS potrebbero essere stati lanciati dall'aereo (o da ciò che ne rimaneva) in rotta di caduta a seguito di un evento catastrofico (ad esempio esplosione in fusoliera o perdita degli impennaggi)?
Questo spiegherrebbe anche la mancata comunicazione da parte dell'equipaggio.

 

[belumosi]

Se fossero riusciti a comunicare l'emergenza, che tipo di aiuto si sarebbe potuto loro dare?