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Meridiana - Qatar: arriva il closing
- Autore Discussione enrico
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«Si chiamerà Air Italy». «Non è ancora stato deciso nulla». Sul futuro nome di Meridiana si registrano le prime frizioni tra le due anime del vettore tricolore, quella sarda e quella qatariota di Qatar Airways. Perché il potente amministratore delegato della compagnia del Golfo, Akbar Al Baker, ha detto davanti alla platea del summit organizzato da Capa - Centre for Aviation che «Meridiana sarà rinominata Air Italy: vogliamo trasformarla davvero nel vettore dell’Italia per servire gli italiani». Ma nel giro di poche ore è arrivata la precisazione di Meridiana: «A proposito della futura denominazione del brand, precisiamo che la questione è ancora oggetto di analisi e che, in ogni caso, la stessa attiene al marchio e non agli assetti societari del gruppo».
Da Olbia a Milano Malpensa?
Meridiana o Air Italy? Il nome storico o uno più internazionale? Di certo c’è che Air Italy non è una sigla nuova. Nata come compagnia charter con sede a Gallarate (vicino l’aeroporto di Malpensa), è stata acquisita da Meridiana nell’ottobre 2011: il marchio non è mai sparito ed è entrato a far parte del gruppo, tanto da operare ancora oggi diversi collegamenti per conto della società di Olbia. A Doha per ora prevale l’intenzione di rendere la nuova compagnia il più riconoscibile possibile e con un nome in inglese cosa che — è il ragionamento — non si può dire di «Meridiana». Nel frattempo Al Baker —fresco del 9,61% di quote comprate in Cathay Pacific (dopo il 20% di Iag e il 10% di Latam) — fa sapere che «Qatar Airways investirà in Meridiana in modo importante per farla crescere proprio in un momento in cui Alitalia è malata».
L’accordo con Alisarda
Lo scorso 28 settembre, dopo oltre un anno di trattative anche a livello europeo, la compagnia qatariota ha formalizzato l’ingresso nel 49% di Aqa Holding, la società che gestirà la nuova Meridiana. L’altro 51% andrà ad Alisarda, l’attuale proprietario del vettore sardo. Ma nel quartier generale di Qatar Airways stanno anche ragionando sugli aspetti strategici. A partire dall’hub di riferimento. Oggi è quello di Olbia, in Sardegna. Ma le valutazioni sui flussi e sul network del vettore qatariota con l’Italia mettono bene in evidenza come il centro preferito dovrebbe essere piuttosto quello di Milano Malpensa.
«Più collegamenti»
Il secondo aspetto è quello dei collegamenti: Al Baker, in un’intervista un anno fa al Corriere della Sera, lamentava la scarsa connettività di Meridiana. «Come si fa ad avere una compagnia che a livello domestico vola una o due volte a settimana verso certi aeroporti?», si chiedeva l’ad di Qatar Airways. Per questo il nuovo vettore «dovrà guardare di più all’estero, ma in parallelo dovrà anche alimentare il mercato domestico e volare almeno due-tre volte al giorno verso le città principali d’Italia». La rimodulazione dei voli interni dovrà affiancarsi a quelli intercontinentali. E arriva dopo la rinegoziazione dei contratti di lavoro, salari e benefit compresi «dopo una trattativa onesta con i sindacati».
I nuovi aerei in arrivo
Per sostenere i piani sulla nuova Meridiana-Air Italy da Doha confermano che saranno consegnati diversi velivoli per il medio e lungo raggio. Alcuni di questi, fanno notare gli esperti, potrebbero essere già a disposizione dal momento che il blocco di alcuni Paesi del Golfo nei confronti del Qatar ha costretto la compagnia a tenere a terra alcuni velivoli. «La crisi politica ci ha fatto perdere l’11% del network e il 20% dei ricavi», calcola Al Baker. «Per questo stiamo rimpiazzando il tutto con 20 nuove destinazioni». Quanto alla compagnia italiana — che dispone di 13 aeromobili, 1 MD82, 7 Boeing 737-800, 1 Boeing 737-700, 1 Boeing 767-200, 3 Boeing 767-300 — Doha spiega senza precisare i numeri che «nei prossimi mesi inizierà a ricevere i primi jet, i Boeing 787 o gli Airbus A330 per il lungo raggio e i 737 Max, ordinati, per il breve e medio».
Da Olbia a Milano Malpensa?
Meridiana o Air Italy? Il nome storico o uno più internazionale? Di certo c’è che Air Italy non è una sigla nuova. Nata come compagnia charter con sede a Gallarate (vicino l’aeroporto di Malpensa), è stata acquisita da Meridiana nell’ottobre 2011: il marchio non è mai sparito ed è entrato a far parte del gruppo, tanto da operare ancora oggi diversi collegamenti per conto della società di Olbia. A Doha per ora prevale l’intenzione di rendere la nuova compagnia il più riconoscibile possibile e con un nome in inglese cosa che — è il ragionamento — non si può dire di «Meridiana». Nel frattempo Al Baker —fresco del 9,61% di quote comprate in Cathay Pacific (dopo il 20% di Iag e il 10% di Latam) — fa sapere che «Qatar Airways investirà in Meridiana in modo importante per farla crescere proprio in un momento in cui Alitalia è malata».
L’accordo con Alisarda
Lo scorso 28 settembre, dopo oltre un anno di trattative anche a livello europeo, la compagnia qatariota ha formalizzato l’ingresso nel 49% di Aqa Holding, la società che gestirà la nuova Meridiana. L’altro 51% andrà ad Alisarda, l’attuale proprietario del vettore sardo. Ma nel quartier generale di Qatar Airways stanno anche ragionando sugli aspetti strategici. A partire dall’hub di riferimento. Oggi è quello di Olbia, in Sardegna. Ma le valutazioni sui flussi e sul network del vettore qatariota con l’Italia mettono bene in evidenza come il centro preferito dovrebbe essere piuttosto quello di Milano Malpensa.
«Più collegamenti»
Il secondo aspetto è quello dei collegamenti: Al Baker, in un’intervista un anno fa al Corriere della Sera, lamentava la scarsa connettività di Meridiana. «Come si fa ad avere una compagnia che a livello domestico vola una o due volte a settimana verso certi aeroporti?», si chiedeva l’ad di Qatar Airways. Per questo il nuovo vettore «dovrà guardare di più all’estero, ma in parallelo dovrà anche alimentare il mercato domestico e volare almeno due-tre volte al giorno verso le città principali d’Italia». La rimodulazione dei voli interni dovrà affiancarsi a quelli intercontinentali. E arriva dopo la rinegoziazione dei contratti di lavoro, salari e benefit compresi «dopo una trattativa onesta con i sindacati».
I nuovi aerei in arrivo
Per sostenere i piani sulla nuova Meridiana-Air Italy da Doha confermano che saranno consegnati diversi velivoli per il medio e lungo raggio. Alcuni di questi, fanno notare gli esperti, potrebbero essere già a disposizione dal momento che il blocco di alcuni Paesi del Golfo nei confronti del Qatar ha costretto la compagnia a tenere a terra alcuni velivoli. «La crisi politica ci ha fatto perdere l’11% del network e il 20% dei ricavi», calcola Al Baker. «Per questo stiamo rimpiazzando il tutto con 20 nuove destinazioni». Quanto alla compagnia italiana — che dispone di 13 aeromobili, 1 MD82, 7 Boeing 737-800, 1 Boeing 737-700, 1 Boeing 767-200, 3 Boeing 767-300 — Doha spiega senza precisare i numeri che «nei prossimi mesi inizierà a ricevere i primi jet, i Boeing 787 o gli Airbus A330 per il lungo raggio e i 737 Max, ordinati, per il breve e medio».
Sono d'accordo: tra il serio ed il faceto, forse "Italian Airways" suonerebbe meglio....si differenzia maggiormente e centra comunque l'obbiettivo. Inoltre, essendo un nome nuovo, suggerirebbe anche la genesi dovuta al Merger di svariate aerolinee
Non è del tutto vero, ai tempi in cui studiavo a Milano (ormai una decina di anni fa, argh), ai milanesi faceva figo viaggiare con Emirates.
Ogni tanto in facoltà sentivo gente che si vantava di volare con la compagnia del golfo, tutti la conoscevano grazie anche alle varie sponsorizzazioni e pubblicità.
Il nome Air Italy è pacchiano, non trasmette italianità perché in inglese (come sarebbe per una eventuale Air Germany) ed è ambiguo, dato che sarebbe facilmente confondibile con Alitalia.
Al contrario reputo il nome Meridiana abbastanza elegante, anche se magari non particolarmente adatto ad una compagnia aerea.
Ogni tanto in facoltà sentivo gente che si vantava di volare con la compagnia del golfo, tutti la conoscevano grazie anche alle varie sponsorizzazioni e pubblicità.
Il nome Air Italy è pacchiano, non trasmette italianità perché in inglese (come sarebbe per una eventuale Air Germany) ed è ambiguo, dato che sarebbe facilmente confondibile con Alitalia.
Al contrario reputo il nome Meridiana abbastanza elegante, anche se magari non particolarmente adatto ad una compagnia aerea.
Oppure "Italiana" fondendo air italy e meridiana
BELLISSIMO.
Semplice ed elegante.
"Decidera' l'Aga Khan"
http://www.lanuovasardegna.it/sassa...re-l-assalto-all-europa-1.16100674?ref=search
ma perche' inventare qualcosa, quando si puo' guardare al passato?
Aermediterranea
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Aermediterranea
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ma perche' inventare qualcosa, quando si puo' guardare al passato?
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Un po'lunghino. Air Med invece.... non mi dispiacerebbe!
Per me il nome che dovrebbe rimanere è Meridiana. E' una parola italiana, piuttosto originale (sicuramente più di Air Italy) ed ha una livrea che nella sua classicità, continua secondo me, ad essere una delle più belle.
Air Italy e Malpensa
La frenata di Meridiana
Meridiana potrebbe cambiare il proprio nome in Air Italy. Ma i tempi e i modi sono ancora tutti da definire. La dichiarazione di Akbar Al Baker, presidente di Qatar Airways che detiene il 49% del vettore italiano, fatta al Capa Summit di Singapore nei giorni scorsi e ripresa da Twitter, non ha mancato di generare alcuni interrogativi sul mercato.
La compagnia fondata dall’Aga Khan, interpellata da TTG Italia, precisa in una nota ufficiale che “la futura denominazione del brand è una questione ancora oggetto di analisi e in ogni caso la stessa attiene al marchio e non agli assetti societari del Gruppo”.
Meridiana e le sue radici a Olbia
Una puntualizzazione che in pratica significa: nessuna variazione dell’assetto societario attuale, la sede legale e amministrativa di Meridiana rimane invariata a Olbia.
E che mette a tacere eventuali timori di chi poteva immaginarsi uno spostamento della compagnia dalla Sardegna a Malpensa.
Milano Malpensa, così come Roma Fiumicino, rimangono comunque i due aeroporti su cui Meridiana conta di poggiare il proprio sviluppo industriale all’indomani della fusione con Doha.
Le ambizioni internazionali
Ma non vi è nulla di nuovo rispetto alle intenzioni già espresse alcune settimane fa dal presidente Marco Rigotti in un’intervista rilasciata al Sole 24 Ore: “Non abbiamo ancora deciso se puntare sull’aeroporto milanese o su Fiumicino – diceva il presidente in quella circostanza -, di certo posso dire che la compagnia sarà molto più internazionale”.
L’ipotesi, poi, che Meridiana possa ribrandizzarsi in Air Italy deriva dal fatto che questo secondo marchio fa già parte del gruppo dal 2011. E dalla considerazione che, fanno sapere dall’azienda, “per essere più facilmente identificati all’estero come un vettore italiano, il brand Air Italy sia più immediato per un pubblico internazionale”. TTG
La frenata di Meridiana
Meridiana potrebbe cambiare il proprio nome in Air Italy. Ma i tempi e i modi sono ancora tutti da definire. La dichiarazione di Akbar Al Baker, presidente di Qatar Airways che detiene il 49% del vettore italiano, fatta al Capa Summit di Singapore nei giorni scorsi e ripresa da Twitter, non ha mancato di generare alcuni interrogativi sul mercato.
La compagnia fondata dall’Aga Khan, interpellata da TTG Italia, precisa in una nota ufficiale che “la futura denominazione del brand è una questione ancora oggetto di analisi e in ogni caso la stessa attiene al marchio e non agli assetti societari del Gruppo”.
Meridiana e le sue radici a Olbia
Una puntualizzazione che in pratica significa: nessuna variazione dell’assetto societario attuale, la sede legale e amministrativa di Meridiana rimane invariata a Olbia.
E che mette a tacere eventuali timori di chi poteva immaginarsi uno spostamento della compagnia dalla Sardegna a Malpensa.
Milano Malpensa, così come Roma Fiumicino, rimangono comunque i due aeroporti su cui Meridiana conta di poggiare il proprio sviluppo industriale all’indomani della fusione con Doha.
Le ambizioni internazionali
Ma non vi è nulla di nuovo rispetto alle intenzioni già espresse alcune settimane fa dal presidente Marco Rigotti in un’intervista rilasciata al Sole 24 Ore: “Non abbiamo ancora deciso se puntare sull’aeroporto milanese o su Fiumicino – diceva il presidente in quella circostanza -, di certo posso dire che la compagnia sarà molto più internazionale”.
L’ipotesi, poi, che Meridiana possa ribrandizzarsi in Air Italy deriva dal fatto che questo secondo marchio fa già parte del gruppo dal 2011. E dalla considerazione che, fanno sapere dall’azienda, “per essere più facilmente identificati all’estero come un vettore italiano, il brand Air Italy sia più immediato per un pubblico internazionale”. TTG
Mi chiedo a che serve fare articoli come questo, prendendo refusi di concetti datati e gia' usciti sulla stampa in precedenza, facendone un collage copia incolla e farci un pezzo. Davvero quando bisogna scrivere per forza...
Personalmente mai, ma quando ho letto per la prima volta il nome Eva Air avevo pensato di farci un voletto, giusto per vedere se le AV offrivano mele..
Tornando serio, devo dire che è ben vero che l'Italia attira, ma è altrettanto vero che ho visto utilizzate tantissime parole italiane come nome di negozi o di prodotti; una ventina di anni fa a P'ohang (Korea) mi aveva colpito un negozio che si chiamava nientemeno che Mercoledì. Ovviamente poi ho visto anche nomi molto più in tema con il prodotto venduto. Perciò non cambierei il nome Meridiana.
Cessando di essere serio, per avere un nome che ricorda l'Italia senza confusione con Alitalia, perché non Air Spaghetti, PizzAlata, Ali Rossini e via dicendo? (No, Air Mafia no!)
- Stato