Thread Alitalia - Novembre 2017
- Autore Discussione aless
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Le due cose non sono in contraddizione. EY si è comportata verso AZ in modo del tutto predatorio, portando ad AUH ogni commessa immaginabile possibile, nonchè azzerando o quasi i voli per Asia e Africa. E da quel punto di vista, ci ha senz'altro guadagnato. Però in questo modo ha anche tolto ossigeno ad AZ, inteso sia come possibilità di fare investimenti diversi (e migliori), sia come possibilità di pensare ad un network anche verso sud ed est.
E queste scelte sono state una delle cause delle perdite di AZ che EY ha dovuto sopportare per il 49%.
Ma sul fatto che il management emiratino abbia trattato AZ come un osso da spolpare, non ci possono essere dubbi.
Quando penso che volevano far acquistare Air Malta da un'AZ già con i conti in rosso, solo per farsi girare gli slot di LHR, mi viene rabbia ancora adesso.
Per pura compassione, non voglio mettermi a ricordare le balle con le quali il management ha oscenamente rappresentato la compagnia nei vari contesti. Fino al gran finale dove in tre mesi è passato dal "va tutto come previsto", ad "abbiamo finito i soldi".
Credo che i Commissari stanno vagliando varie ipotesi tra le quali quella di Cerberus. E evidente che le offerte arrivate non sono soddisfacenti e si cerca di migliorarle tenendo aperte altre opzioni.
Cerberus sarà anche un bufala, ma LH è l' unica offerta sulla quale si può aprire una trattativa ma ci sarà molto da trattare.
Sulla diatriba di queste pagine mi sembra ovvio che il personale Az è troppo per la sua struttura, cosi come erano troppe le macchine di MR per il network di Az, cosi come i ricavi non sono soddisfacenti, cosi come il rapporto tra macchine di MR e quelle di LR è troppo sbilanciato, cosi come i manager hanno commesso tanti errori. Tante cose non vanno, ma il personale è da tagliare : questo lo sanno tutti.
E vi prego non posso credere che qualcuno qui dentro possa solo credere che il bilancio di -600 mln del 2016 sia reale. E ovvio che è stato caricato di costi, visto che al 30/9 Az perdeva meno di 200 mln, è impossibile che ne abbia persi 400 nel Q4....
Lungi da me difendere la gestione EY, questo e' davvero falso.
Le rotte (poche) africane sono state chiuse ben prima dell'arrivo di EY. L'ultima ACC/LOS, non ricordo in che anno, ma era operata da CAI.
Idem per l'Asia... anzi, EY ha riaperto PEK, PVG (per Expo) e aperto ICN...
concetto semplice, espresso non so quante volte... ma c'e' ancora chi crede alle favole
Alle condizioni proposte da Lufthansa è impossibile, ripeto impossibile, che Air France non sia interessata. Peraltro a parità di condizioni è molto più semplice vendere ai francesi per via degli accordi vigenti.
Ah, dimenticavo Gubitosi sta andando ad Atlanta ad incontrare anche i francesi.
Ah, dimenticavo Gubitosi sta andando ad Atlanta ad incontrare anche i francesi.
Infatti l'inciucio di prolungare l'AS a "Calenda" greca per poi arrivare alla nazionalizzazione piu' o meno coperta, salvera' il posteriore a molti soggetti del management precedente che hanno aperto la bocca sputando immondizia. Ma tanto erano uomini messi in quel ruolo non per meriti e capacita', ma come figure rappresentanti delle vere intenzioni del Governo, che e' sempre stata quella di aver in mano il controllo dall'alto dei fili di Alitalia e cosi' sara' in eterno. Inutile discutere di altre menate.
Ottimo, ottimo, ottimo!!!
Incredibile quanto, alcuni "utenti seri" compresi (virgolettato per quotare...), ancora si faccia finta di non accettare che le cose siano andate esattamente così .
È realtà, eppure la si nega.
Hai ragione, mi sono espresso male. Intendevo dire "mantenendo quasi azzerati".
EY ha permesso l'apertura delle 3 rotte che hai citato perchè non le facevano ombra su AUH.
Non credo sia casuale che ora, con le mani libere, le ultime rotte aperte (o in apertura) siano MLE, DEL e JNB.
E che si stiano valutando altre possibilità in Africa.
Su DEL ci sono accordi di c/s con Jet, trovo francamente improbabile che EY non fosse/sia coinvolta.
E' semplice anche il concetto che se sul taglio del costo del personale siamo più o meno tutti d'accordo, il risparmio conseguito sarebbe stato benvenuto ma non sufficiente senza altri pesanti interventi.
Il problema nasce quando quest'ultima parte la si vuole ignorare o minimizzare, girando costantemente la testa verso il discorso dei collaboratori.
Il fatto che ci sia personale in esubero e tra questo ci siano i vari Pomata e piloti di gracile salute (da condannare), non può e non deve in alcun modo essere una scusa per giustificare e/o nascondere la scarsa qualità della gestione aziendale. E qui non si può che chiamare in causa il management, che davvero troppo spesso ha fatto scelte sbagliate. E come scritto sopra, non di rado nell'interesse di EY piuttosto che di AZ.
http://www.lagenziadiviaggi.it/alitalia-lazzerini-dallestate-2018-anche-roma-johannesburg/
cosi', il primo che ho trovato.
Non ho elementi per affermare con certezza che l'indebolimento della posizione di EY sia alla base delle nuove aperture, però il timing è abbastanza singolare.
Si ma sono solo dichiarazioni, per me una rotta è ufficiale quanto è in vendita.
Gubitosi ha parlato per la prima volta di DEL nell’audizione alla Camera del 18 Maggio, esattamente 16 giorni dopo essere subentrato come commissario.
Non mi paiono tempistiche congrue con le necessarie valutazioni per l’apertura di una nuova rotta di lungo raggio.
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