Così come aveva progettato anche AZ e cioè come hai visto sono arrivati tagli anche in altri punti così come pensavano di continuare nell'espansione del lungo raggio (fra l'altro il primo piano di EY con 7 macchine di lungo raggio in più al 2018 stava andando avanti e da 22 siamo ora a 26 (e stavano prendendo l'A332 che sarebbe stato il 27°).
E se ricordi bene perché si è arrivati a creare diversi bacini di naviganti, perdona la semplificazione? Non per ridurre i costi?
Stai sbarellando, cosa centrano sindacato/competitor/stato? Ti ripeto, tutti i grandi gruppi hanno operato per ridurre i costi del personale, la stessa proposta di LH, per quello che sappiamo, punta principalmente al taglio dei costi, costo del lavoro in primis e non all'aumento del revenue in quanto in network di medio-lungo raggio. Come vedi non ho mai nascosto che ritenga necessaria una riduzione dei costi, così come ho dubbi che basti solamente una riduzione dei costi. Proprio perché credo difficile anche licenziano i 2/3 del personale raggiungere un CASK in linea con le migliori low cost ecco perché nutro dei dubbi nel piano LH che genera invece entusiasmo nei piloti perché credono di essere gli unici a salvarsi e credono di entrare a far parte di una grande famiglia senza troppe rinunce, cosa sulla quale nutro forti dubbi. Onestamente mi meraviglia vedere come la proposta LH piaccia tanto quando sostanzialmente ricalca quanto proposto a suo tempo da AF tagliando principalmente i numeri del personale mentre qua si è sempre teorizzato che servisse un aumento del lungo raggio per aumentare i revenue.
Rispettivamente 41.4% e 10.9%. BA ne detiene il 15.9% (IAG complessivamente arriva al 21.6%).
Non ho mai detto che basta il taglio del costo del lavoro ma che su quello serviva intervenire nonostante i più continuavano a dire che il costo del lavoro di AZ non era un problema. Come vedi LH, non io, bene che vada ci vorrebbe dare una pesante sforbiciata. Fra l'altro ho sempre sottolineato che abbassati i costi avrebbero dovuto investire sul lungo con più intensità e ho sempre ritenuto fondamentale la creazione di una flotta di NB con C dedicata per il medio-lungo raggio che ha range da NB e traffico non da WB. Infatti uno dei dubbi che sto sottolineando sul piano LH, che qua sta venendo magnificato a priori è la mancanza di sviluppo del medio lungo raggio che invece dalle voci pare ridimensionato. Al netto delle provocazioni che forse stanno facendo perdere alcuni passi della discussione uno dei dubbi che sto ponendo è come pensa LH di far funzionare la parte network carrier di AZ non sviluppando le parti che possono dare revenue aggiuntivo e scorporando il nord Italia. Metti pure un taglio di 2/3 dei dipendenti ma come state dicendo questo non basta nemmeno mantenendo fissò il revenue che comunque sarebbe destinato a scendere. Siamo arrivati a leggere, anche da utenti seri, che EY è venuta a riempirsi le tasche con AZ quando è palese che hanno perso una vagonata di soldi, gli emiri e i loro odiati siimi manager vengono accusati di tutti i mali di AZ quando i problemi di AZ c'erano prima e non si risolvono con la bacchetta magica. Ora i manager EY non ci sono più, si sta provando a ragionare sugli scenari e a mio parere in molti ripeto il mantra della soluzione LH secondo me sorvolando sulle possibili problematiche che anche i tedesco avranno a far tornare i conti se il piano sarà quello prospettato dalle indiscrezioni.
Attenzione che secondo me ti sfugge che non lo sto dicendo io ma le indiscrezioni sul piano LH, io sono giorni che sto evidenziando che secondo me non è sufficiente, comunque il ragionamento è lo stesso scritto a Silvano il post sopra e fatti una ricerca sui vecchi post e vedrai che in più occasioni ho specificato che il taglio dei costi del lavoro non erano sufficienti, anzi, ma che in assenza di quelli gli ex soci non avrebbero investito altri soldi così come poi è avvenuto.
