Sembra che alcune frequenze sulla rotta FCO-TLV saranno operate da Alitalia durante la summer con A330. Non sappiamo ancora quali esattamente. Stiamo cercando riscontri ufficiali.
Alitalia introduce il 330 sulla FCO-TLV
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Su Caracas hanno sempre volato i 330 nuovi dato che i 332 sono "dedicati" ad ORD, YYZ e BOS. Chissà se giocando con le rotazioni possono mettere un 332 sulla TLV ed un 330 sulle rotte di lungo.
Sinceramente sarei dell'avviso di dedicare il 330 alla FCO-ORD, vista l'importanza della rotta, evidenziata anche dalla volontà di aumento delle frequenze nel piano industriale circolato (anche se mai confermato). Il 332 su quella rotta ad elevate potenzialità business non lo comprenderei ora che "avanza" il 330 recuperato da CCS. Anche se anche sulla TLV sarebbe cercamente apprezzato...
in totale sono 26 frequenze settimanali (2 frequenze ai 4 daily).
Ci sono alcuni gg a 3 voli, altri a 4, il giovedì addirittura 5 partenze come si vede qui sotto
il 330 sulla rotta per TLV mi sembra una ottima mossa per aumentare la capacita', solo mi chiedo quanto possa essere apprezzata la macchina, soprattutto in ottica di vendere J e Y+ se le rotazioni sono mischiate con gli A320/A321.
Sul medio raggio, la business e' una mezza ciofeca, mentre con il 330 sarebbe un ottimo prodotto. Come prezzarlo e farlo capire agli utenti che possono trovarsi a fare per esempio una andata in A330 e ritorno in A320 per via degli orari?
Sul medio raggio, la business e' una mezza ciofeca, mentre con il 330 sarebbe un ottimo prodotto. Come prezzarlo e farlo capire agli utenti che possono trovarsi a fare per esempio una andata in A330 e ritorno in A320 per via degli orari?
Credo che l'utilizzo su TLV sarà probabilmente limitato ai soli mesi estivi come rotta sostitutiva vista la chiusura di CCS e la mancanza dei tempi tecnici a summer ormai inoltrata di aprire una nuova destinazione. E' probabile che in seguito il 330 sarà utilizzato per aprire una nuova rotta o incrementare le frequenze sul lungo raggio.
Alitalia distingue tra 330 quelli nuovi e 332 quelli con la vecchia configurazione (ex AirOne). Ma sempre A330-200 sono.
Ecco, scanso equivoci il 332 potrebbe essere la soluzione migliore per quella tratta in particolare nell'ottica di poter trovare il 32x all'andata o al ritorno....
Una mezza ciofeca di J all'andata (che sarebbe C comunque) senza l'handicap della Y+ e una Y (a mio parere) mooolto più che decente per tre ore di volo ; perché oggettivamente trovarsi la nuova poltrona di magnifica all'andata con il 320 al ritorno mi farebbe incazzare e non poco
Vista la considerazione della difficoltà di vendita di Magnifica e Classica Plus direi che è sensato utilizzare i due gemellini ex AP che rispetto ad un A32x sono comunque un miglioramento e dedicare un nuovo A332 al Nord America.Ecco, scanso equivoci il 332 potrebbe essere la soluzione migliore per quella tratta in particolare nell'ottica di poter trovare il 32x all'andata o al ritorno....
Una mezza ciofeca di J all'andata (che sarebbe C comunque) senza l'handicap della Y+ e una Y (a mio parere) mooolto più che decente per tre ore di volo ; perché oggettivamente trovarsi la nuova poltrona di magnifica all'andata con il 320 al ritorno mi farebbe incazzare e non poco
Ecco, scanso equivoci il 332 potrebbe essere la soluzione migliore per quella tratta in particolare nell'ottica di poter trovare il 32x all'andata o al ritorno....
Una mezza ciofeca di J all'andata (che sarebbe C comunque) senza l'handicap della Y+ e una Y (a mio parere) mooolto più che decente per tre ore di volo ; perché oggettivamente trovarsi la nuova poltrona di magnifica all'andata con il 320 al ritorno mi farebbe incazzare e non poco
D'accordo con entrambi, anche se i due gemellini in totale hanno piu' posti che resterebbero invenduti. Certo alla fine, pur sempre sono A330 e quindi dovrebbero consumare uguale, 250 o 280 posti. Anzi, forse se la rotta d'estate avra' ancora piu' domanda, lo riempiono pure il 332.
Certo che mettere il 330 creerebbe notevoli problemi nel prezzare la tratta: infatti la difficolta' di vendere la Y+ (e come? non e' prevista sul breve raggio e sui A320) o un viaggio misto A330/A320 in Business sarebbero problematici.
E poi comunque i due ex-AP non li dovevano riconfigurare? Visto che l'estate e' gia' qui, immagino che sia rimandato, no?
