su questo tema ti smetisco tranquillamente con fonte me stesso che nel biennio pre operazione MXP e lungo raggio avevo in AP una posizione tale da avere visibilità sui numeri.
Toto starà a godersi i suoi soldi su qualche isola tropicale, ma chissà che malinconia vedere la sua creatura ridotta a 5 aerei che fanno il low cost da MXP
mi pare che Air Italy e Easyjet volessero subentrare
sulla MUC-FRA poi non credo che ci siano limitazioni come in Italia sulla FCO-LIN
Cosa smentisci? Il 57% di LF o che Carletto facesse utili con gli aerei mezzi vuoti?
Ottime notizie ... soprattutto per un fan di altre alleanze.
Scusa ma io sono solito fare di meglio !!! 8)Cesare, questa è un'uscita alla FlyIce! Mi deludi!
Di solito riesci ad argomentare le tue affermazioni....
scusa non sono stato chiaro, intendevo che la società faceva utili e aveva un flusso di cassa positivo.
Allora ci troviamo difronte ad un vero miracolo.
L'esposizione verso gli intermediari finanziari bancari, come la vedi?
Secondo me su una rotta come la Linate-Fiumicino il l.f. l'importante non era (è) il l.f. (che, a dir la verità, diciamo che non è importante quasi mai) bensì lo yeld.
Ovviamente la LINFCO, essendo una rotta redditizia, è importante ma francamente a me risulta difficile credere che una compagnia che fa trasporto aereo si regga su di una sola tratta.
Aggiungo che a furia di giochi delle tre carte, non sappiamo nemmeno QUALI debiti stiamo pagando...
non ho capito questo concetto.
se il flusso di cassa è positivo i debiti si pagano, avviene così per tutte le aziende, non capisco perchè per AP serva considerare parametri diversi.L'esposizione verso gli intermediari finanziari bancari, come la vedi?
Non è che i crediti formalmente a breve diventavano sostanzialmente di lungo periodo?
I buffi prima o dopo tocca pagarli.
Infatti, noi italiani alla fine li abbiamo pagati
Reminiscenze dal passato universitario. Da qualche parte magari ho ancora dei dati più precisi ma mi ricordo che un mio prof parlava di AirOne come un piccolo gioiello dell'aviazione europea che era riuscito a trovare una nicchia di mercato e, grazie a poche rotte con alto yeld (ora son passati anni, forse aveva anche delle cifre ma sinceramente non le ricordo) come quelle da Napoli per Atene e Zurigo e la Linate-Fiumicino riusciva a compensare un l.f. inferiore alla media europea.
Mi viene quindi da pensare che questo flusso non era tanto positivo, vista l'esposizione di AP al momento dell'affare, e che affare, di CAI
Pazzo? E perchè? Hanno pagato una compagnia come la dependance di villa Certosa, che , nella sua interezza, mi pare sia stata messa in vendita a 450 mln di euro.
Stai dicendo che il biglietto medio Airone era 400 euro? Tanto per fare un paragone, dai dati pubblicati, il biglietto medio di CAI lo scorso anno è stato di 133 euro.
