Vueling passa a Boeing

[asessa]

Vueling

Vueling prevé completar la transición de Airbus a Boeing en 7 años

Finales 2026 llegada primeros 3 Boeing 737MAX.

Hasta 50 Boeing 737 en 2029.

IAG hará firmes 100 opciones 737 MAX.

Flota Vueling pasará de 130 Airbus a 150 Boeing (737 MAX 8-200 + 737 MAX 10)

Vueling to Operate 50 Boeing 737 MAX Aircraft Ordered by IAG Group - Air Data News

IAG Group has finally announced which of its airlines will receive the 50 Boeing 737 MAX aircraft ordered in 2022: Vueling.

www.airdatanews.com

 

[OneShot]

Suerte!

 

[Dancrane]

Come da titolo, la compagnia cambia modello di aereo e passa al 737 MAX (8200 e 10).

Vueling Modernizing Fleet With Boeing 737 MAXs, Replacing Airbus A320s

Spanish ultra low cost carrier Vueling will be acquiring Boeing 737 MAXs, after being an Airbus A320 customer since launch.

onemileatatime.com

 

[Alitalia Fan]

Non capisco davvero questa mossa ma io non è che sia famoso per essere un tipo sveglio

 

[londonfog]

Non capisco davvero questa mossa ma io non è che sia famoso per essere un tipo sveglio

Siamo per lo meno in due (a non capire)

 

[Qantaslink]

Si parla di 50 737 MAX a basso costo, e l'aumento dei dazi? Forse e una presa in giro come tante buffonate.

Mi sa che se le sogna di notte

 

[Paolì]

Si parla di 50 737 MAX a basso costo, e l'aumento dei dazi? Forse e una presa in giro come tante buffonate.

Mi sa che se le sogna di notte

Penso che Boeing stia cercando di fare di tutto per non perdere quote di mercato, soprattutto contro il 320 family. Avrà svenduto sti 50 aerei a IAG così come fa al gruppo Lufthansa per Eurowings. Inoltre per una compagnia aerea (o gruppo che sia) avere entrambi i competitor in flotta aiuta a contrattare prezzi migliori. Non a caso MOL si tiene ben stretti i 320 di Lauda.

 

[Dancrane]

e l'aumento dei dazi?

Per gli aerei i dazi sono a zero.

Dazi zero per aerei, macchinari, robotica e terre rare: chi si salva dalla scure delle tariffe di Trump

Aerei civili, robotica avanzata, macchinari, materie prime critiche. L'industria aerospaziale beneficia di un accordo di non belligeranza. Il nodo dei prodotti agricoli, su cui spinge l’Italia. Anche Meloni chiede di chiarire le esenzioni

www.corriere.it

 

[Qantaslink]

Si e proprio una buffonata, alcuni si altri no.

 

[FLRprt]

Se Vueling dismette i 319 mi sa che -a meno di pista nuova-, per Firenze suonerà il pucciniano "Addio Firenze, addio cielo divino / io ti saluto con questo boeinghino"

 

[asessa]

Non capisco davvero questa mossa ma io non è che sia famoso per essere un tipo sveglio

Nemmeno io
Tra l'altro la gestione di una flotta all airbus permetteva a IAG di avere commoniality e gestione manutentiva efficiente.
Cosi perderebbero tanti aspetti positivi

Di contro con il 737 forse risparmiano un po in handling...sempre se il MAX ha le scale come l'NG (non ricordo)

 

[Dancrane]

sempre se il MAX ha le scale come l'NG (non ricordo)

Quelli di FR le hanno, è un optional che può essere installato.

 

[SCAIPRIORITI]

Se Vueling dismette i 319 mi sa che -a meno di pista nuova-, per Firenze suonerà il pucciniano "Addio Firenze, addio cielo divino / io ti saluto con questo boeinghino"

Pure "Firenze(canzone triste)" di Ivan Graziani

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[Ferro97]

Di contro con il 737 forse risparmiano un po in handling...sempre se il MAX ha le scale come l'NG (non ricordo)

Quelli di FR le hanno, è un optional che può essere installato.

Solo per la porta anteriore però; se si vuole velocizzare l'imbarco, dietro toccano comunque le scale. Ma già lo aveva previsto Dante: "sa di sale lo pane altrui, e come è duro calle lo scendere e 'l salir per l'altrui scale".

 

[i-ffss]

Scala o non scala anteriore i costi di assistenza prescindono da quante scale aeroportuali usi. Sarà da vedere se VY vuole considerare il peso della scala e soprattutto, come fa FR, mantenerle sempre efficienti.

La cosa è parecchio strana. Come si dice? Qualcuno si farà male [cit.]


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[Dancrane]

La cosa è parecchio strana.

Per la verità, nei primi anni 2000 si vide una cosa analoga (ma al contrario, dal 737 al 319) da parte di easyjet, e le motivazioni dell'epoca furono il minore costo della macchina ed il minore CASK, oltre alla migliore velocità di imbarco per via delle dimensioni leggermente più grandi della cabina (così scrivevano nella loro press release). All'epoca U2 volava con una flotta di una novantina di 737-700, offi Vueling ha circa 130 A32X in diverse varianti. Non mi sembra un qualcosa di particolarmente strano.

 

[i-ffss]

Per la verità, nei primi anni 2000 si vide una cosa analoga (ma al contrario, dal 737 al 319) da parte di easyjet, e le motivazioni dell'epoca furono il minore costo della macchina ed il minore CASK, oltre alla migliore velocità di imbarco per via delle dimensioni leggermente più grandi della cabina (così scrivevano nella loro press release). All'epoca U2 volava con una flotta di una novantina di 737-700, offi Vueling ha circa 130 A32X in diverse varianti. Non mi sembra un qualcosa di particolarmente strano.

Strano che IAG faccia questa mossa visto che sul medio/corto ha Airbus in tutto il gruppo: da BA/BAEF a Iberia, per andando a Vueling appunto…salvo non decidere di estendere anche alle altre…ma a LHR T5 mi pare sia tutto a misura di A32X! Salvo non ci sia dietro un cambio flotta per per cessione del Vettore…


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[giorgiogds]

Se Vueling dismette i 319 mi sa che -a meno di pista nuova-, per Firenze suonerà il pucciniano "Addio Firenze, addio cielo divino / io ti saluto con questo boeinghino"

Che sia la volta del Florence Kit sul Boeing ? Ho detto una stupidaggine ?

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[brambs2]

Che sia la volta del Florence Kit sul Boeing ? Ho detto una stupidaggine ?

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Il 737 (sia NG che MAX) so che ha come opzione il SFP (short field package).
Non so però - e qui chiedo maggiori lumi agli addetti ai lavori - se questo SFP possa essere “assimilato” al Firenze kit di cui sono dotati i 319 che operano su Firenze.
Ricordo in ogni caso (ai tempi di Meridiana/Air Italy) che il 737-700 operava regolarmente su Firenze e, se non sbaglio, Boeing ha in programma di certificare il MAX 7 (che dovrebbe essere proprio l’erede del 737-700) proprio nel 2026.
In ogni caso questa decisione di Vueling mi sembra un po’ la stessa scelta ma all’inverso fatta da Transavia (che ha deciso di passare da flotta interamente di 737 alla 320 family).

 

[asessa]

Il 737 (sia NG che MAX) so che ha come opzione il SFP (short field package).
Non so però - e qui chiedo maggiori lumi agli addetti ai lavori - se questo SFP possa essere “assimilato” al Firenze kit di cui sono dotati i 319 che operano su Firenze.
Ricordo in ogni caso (ai tempi di Meridiana/Air Italy) che il 737-700 operava regolarmente su Firenze e, se non sbaglio, Boeing ha in programma di certificare il MAX 7 (che dovrebbe essere proprio l’erede del 737-700) proprio nel 2026.
In ogni caso questa decisione di Vueling mi sembra un po’ la stessa scelta ma all’inverso fatta da Transavia (che ha deciso di passare da flotta interamente di 737 alla 320 family).

Bhe però Transavia non fa parte di un gruppo che ha solo Airbus in flotta