Volo SAS abortisce decollo da taxiway a BRU

[hyppo]

Poteva andare peggio

SAS flight SK2590 attempted to take off from a taxiway at Brussels Airport

BRUSSELS – Aviation authorities are investigating a serious incident at Brussels Airport (BRU) after an SAS Scandinavian Airlines flight attempted to take off from a taxiway instead of its assigned runway on Thursday evening. The Incident At 21:03 UTC, SAS flight SK2590, bound for Copenhagen...

airlive.net

 

[AZ MS]

Poteva andare peggio

SAS flight SK2590 attempted to take off from a taxiway at Brussels Airport

BRUSSELS – Aviation authorities are investigating a serious incident at Brussels Airport (BRU) after an SAS Scandinavian Airlines flight attempted to take off from a taxiway instead of its assigned runway on Thursday evening. The Incident At 21:03 UTC, SAS flight SK2590, bound for Copenhagen...

airlive.net

Hanno inziato il decollo arrivando ad oltre 100 kts sulla taxiway. Diciamo che non c'è mancato molto a delle conseguenze ben peggiori ma fortunatamente è andato tutto bene. Chissà quale sequenza di errori ha portato a tutto ciò.

 

[Dancrane]

Aperto thread apposito perchè non è notizia da Thread leggero.

Da AvHerald

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation

avherald.com

 

[anxanum]

Poteva finire in tragedia.
Non tutte le compagnie hanno il sistema RAAS che avvisa di trovarsi sulla pista corretta?

 

[Seaking]

Da AvHerald: The aircraft stopped just short of the airport's fuel tanks.
Qualcuno commentava che i serbatoi non sono proprio sulla prosecuzione della taxiway, ma sono comunque lì vicino.

Sempre da AvHerald, uno dei commenti:

Brussels id the only place that names the taxiway by a block name, and clearences are non clear to understand. We are used to be cleared in tu a taxyway. And the. Stop by a point.
In BRU the clear you on block and it is often unclear if you ha be to stop before or after.
No other place in the world.
Not to mention the non standard starting point and procedures for 07R.
The incident is related to the the tremendous loss of Situation Awareness lead by, served by. Helped by an incredible taxiway naming convention that is unique for BRU and that has no reasons to remain like it is... Unless you are looking to become the next Canaries (worst ever ground accident).

Quindi BRU ha un naming delle taxiway in qualche modo unico nel suo genere? Le stop bar a terra ci sono? Chiedo a chi frequenta spesso l'aeroporto sedendo a bordo in fila 0.

 

[Scarab]

Da AvHerald: The aircraft stopped just short of the airport's fuel tanks.
Qualcuno commentava che i serbatoi non sono proprio sulla prosecuzione della taxiway, ma sono comunque lì vicino.

Sempre da AvHerald, uno dei commenti:

Brussels id the only place that names the taxiway by a block name, and clearences are non clear to understand. We are used to be cleared in tu a taxyway. And the. Stop by a point.
In BRU the clear you on block and it is often unclear if you ha be to stop before or after.
No other place in the world.
Not to mention the non standard starting point and procedures for 07R.
The incident is related to the the tremendous loss of Situation Awareness lead by, served by. Helped by an incredible taxiway naming convention that is unique for BRU and that has no reasons to remain like it is... Unless you are looking to become the next Canaries (worst ever ground accident).

Quindi BRU ha un naming delle taxiway in qualche modo unico nel suo genere? Le stop bar a terra ci sono? Chiedo a chi frequenta spesso l'aeroporto sedendo a bordo in fila 0.

Chi l'avrebbe mai detto che l'aeroporto della capitale piu' strana d'Europa, nel paese piu' strano d'Europa, fosse anch'esso fatto strano.

 

[enrico]

Che rischio pazzesco.

 

[enrico]

Percorso fatto.

 

[Free_Flyer]

Va bene tutto, nomi strani, autorizzazioni strane, ecc...ma non si usa più guardare fuori e vedere le strisce gialle anzichè quelle bianche e le luci blu di bordo anzichè la sequenza rosse-gialle-bianche?

 

[francesco_752]

Va bene tutto, nomi strani, autorizzazioni strane, ecc...ma non si usa più guardare fuori e vedere le strisce gialle anzichè quelle bianche e le luci blu di bordo anzichè la sequenza rosse-gialle-bianche?

Si usa ancora.
Capita però, per svariati motivi, che la situational awarness si perda e si iniziano ad attraversare le famose fette di formaggio.
Ora c'è da capire perchè sono arrivati a trovarsi in questa situazione, se c'è di mezzo la fretta, la fatigue, il layout dell'aeroporto, ecc.

 

[ilPrincipeDiCasador]

Va bene tutto, nomi strani, autorizzazioni strane, ecc...ma non si usa più guardare fuori e vedere le strisce gialle anzichè quelle bianche e le luci blu di bordo anzichè la sequenza rosse-gialle-bianche?

Uno dei problemi strutturali dell’aviazione moderna (ma forse anche di altri rami industriali) è che oggi i piloti sono sempre più system manager e sempre meno operativi nel senso classico del termine. L’automazione e i sistemi avanzati hanno enormi benefici, ma spostano il focus dalle basi del pilotaggio e della situational awareness alla gestione dei sistemi. Questo porta inevitabilmente a una progressiva erosione delle competenze fondamentali (visual cues, airport geometry, raw data awareness), soprattutto in contesti non standard o ad alto carico cognitivo come la situazione di BRU di ieri…Le competenze sui sistemi aumentano, quelle “di base” si atrofizzano…Ed è esattamente in questi casi che l’errore emerge e si sfiorano tragedie

 

[Fewwy]

Non tutte le compagnie hanno il sistema RAAS che avvisa di trovarsi sulla pista corretta?

Di solito è un optional, ma devo dire che anch'io – trattandosi di un NEO – avrei dato per scontato che fosse oggi standard sui nuovi modelli.
Mi sbagliavo.

 

[Seaking]

Uno dei problemi strutturali dell’aviazione moderna (ma forse anche di altri rami industriali) è che oggi i piloti sono sempre più system manager e sempre meno operativi nel senso classico del termine. L’automazione e i sistemi avanzati hanno enormi benefici, ma spostano il focus dalle basi del pilotaggio e della situational awareness alla gestione dei sistemi. Questo porta inevitabilmente a una progressiva erosione delle competenze fondamentali (visual cues, airport geometry, raw data awareness), soprattutto in contesti non standard o ad alto carico cognitivo come la situazione di BRU di ieri…Le competenze sui sistemi aumentano, quelle “di base” si atrofizzano…Ed è esattamente in questi casi che l’errore emerge e si sfiorano tragedie

Mio padre, verso la fine della sua carriera (metà anni '90), inveiva contro i piloti appena arrivati in reparto perché a suo dire, avendo finalmente disponibile il GPS a bordo, non erano più in grado di calcolare a mano il punto nave (e parliamo comunque di un elicottero che aveva ancora pochissima elettronica a bordo).

 

[OneShot]

Uno dei problemi strutturali dell’aviazione moderna (ma forse anche di altri rami industriali) è che oggi i piloti sono sempre più system manager e sempre meno operativi nel senso classico del termine. L’automazione e i sistemi avanzati hanno enormi benefici, ma spostano il focus dalle basi del pilotaggio e della situational awareness alla gestione dei sistemi. Questo porta inevitabilmente a una progressiva erosione delle competenze fondamentali (visual cues, airport geometry, raw data awareness), soprattutto in contesti non standard o ad alto carico cognitivo come la situazione di BRU di ieri…Le competenze sui sistemi aumentano, quelle “di base” si atrofizzano…Ed è esattamente in questi casi che l’errore emerge e si sfiorano tragedie

Santo Subito!

 

[OneShot]

Di solito è un optional, ma devo dire che anch'io – trattandosi di un NEO – avrei dato per scontato che fosse oggi standard sui nuovi modelli.
Mi sbagliavo.

I 320 NEO utilizza il TOS2 che dovrebbe darti una CAUTION "on taxiway". Ma stanno iniziando ad installarlo da pochi anni, se consideri che è stato implementato nel 2020 (avevo assistito ad un webinar di airbus durante il COVID).

 

[AFA]

Mio padre, verso la fine della sua carriera (metà anni '90), inveiva contro i piloti appena arrivati in reparto perché a suo dire, avendo finalmente disponibile il GPS a bordo, non erano più in grado di calcolare a mano il punto nave (e parliamo comunque di un elicottero che aveva ancora pochissima elettronica a bordo).

Pensa che ora manco sanno fare Quota X 3 o GS diviso due….
Si affidano ciecamente al computer per il calcolo della discesa.

 

[setIRSposition]

Brussels id the only place that names the taxiway by a block name, and clearences are non clear to understand. We are used to be cleared in tu a taxyway. And the. Stop by a point.
In BRU the clear you on block and it is often unclear if you ha be to stop before or after.
No other place in the world.

Anche Heathrow, fino a qualche tempo fa, adottava un sistema simile, poi hanno ritenuto più saggio far parte del mondo civilizzato.

Evidentemente a Bruxelles devono ancora fare quel passaggio.

 

[Fewwy]

Video ricostruttivo di VASAviation, purtroppo senza audio... quindi ancora non si capisce se siano stati i controllori a fermarli oppure no.

 

[Flyfan]

A parte che non ho parole, cose come questa a volte fanno sembrare che si impari a pilotare sui social…comunque chiedo agli esperti, se se ne fossero accorti tardi, piuttosto che schiantarsi a fine pista di rullaggio e dopo aver sfiorato il deposito, potevano farcela a decollare? Neanche la V1 credo fosse ancora molto prossima ma chiedo lo stesso

 

[SierraEcho]

A parte che non ho parole, cose come questa a volte fanno sembrare che si impari a pilotare sui social…comunque chiedo agli esperti, se se ne fossero accorti tardi, piuttosto che schiantarsi a fine pista di rullaggio e dopo aver sfiorato il deposito, potevano farcela a decollare? Neanche la V1 credo fosse ancora molto prossima ma chiedo lo stesso

La v1 decollando da una superficie che non è la pista e non ha la sua lunghezza penso abbia valore di carta da c..o.