Voli intra-europei con wide bodies
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Non vorrei sbagliare, ma è una cosa usuale sia a FCO che a MXP. Io lo scorso anno in dicembre feci IST-MXP con TK ed ero con il 330-200, ho prenotato la stessa tratta per il prossimo dicembre e sia in andata che in ritorno mi da il 330-200
Fatta la IST-MXP 20 giorni fa con l'ultimo volo della sera e A321.
Visto che stiamo considerando IST in Europa, sempre 20 giorni fa ATH-IST con 77W il volo delle 10:00.
Intendevo l’ultimo MXP-IST della sera, non l’ultimo IST-MXP, che poi resta a Milano per l’overnight.
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Ieri volato IST MXP della 16 35 con 330 , un centinaio di pax in Y piazzati tutti davanti.
Scelta bizzarra, a meno che il volo della sera per IST non fosse over richiesto.
Scelta bizzarra, a meno che il volo della sera per IST non fosse over richiesto.
Utilizzo di aerei widebody su tratte di corto raggio
Pratica molto diffusa in Asia e in medio oriente, perché in Europa non si utilizzano wide body per tratte corte (da 1/1 ora e mezzo) ma si prediligono sempre i narrow body? Mi vengono in mente Parigi-Tolosa, Barcellona-Madrid o anche Catania-Roma, roba da 2 milioni di passeggeri l'anno e voli in partenza ogni 20/30 minuti...
Pratica molto diffusa in Asia e in medio oriente, perché in Europa non si utilizzano wide body per tratte corte (da 1/1 ora e mezzo) ma si prediligono sempre i narrow body? Mi vengono in mente Parigi-Tolosa, Barcellona-Madrid o anche Catania-Roma, roba da 2 milioni di passeggeri l'anno e voli in partenza ogni 20/30 minuti...
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Re: Perché in Europa non si usa?
In realtà viene ritenuto prioritaria la flessibilità offerte dalle multifrequenze invece che quei 60-70 posti in più offerti da un WB che sarebbe più costoso come fee, Handling e di manutenzione consumando cicli. Infatti in Asia hanno WB ottimizzati per voli brevi con programma di manutenzione adeguato ad un maggiore numero di cicli.
In realtà è avvenuto anche in Europa.
In realtà viene ritenuto prioritaria la flessibilità offerte dalle multifrequenze invece che quei 60-70 posti in più offerti da un WB che sarebbe più costoso come fee, Handling e di manutenzione consumando cicli. Infatti in Asia hanno WB ottimizzati per voli brevi con programma di manutenzione adeguato ad un maggiore numero di cicli.
Segnalo che Neos sta operando delle rotazioni nazionali con 787:
sabato MXP/CAG/MXP
sabato MXP/SUF/MXP
domenica MXP/BDS/MXP
domenica MXP/CTA/MXP
sabato MXP/CAG/MXP
sabato MXP/SUF/MXP
domenica MXP/BDS/MXP
domenica MXP/CTA/MXP
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Ieri rilevato un 787 Neos sulla RHO-MXP e ovviamente anche sulla rispettiva MXP-RHO.
Peraltro a fare il paio anche uno degli innumerevoli TUI FLY presenti nel trafficatissimo come mai avevo visto aeroporto principale del Dodecaneso (per non parlare del terminal), era 787. Non ho idea per quale destinazione fosse.
Peraltro a fare il paio anche uno degli innumerevoli TUI FLY presenti nel trafficatissimo come mai avevo visto aeroporto principale del Dodecaneso (per non parlare del terminal), era 787. Non ho idea per quale destinazione fosse.
Ieri OS faceva VIE - FRA con A330 Eurowings Discover. Ho scoperto dal sito che il motivo era carenza di personale per riunione immagino sindacale.
Devo aggiungere che il mio volo diretto è stato cancellato 3 giorni fa e sono stato riprotetto via FRA, con volo incoming LH in ritardo di una mezz'ora e notevole confusione per il FRA-VIE, alla fine anch'esso in ritardo di un'ora: 3 notifiche diverse sull'app, compreso un anticipo sul ritardo che si è dimostrato del tutto erroneo. A bordo tanti passeggeri spaesati visto che nessuno si aspettava l'aereo grosso.
L'eroico personale di cabina ha provato a vendere il BYOB in meno di un'ora di volo. Servizio gratis non pervenuto (a differenza di LH che serve acqua e cioccolatino).
Devo aggiungere che il mio volo diretto è stato cancellato 3 giorni fa e sono stato riprotetto via FRA, con volo incoming LH in ritardo di una mezz'ora e notevole confusione per il FRA-VIE, alla fine anch'esso in ritardo di un'ora: 3 notifiche diverse sull'app, compreso un anticipo sul ritardo che si è dimostrato del tutto erroneo. A bordo tanti passeggeri spaesati visto che nessuno si aspettava l'aereo grosso.
L'eroico personale di cabina ha provato a vendere il BYOB in meno di un'ora di volo. Servizio gratis non pervenuto (a differenza di LH che serve acqua e cioccolatino).
Segnalo che il 17 maggio Austrian airlines riceverà il suo primo B787 con cui inizierà subito a volare tra Vienna e Francoforte. Poi da giugno Vienna Dusseldorf e Vienna Berlino, prima di andare a volare sul lungo raggio con VIE JFK dal 12 giugno.
Gli aeromobili cambiano a seconda dei giorni, ma ho l'impressione che due dei quattro voli giornalieri IST -- VIE -- IST di TK siano operati con widebodies. Tanto traffico locale ma anche connessioni per Asia ed Africa.
OS ha ricevuto il primo 787-9 OE-LPL (ex Bamboo) e lo sta usando principalmente sulla VIE -- FRA per familiarizzare gli equipaggi. Grande botta di fortuna.
Schermo:
Seduta:
IFE gioia dell'aviopirla:
Telecomando:
Bella macchina che sostituirà 767 e 777 nell'ottica di razionalizzazione degli hub e della flotta LHG. Se ITA verrà comprata, tra una decina di anni potrebbe succedere la stessa cosa.
La cosa più piacevole è stato vedere l'entusiasmo e l'orgoglio dell'equipaggio nel lavorare su un aeromobile nuovo.
Schermo:
Seduta:
IFE gioia dell'aviopirla:
Telecomando:
Bella macchina che sostituirà 767 e 777 nell'ottica di razionalizzazione degli hub e della flotta LHG. Se ITA verrà comprata, tra una decina di anni potrebbe succedere la stessa cosa.
La cosa più piacevole è stato vedere l'entusiasmo e l'orgoglio dell'equipaggio nel lavorare su un aeromobile nuovo.
Decina d'anni? Fai anche 20 considerando quanto sta facendo schifo Boeing nel consegnare qualsiasi cosa. CHS non consegna un aereo dal 12 aprile, in AA mi dicevano che si aspettavano 16 aerei quest'anno e se gli dice bene ne ricevono 3.