[Video] Go Around a SXM piuttosto impressionante!


archipilot

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9 Novembre 2005
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anywhere, Campania.
mi pare solo che il 747 in decollo abbia impiegato più tempo per il backtrack, tutto qua, l'altro riattacca cmq ad una distanza enorme, insomma spettacolare per profani in costume e birra.......

PS grazie per la segnalazione
 
Splendido da vedere il 747 che riattacca! [:304]

Malgrado il commento del fattone "Hey, that's too risky man", non mi pare una situazione pericolosa. Sarebbe interessante sapere come li hanno poi separati.
 
Diciamo pure che i commenti dei vari personaggi sono il pezzo forte del filmato...:D:D:D
 
Il casino deve averlo fatto l'ATC... a meno che il 747 in rullaggio non se la sia presa troppo comoda. Chissà come funziona a SXM... col fatto che la pista viene usata anche come via di rullaggio: immagino precedenza agli arrivi, prima di dare la clearance al backtrack di quelli in partenza. Sennò il rischio di go-around diventa quasi una certezza.
 
Citazione:Messaggio inserito da LIMJ

Il casino deve averlo fatto l'ATC... a meno che il 747 in rullaggio non se la sia presa troppo comoda. Chissà come funziona a SXM... col fatto che la pista viene usata anche come via di rullaggio: immagino precedenza agli arrivi, prima di dare la clearance al backtrack di quelli in partenza. Sennò il rischio di go-around diventa quasi una certezza.

Infatti, spero solo che il GA lo abbia chiamato l'ATC e non che sia stata iniziativa del cpt del volo in finale che si è visto la pista occupata dal culone dell'altro 747...sarebbe utile avere anche l'audio (non quello degli espertoni in costume, quello della torre...:D:D)
 
Qualcuno ha fatto casino, questo è certo...o l'atc, o il 747 in partenza era una lumaca e l'atc ha calcolato male i tempi, calcolando un tempo di backtrack normale.
C'è un'istruzione particolare che gli atc possono dare, che nn ricordo come si chiama (e qui Roma Radar e piloti vari del forum mi potranno dare una mano), che l'atc può dare in questi casi, dove c'è un'aereo in pista e un'altro in atterraggio, dove praticamente l'atc dà al pilota la decisione di atterrare o meno, in base al traffico in pista se ha già liberato o meno.
La cosa che penso nn doveva succedere, era il decollo del 747 dopo che l'altro a riattaccato...
 
Citazione:Messaggio inserito da I-TIGI

Infatti ii Corsair a quel punto lo avrei tenuto un'attimo fermo.

Infatti, tra l'altro avete visto che liberano entrambi sulla destra?
 
io la vedo cosi:
"L'approciante" ha riattaccato al punto di missed approach della 09 che dicono le carte si trova a 2 nm e poi ha seguito la procedura ovvero virata a dx hdg 160° 1500 ft quindi inversione a dx a 10nm 2500 ft verso il vor dell'apt per ripetere la procedura di avvicinamento. Per quanto riguarda il "decollante" sarà stato istruito ad una prua e quota dal'atc per evitare conflitti.
Pensavo di trovare le carte di TNCM sull'Aip olandese ma sembra che non ci siano, e quindi mi sono arrangiato in rete.
Stranamente non ho trovato nessuna procedura di initial climb o sid quindi se non esiste immagino che i traffici vengano vettoriati fino ad un punto in rotta dopo il decollo, la virata a dx mi sembra obbligatoria per evitare i monti.

quasi come Peretola se non ci fosse il mare :D

[:306]
 
Citazione:Messaggio inserito da seaking

Diciamo pure che i commenti dei vari personaggi sono il pezzo forte del filmato...:D:D:D
Sì, da morir dal ridere ...
:D:D:D
Dall'accento, penso che il tizio sia un americano di origini indiane...