Non sembra che le US3 soffrano poi piu' di tanto del momento difficile per quella parte di mondo (se non del mondo intero), anzi; sia DL che UA eccellono e superano le aspettative, con un outlook 2026 addirittura migliore, mentre AA insegue ancora da molto lontano il duo di testa, quantomeno sul Net Income...ovvero quel che serve per poter investire in maniera massiva.
Qualche numero, in rigoroso ordine alfabetico, dove al solito le compagnie pubblicano in prima battuta un sunto a loro positivo o con qualche nota giustificativa (tipo i politici), omettendo in questa fase qualche dato contrastante o preoccupante, motivo per cui in fondo metto i link alle tre comunicazioni ufficiali dai quali si puo' avere la picture finale di ciascuna.
E quindi:
Full year 2025 net income:
AA - $99M
DL - $5,8B
UA - $3.4B
Operating Revenue:
AA - $54.6B
DL - $63.4B
UA - $59.1B
Pax
AA - 200M
DL - 200M
UA - 181M
Fleet (mainline)
AA - 1013
DL - 987
UA - 1050
CASM
AA +3%
DL +2,4%
UA +0,4%
PRASM (cents)
AA 16.58
DL 17.37
UA 16.18
Le famose note generali ad inizio relazioni e i links per approfondimenti:
AMERICAN https://americanairlines.gcs-web.co...nes-reports-fourth-quarter-and-full-year-2025
Full Year 2025 GAAP Financial Results
Le diverse strategie durante il Covid, post Covid, commerciali e operative han marcato la differenza e gli ordini di nuovi aerei, oltre ad altri investimenti in tutti i settori, operativi e non, danno adesso a DL e UA un vantaggio enorme.
Nubi su un paio di LCC's americane (Spirit e Frontier) potranno inoltre comportare ulteriori turbolenze sul mercato domestico, con market-shares interessanti per chi avra' pero' la possibilita' di subentrare rapidamente su determinati mercati.
Per l'Italia, infine, UA avra' al momento il vantaggio piu' ampio, beneficiando al massimo nel 2026 degli accordi code-share e FQTV con AZ, dell' ingresso di AZ in SA e, se tutto va come previsto, del successivo passaggio nella AJV.
Tutto cio' verra' a mancare a DL per contro, che quindi dovra' rimodellare il business model per l'Italia, quindi anche qui un bilanciamento non da poco.
AA non subisce particolari scossoni, ma di nuovo, l'Italia diventa inevitabilmente un LH home-country adesso...come Germania, Svizzera, Austria, Belgio..
Qualche numero, in rigoroso ordine alfabetico, dove al solito le compagnie pubblicano in prima battuta un sunto a loro positivo o con qualche nota giustificativa (tipo i politici), omettendo in questa fase qualche dato contrastante o preoccupante, motivo per cui in fondo metto i link alle tre comunicazioni ufficiali dai quali si puo' avere la picture finale di ciascuna.
E quindi:
Full year 2025 net income:
AA - $99M
DL - $5,8B
UA - $3.4B
Operating Revenue:
AA - $54.6B
DL - $63.4B
UA - $59.1B
Pax
AA - 200M
DL - 200M
UA - 181M
Fleet (mainline)
AA - 1013
DL - 987
UA - 1050
CASM
AA +3%
DL +2,4%
UA +0,4%
PRASM (cents)
AA 16.58
DL 17.37
UA 16.18
Le famose note generali ad inizio relazioni e i links per approfondimenti:
AMERICAN https://americanairlines.gcs-web.co...nes-reports-fourth-quarter-and-full-year-2025
- Record fourth-quarter revenue of $14.0 billion and record full-year revenue of $54.6 billion
- The government shutdown negatively impacted revenue in the fourth quarter by approximately $325 million
- Fourth-quarter and full-year GAAP net income of $99 million and $111 million, or $0.15 and $0.17 per diluted share, respectively
- Excluding net special items, fourth-quarter and full-year net income of $106 million and $237 million, or $0.16 and $0.36 per diluted share, respectively
- Reduced total debt by $2.1 billion in 2025
- Full-year 2026 adjusted EPS expected to be between $1.70 and $2.70
- Company expects free cash flow of more than $2 billion in 2026
Full Year 2025 GAAP Financial Results
- Operating revenue of $63.4 billion
- Operating income of $5.8 billion with an operating margin of 9.2 percent
- Pre-tax income of $6.2 billion with a pre-tax margin of 9.8 percent
- Earnings per share of $7.66
- Operating cash flow of $8.3 billion
- Payments on debt and finance lease obligations of $4.8 billion
- Total debt and finance lease obligations of $14.1 billion at year end
- Pre-tax earnings of $4.3 billion, with a pre-tax margin of 7.3%; adjusted pre-tax earnings of $4.6 billion, with an adjusted pre-tax margin of 7.8%.
- Net income of $3.4 billion; adjusted net income1 of $3.5 billion.
- Diluted earnings per share of $10.20; adjusted diluted earnings per share1 of $10.62.
- Ending available liquidity3 of $15.2 billion.
- Total debt, including finance lease obligations and other financial liabilities of $25 billion at year end.
- Net leverage of 2.2x.
- Generated $8.4 billion of operating cash flow.
- Generated $2.7 billion of free cash flow.
- Repurchased $640 million of shares in full year 2025.
Le diverse strategie durante il Covid, post Covid, commerciali e operative han marcato la differenza e gli ordini di nuovi aerei, oltre ad altri investimenti in tutti i settori, operativi e non, danno adesso a DL e UA un vantaggio enorme.
Nubi su un paio di LCC's americane (Spirit e Frontier) potranno inoltre comportare ulteriori turbolenze sul mercato domestico, con market-shares interessanti per chi avra' pero' la possibilita' di subentrare rapidamente su determinati mercati.
Per l'Italia, infine, UA avra' al momento il vantaggio piu' ampio, beneficiando al massimo nel 2026 degli accordi code-share e FQTV con AZ, dell' ingresso di AZ in SA e, se tutto va come previsto, del successivo passaggio nella AJV.
Tutto cio' verra' a mancare a DL per contro, che quindi dovra' rimodellare il business model per l'Italia, quindi anche qui un bilanciamento non da poco.
AA non subisce particolari scossoni, ma di nuovo, l'Italia diventa inevitabilmente un LH home-country adesso...come Germania, Svizzera, Austria, Belgio..
