Il vero problema è che penso siano strutturalmente alla frutta
Tecnicamente se li tenessero li possono mandare a fare africa, malta, albania, etc..
Tecnicamente se li tenessero li possono mandare a fare africa, malta, albania, etc..
Un'idea per gli MD80 AZ...
- Autore Discussione asavarese
- Data d'inizio
Ci sono diversi esemplari consegnati nella prima metà degli anni 90, caso per caso si potrebbe studiare la vita residua e la convenienza di queste modifiche.
Non credo abbiano volato molte ore, fino a pochi anni fa AZ faceva volare i propri a livelli molto lontani da quelli delle LC di oggi ...
... non a caso sul mercato dell'usato sono appetibili.
invece penso al contrario. Fanno tutti tratte da 1h tipicamente, altri max 2, e in un aereo lo stress ciclico di salita e discesa/atterraggio rovina un aereo. Non a caso gli A300 che aveva alitalia erano stati spremuti da anni di lin-fco, rotta atipica per un aereo simile.
Ryr fa sì tanti cicli/giorno, ma cmq sono quasi tutti sopra l'1h e mezza, anche di più
Ryr fa sì tanti cicli/giorno, ma cmq sono quasi tutti sopra l'1h e mezza, anche di più
Sul bilancio 2004 è riportato un volato medio annuo di 3400 ore con tratta media di 540nm e block to block di 1h45
LIN-FCO e' una rotta atipica per l'A-300 ma non per l'MD80.
Il problema dell'80, forse e' il consumo piu' che il rumore...
Il problema dell'80, forse e' il consumo piu' che il rumore...
se non sbaglio però l'80 è pensato proprio per tratte brevissime e frequenti dal punto di vista dei costi manutentivi.