Turkish Airlines noleggia 3 Airbus 330-200 per la 13


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SkySurfer

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La fame di aerei, specialmente di lungo raggio, da parte di Turkish Airlines, non conosce sosta alcuna.

Dopo:

Il wet-lease di 7x 773ER dalla S13
http://www.aviazionecivile.org/vb/s...nes-noleggia-sette-B773-300ER-per-Maggio-2013

L'ordine di 20 773ER a Boeing
http://www.aviazionecivile.org/vb/showthread.php/126472-Turkish-Airlines-ordina-20-Boeing-777-300ER

L'ordine di 15 A333 ad Airbus
http://www.airbus.com/presscentre/p...lines-orders-another-15-airbus-a330-aircraft/

TK ha ora confermato il wet-lease di 3 Airbus 330-200 per l'estate 2013.

Oltre il già noto 332 Meridianafly che rimarrà in servizio fino al 15/11/13 si aggiungono ora altri due aeromobili dello stesso modello provenienti dalla portoghese HiFly che opereranno per TK rispettivamente nei periodi compresi 01/04/13-31/03/14 e 01/05/13-30/04/14.
http://atwonline.com/aircraft-engines-components/news/turkish-airlines-wet-leases-a330-200s-0108
 
Si potrebbe spostare direttamente nel thread generale di Turkish
 
Ultima modifica:
No perchè scusa?? traffico in ascesa e aeroporto congestionato ideale per un aereo grande come il 380
 
Mikkio ha detto:
No perchè scusa?? traffico in ascesa e aeroporto congestionato ideale per un aereo grande come il 380
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Parlo di strategia aziendale dove la fortunata posizione di IST ha permesso di sviluppare rotte a lungo raggio con narrow body come il 739ER e spostato macchine più capienti su rotte decisamente più lunghe, aumentandone anche le frequenze.
 
So che non é il thread adatto, ma qualcuno sa indicarmi quanti a332 di HIFLY sono in wetlease in giro per il mondo? Giusto una curiosità...
 
CP-861 ha detto:
So che non é il thread adatto, ma qualcuno sa indicarmi quanti a332 di HIFLY sono in wetlease in giro per il mondo? Giusto una curiosità...
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Tenere sotto controllo i movimenti degli aerei di Hi Fly non e' facile, ma al momento dovrebbe avere 3 A330-200: uno con Livingston, uno con Boliviana de Aviacion e uno operato per la Royal Air Force (per le Falklands, Ascension e posti del genere). In flotta hanno anche un serie 300 e altri due A330 sono in arrivo (non so se 200 o 300).
 
Dancrane ha detto:
Sta valutando sia il 380, sia il 748. Non è escluso che arrivi un ordine nel corso dell'anno.
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La strategia si sta delineando in maniera differente: c'è stata un'inversione di rotta rispetto a quanto si erano prefissi in un primo momento, ovvero stanno puntando più su 330 e 777, wide-bodies più "thin", con la finalità di servire rotte-chiave (JFK, BKK etc.) in maniera plurigiornaliera, offrendo più flessibilità e possibilità di interconnessione con tutto il network.
La posizione strategica e spesso baricentrica di IST, permette inoltre di fare un utilizzo ottimale ed efficiente degli aa/mm narrow-body (parlo essenzialmente del 739ER) anche su diverse rotte africane ed asiatiche di medio raggio.
I piani di espansione verso il mercato australiano, sono stati poi messi in congelatore/archivio, a favore di una più stretta collaborazione con i partners *A (TG, SQ).
Cruciale sarà lo sblocco dei bilaterali con Canada, India e Cina, tre mercati di massimo rilievo, dove però TK sta operando al minimo delle sue potenzialità, per via appunto di barriere legali all'entrata.

Non vedo, pertanto, nel breve-medio termine, un possibile ordine di 380 e 748 da parte di TK.
 
CP-861 ha detto:
So che non é il thread adatto, ma qualcuno sa indicarmi quanti a332 di HIFLY sono in wetlease in giro per il mondo? Giusto una curiosità...
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2x Arik Air
1x Livingston
1x Royal Australian Air Force
1x Boliviana de Aviacion
1x Belgian Air Force

Poi uno è operato direttamente dal vettore ed un altri due sono stored (a DUS e MNL).
 
SkySurfer ha detto:
2x Arik Air
1x Livingston
1x Royal Australian Air Force
1x Boliviana de Aviacion
1x Belgian Air Force

Poi uno è operato direttamente dal vettore ed un altri due sono stored (a DUS e MNL).
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I due aerei in leasing ad Arik Air sono A340-500 con interni Kingfisher (incluso la zona bar per la Business Class, non male a giudicare dalle foto del sito di Hi Fly). Quello operato per la RAAF e' un A340-300. Stiamo andando pero' troppo OT, forse bisognerebbe aprire un thread separato Hi Fly. E' interessante seguire i movimenti dei loro aerei.
 
SkySurfer ha detto:
2x Arik Air
1x Livingston
1x Royal Australian Air Force
1x Boliviana de Aviacion
1x Belgian Air Force

Poi uno è operato direttamente dal vettore ed un altri due sono stored (a DUS e MNL).
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I 2 A340/500 sono di proprietà Arik Air, in verità di Arik Air International, e operati da HiFly nel proprio AOC in quanto i vettori Nigeriani hanno limitazioni verso UE e USA.
 
EY460 ha detto:
Bloomberg, citando un ministro francese, parla di un possibile ordine per 150 Airbus, incluso l'A380. E la prossima settimana il ministro sara' in Turchia e si incontrera' con i vertici di TK.
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Io direi almeno un paio tra 11, 17, 22, 33 o 34, chissà quale si dovranno vendere i francesi. Fonti turche mi dicono almeno 17 e 22, prezzo minimo, e che i francesi potrebbero addirittura dover dare una mano anche su 15 e 26, anche se questi non dipendono direttamente da loro, ed io avevo pure capito da altra fonte (che però non sono riuscito ancora a confermare) che i francesi si sarebbero già venduti 6 e 7. Ah, cosa non si fa per vendere 150 airbus :)
E se fosse vero, probabilmente l'economia francese non deve essere certo messa tanto bene ...
 
aledeniz ha detto:
Io direi almeno un paio tra 11, 17, 22, 33 o 34, chissà quale si dovranno vendere i francesi. Fonti turche mi dicono almeno 17 e 22, prezzo minimo, e che i francesi potrebbero addirittura dover dare una mano anche su 15 e 26, anche se questi non dipendono direttamente da loro, ed io avevo pure capito da altra fonte (che però non sono riuscito ancora a confermare) che i francesi si sarebbero già venduti 6 e 7. Ah, cosa non si fa per vendere 150 airbus :)
E se fosse vero, probabilmente l'economia francese non deve essere certo messa tanto bene ...
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Ehm... Sono io che sono ignorante e non riesco a capire, oppure tu che dai i numeri???? :o
 
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