Turkish Airlines acquista 355 aeromobili Airbus.


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16 Giugno 2009
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Turkish Airlines effettua un ordine storico di Airbus per ampliare la flotta


Turkish Airlines ha annunciato una massiccia espansione della flotta con l'acquisto di 220 aeromobili Airbus.

Secondo Airbus, TK espanderà la propria flotta con un ordine di 220 aeromobili Airbus, composto da 150 dei più venduti A321 di Airbus e da 70 degli A350 widebody più moderni ed efficienti al mondo:

50 A350-900,
15 A350-1000
5 A350F cargo.

Questo fa seguito a due ordini della compagnia aerea per 10 A350-900 a settembre e quattro A350-900 a luglio 2023. Quest'ultimo ordine porterà il portafoglio ordini totale di Turkish Airlines per gli aeromobili Airbus a 504, di cui 212 già consegnati.


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Seaking ha detto:
Mi hai tolto le parole di bocca... ma con quali soldi, infatti?
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Il valore
I 220 aeromobili hanno un prezzo di listino complessivo di 41 miliardi di dollari, secondo le stime del Corriere, ma con le riduzioni applicate l’esborso per Turkish Airlines dovrebbe aggirarsi attorno ai 17 miliardi, cifra che viene ritenuta attendibile anche da due esperti in questo tipo di transazioni.

https://www.corriere.it/economia/az...pa-fc6a6d9e-9b65-11ee-83aa-b9fe93a908f7.shtml
 
La cifra può anche essere attendibile - e non ne dubito - ma 17 miliardi da tirar fuori non sono un dettaglio per uno stato con economia traballante e inflazione stellare come la Turchia.
 
Seaking ha detto:
La cifra può anche essere attendibile - e non ne dubito - ma 17 miliardi da tirar fuori non sono un dettaglio per uno stato con economia traballante e inflazione stellare come la Turchia.
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Il buon Erdogan se li fa dare dalla BEI e dall'UE con la scusa dei migranti mi sa...

Nota della moderazione: editato il nome.
Per cortesia, evitiamo
 
Ultima modifica da un moderatore:
Quindi, secondo voi, TK è una compagnia che vola in perdita e che non riesce a generare cash? Con il quale potrebbe finanziare questo long term deal? Eppure gli aeroplani volano pieni (cit.)!
 
TK, come molte altre compagnie, ha sviluppato la propria crescita attraverso un forte indebitamento, che ha superato i 20 MLD€.
I bilanci sono disponibili e i conti sono in ordine, nel senso che al termine dell'esercizio rimane un cospicuo utile.
Praticamente il sistema paese Turchia ha prestato nel tempo una enorme somma a TK a basso interesse, che la compagnia ha sapientemente utilizzato per crescere fino alla dimensione odierna.
Non è una situazione strana. Anche LH recentemente ha dovuto chiedere a prestito 10 MLD€ alle banche per poter restituire il prestito governativo ottenuto ai tempi del covid. L'essenziale è che il tasso di interesse sia basso e la gestione profittevole.
 
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belumosi ha detto:
TK, come molte altre compagnie, ha sviluppato la propria crescita attraverso un forte indebitamento, che ha superato i 20 MLD€.
I bilanci sono disponibili e i conti sono in ordine, nel senso che al termine dell'esercizio rimane un cospicuo utile.
Praticamente il sistema paese Turchia ha prestato nel tempo una enorme somma a TK a basso interesse, che la compagnia ha sapientemente utilizzato per crescere fino alla dimensione odierna.
Non è una situazione strana. Anche LH recentemente ha dovuto chiedere a prestito 10 MLD€ alle banche per poter restituire il prestito governativo ottenuto ai tempi del covid. L'essenziale è che il tasso di interesse sia basso e la gestione profittevole.
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su qualcosa "in ordine" in Turchia che sia affidabilmente tale rimango coi miei -fortissimi- dubbi, ma grazie!
 
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belumosi ha detto:
Pubblicati i conti del 2023 (in miliardi USD). Tra parentesi i dati del 2022.

Revenue 20.94 (18.43)
EBITDA +5.52 (+4.95)
EBIT +3.49 (+3.08)
Utile ante imposte +3.64 (+2.94)
Utile netto +6.02, grazie anche a tasse differite per 2.45. (+2.72)
Indebitamento totale 20.11 (21.20)

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Finché generano cassa a questo ritmo, l’indebitamento rimane gestibile. Sono comunque legati a un futuro politico che rispetto a una settimana fa sembra essere un filo più incerto
 
Se la compagnia è gestita correttamente, non credo dovrebbe correre rischi. Anche gli oppositori di Erdogan vedono TK come un tesoro nazionale. Inoltre la sempre maggior proiezione della compagnia verso i mercati esteri, limita l'effetto svalutazione della lira turca. A Maggio verrà presentata la nuova J, che dovrebbe posizionarsi tra le migliori.
Infine TK ha il grande vantaggio di avere dietro un aeroporto già programmato per arrivare a 200M di pax.
Secondo me sarà tutto l'insieme di questi vantaggi a spingere ancora più in alto TK. Ed un eventuale cambio di regime nel 2028 non dovrebbe mutare più di tanto questa realtà.
 
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belumosi ha detto:
Se la compagnia è gestita correttamente, non credo dovrebbe correre rischi. Anche gli oppositori di Erdogan vedono TK come un tesoro nazionale. Inoltre la sempre maggior proiezione della compagnia verso i mercati esteri, limita l'effetto svalutazione della lira turca. A Maggio verrà presentata la nuova J, che dovrebbe posizionarsi tra le migliori.
Infine TK ha il grande vantaggio di avere dietro un aeroporto già programmato per arrivare a 200M di pax.
Secondo me sarà tutto l'insieme di questi vantaggi a spingere ancora più in alto TK. Ed un eventuale cambio di regime nel 2028 non dovrebbe mutare più di tanto questa realtà.
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L’elevato indebitamento e una valuta domestica “discutibile“ espone TK a notevoli rischi in caso di crisi di liquidità a livello globale.
 
Circa il 90% del revenue è denominato in USD, Euro, o valute ad esse correlate.
Solo l'8.7% del revenue è denominato in TRY.
Tuttavia le spese denominate i TRY rappresentano ben il 28.2% del totale.
E vista la costante svalutazione delle lira rispetto a Euro e USD, incassare quel 20% di differenza in valuta forte per pagare i conti in TRY, costituisce un vantaggio, non un limite.
Pag.25 della presentazione.

TK potrebbe avere problemi seri se perdesse una larga fetta della clientela non turca, che paga in valuta forte e permette la sostenibilità di un network così esteso.
Dovremmo ipotizzare gravi disordini nell'assetto statuale della Turchia, atti di terrorismo su larga scala e cose del genere.
Scenari comunque catastrofici che tengano a distanza i clienti.
Tuttavia visto che il sistema ha retto ad un tentativo di colpo di stato, secondo me la possibilità che la situazione diventi così estrema mi sembra molto remota.
 
Turkish Airlines sostituisce CEO e presidente, niente dividendi


Turkish Airlines ha sostituito venerdì il suo amministratore delegato e il presidente e ha annunciato che non distribuirà dividendi sugli utili del 2025, citando l’instabilità geopolitica e l’incertezza nel suo contesto operativo.

Ahmet Olmustur, in precedenza direttore commerciale, è stato nominato amministratore delegato dopo il pensionamento del CEO di lunga data Bilal Eksi, ha dichiarato la compagnia aerea turca in una nota alla Piattaforma di Divulgazione Pubblica.

Murat Seker è stato nominato presidente del consiglio di amministrazione, sostituendo Ahmet Bolat, che si è dimesso.

Il consiglio ha inoltre nominato Metin Gulsen, in precedenza vicepresidente senior per la contabilità e il controllo finanziario, come direttore finanziario. Harun Basturk, ex vicepresidente senior per le vendite regionali, è stato nominato direttore commerciale.

In una dichiarazione separata, Turkish Airlines ha comunicato di aver deciso di non distribuire alcun dividendo dall’utile netto 2025 di 118,2 miliardi di lire ($2,65 miliardi), scegliendo invece di trattenere gli utili per preservare la liquidità.

La compagnia ha affermato che mantenere una solida posizione di cassa serve meglio gli interessi a lungo termine degli azionisti, considerato il contesto di guerra in corso in Medio Oriente e l’incertezza che comporta.

L’ultima volta che Turkish Airlines si era astenuta dal pagare dividendi era stato per gli utili del 2023. Nel 2025, la compagnia aerea ha approvato un dividendo in contanti lordo di 6,88 lire ($0,1540) per azione dagli utili del 2024.



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