Tuninter riammessa in Italia
- Autore Discussione airblue
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Tra un ATR e un AB6 c'è una "leggera" differenza di capacità...
no ma sai giusto una decina di posti in più
....e poi un aereo nuovissimo!!!!
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Tra un ATR e un AB6 c'è una "leggera" differenza di capacità...
Aeromobili come gli ATR (o cmq, sotto i 90/100 posti) sono ormai fuori mercato per i voli charter sulla Tunisia.
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Tra un ATR e un AB6 c'è una "leggera" differenza di capacità...
no ma sai giusto una decina di posti in più
e poi un aereo nuovissimo!!!!
però con una bella riverniciatina può anche sembrare nuovo, né più né meno come il 737 che doveva operare il Brescia-Roma
l'AB6 non è un aereo per voli domestici..non è stato progettato per questo genere di voli!!non è che siccome è più grosso e più sicuro..
L'AB6 è cmq catalogato come un widebody, e impiegando una macchina di questo tipo più del dovuto..in questo caso più rotazioni girnaliere, questo potrebbe causare forti stress strutturali!! penso e spero l'abbiano tenuto conto!![:305]
L'AB6 è cmq catalogato come un widebody, e impiegando una macchina di questo tipo più del dovuto..in questo caso più rotazioni girnaliere, questo potrebbe causare forti stress strutturali!! penso e spero l'abbiano tenuto conto!![:305]
Prendo spunto per una domanda. Il numero di cicli per il quale è progettata una macchina WB da lungo raggio (tipo il 330/340) è comparabile con quello di NB (tipo il 320)?
Ciao.
il fatto di essere stato progettato per voli di altro genere non influisce affatto sulle prestazioni del velivolo in termini di stress strutturale.
al limite questo è sconveniente dal punto di vista economico per chi lo opera ma un ATR42, un A300 o un 747-400 possono sostenere lo stesso tipo di sfruttamento.