No, la winter non è ancora stata caricata, lo sarà a brevissimo e non solo su MXP. Tra l'altro sull'aeroporto milanese non è ancora possibile acquistare nessun biglietto se non in business a 1500 euro
Transaero apre FCO-VKO, FCO-LED,MXP-LED, MXP-VKO, VCE-VKO
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
No, la winter non è ancora stata caricata, lo sarà a brevissimo e non solo su MXP. Tra l'altro sull'aeroporto milanese non è ancora possibile acquistare nessun biglietto se non in business a 1500 euro
Caricati anche i voli Mosca-Roma per l'inverno, passeranno da 7 a 8 frequenze settimanali.
Il fatto nuovo è che la VKO-FCO viene ridotta di una frequenza, in compenso viene aperta anche la DME-FCO 2 volte la settimana.
Adesso aspettiamo anche i MOW-VCE, LED-FCO, LED-MXP.
Il fatto nuovo è che la VKO-FCO viene ridotta di una frequenza, in compenso viene aperta anche la DME-FCO 2 volte la settimana.
Adesso aspettiamo anche i MOW-VCE, LED-FCO, LED-MXP.
[h=1]Russia’s Transaero continues rapid growth; EU capacity grows 85% as bilaterals liberalise[/h]
As Russia liberalised its bilateral with France, Transaero and its French code-share partner Aigle Azur have become the latest carriers in the Moscow-Paris market. Transaero now has 40% of its international seat capacity to EU markets after growing by 85% in the last year.
Although Russian carriers’ international expansion is limited by the often very restrictive bilateral agreements Russia has with other countries, fast-growing Transaero has recently had some success in expanding its European network as Russia’s air services agreements with both Italy and France have liberalised and Transaero has been named designated carrier, which has led to several routes to Italy launching a month ago and services to Paris last week.
As a consequence, Transaero’s seat capacity to EU countries is up by 85% this August when compared to the corresponding month last year. This means that the EU market now stands for 39% of the airline’s total international seat capacity, compared with a 26% share a year ago.
[h=2]Rapid passenger growth at +30%[/h]
Source: Transaero
In spite of bilateral limitations, Transaero’s growth has been remarkable. In both 2007 and 2008, the annual passenger growth reached 50% and, after the slowdown caused by the worldwide economic downturn in 2009, Transaero has still achieved remarkable annual growth of around 30%. In the meantime, load factors have stabilised and Transaero has achieved healthy 83-84% the last two years.
The growing trend continues this year and passenger numbers in the first five months of 2012 are up 28%. Notably, Transaero’s traffic is highly seasonal, with passenger numbers reported in August three times as high as those in February.
[h=2]Domestic growing fast, but still ranks #4[/h] Transaero has grown its domestic network particularly rapidly in the last year; +45% in terms of seat capacity. Domestic traffic now makes up 67% of the airline’s total; however, Transaero still only ranks as Russia’s fourth-largest domestic carrier at 7.6% of the market measured by seat capacity, well after Aeroflot (17.5%), UTair (16.0%) and S7 (15.8%), but ahead of Rossiya (6.2%). In terms of the size of the airline’s domestic route network, Transaero is even further down the list, ranking sixth in terms of the number of destinations served, marginally beaten by Yakutia and RusLine. This discrepancy is caused by the airline using larger than average aircraft on its domestic routes. The airline for example specialises in widebody services to the Russian Far East.
In the international market, Transaero ranks second after only Aeroflot; however, the state-owned competitor offers almost twice the international capacity of Transaero – 23.7% vs Transaero’s 12.4% of the market in August. Meanwhile, third-ranked S7 offers approximately half of Transaero’s international seat capacity at 6.4%.
Source: Innovata for w/c 6 August 2012
Although countries in Southern Europe (Spain, Greece, Cyprus, Italy, Turkey and Croatia) make up the largest group of country markets served by Transaero in August, the airline’s single-largest market by international seat capacity is Egypt, which dominates the airline’s North Africa traffic at over 10,000 weekly seats in each direction.
[h=2]Serves all three Moscow airports; 787s and A380s on order[/h] Since anna.aero last analysed the airline, Transaero has spread its Moscow operations to all three of the mega-city’s airports; Domodedovo, Sheremetyevo and Vnukovo. As Dmitry Stolyarov, Transaero’s Deputy Director General, told anna.aero in 2010, the strategy is to make use of the airports’ slightly different catchment areas. Although the airline’s hub, Moscow Domodedovo, still accounts for 87% of the airline’s Moscow operations, Transaero currently operates eight scheduled leisure routes out of Moscow Sheremetyevo. Most of these destinations are served by Transaero from Domodedovo as well.
Transaero’s most recently added base airport is Vnukovo, from where the airline now operates nine routes, three of which are domestic. All but two of these routes are also served from Domodedovo; the exceptions being the recently launched flights to Rome Fiumicino and Milan Malpensa.
Transaero currently operates a varied fleet of mostly Boeing aircraft, as well as three Tu-214s. The Boeing fleet consists of 23 737 Classic aircraft, 15 737NGs, 14 767s, 13 777s, and 22 747s. The airline is due to continue receiving used 747s and there are further seven Tu-214s next to Transaero’s name in Tupolev’s order books. Transaero will further widen its fleet composition as it has orders for small numbers of new generation aircraft with both Boeing and Airbus – the latter manufacturer being a first for the airline. Transaero has ordered four 787s, four A380s and eight A320neo aircraft.
Although Russian carriers’ international expansion is limited by the often very restrictive bilateral agreements Russia has with other countries, fast-growing Transaero has recently had some success in expanding its European network as Russia’s air services agreements with both Italy and France have liberalised and Transaero has been named designated carrier, which has led to several routes to Italy launching a month ago and services to Paris last week.
As a consequence, Transaero’s seat capacity to EU countries is up by 85% this August when compared to the corresponding month last year. This means that the EU market now stands for 39% of the airline’s total international seat capacity, compared with a 26% share a year ago.
[h=2]Rapid passenger growth at +30%[/h]
In spite of bilateral limitations, Transaero’s growth has been remarkable. In both 2007 and 2008, the annual passenger growth reached 50% and, after the slowdown caused by the worldwide economic downturn in 2009, Transaero has still achieved remarkable annual growth of around 30%. In the meantime, load factors have stabilised and Transaero has achieved healthy 83-84% the last two years.
The growing trend continues this year and passenger numbers in the first five months of 2012 are up 28%. Notably, Transaero’s traffic is highly seasonal, with passenger numbers reported in August three times as high as those in February.
[h=2]Domestic growing fast, but still ranks #4[/h] Transaero has grown its domestic network particularly rapidly in the last year; +45% in terms of seat capacity. Domestic traffic now makes up 67% of the airline’s total; however, Transaero still only ranks as Russia’s fourth-largest domestic carrier at 7.6% of the market measured by seat capacity, well after Aeroflot (17.5%), UTair (16.0%) and S7 (15.8%), but ahead of Rossiya (6.2%). In terms of the size of the airline’s domestic route network, Transaero is even further down the list, ranking sixth in terms of the number of destinations served, marginally beaten by Yakutia and RusLine. This discrepancy is caused by the airline using larger than average aircraft on its domestic routes. The airline for example specialises in widebody services to the Russian Far East.
In the international market, Transaero ranks second after only Aeroflot; however, the state-owned competitor offers almost twice the international capacity of Transaero – 23.7% vs Transaero’s 12.4% of the market in August. Meanwhile, third-ranked S7 offers approximately half of Transaero’s international seat capacity at 6.4%.
Although countries in Southern Europe (Spain, Greece, Cyprus, Italy, Turkey and Croatia) make up the largest group of country markets served by Transaero in August, the airline’s single-largest market by international seat capacity is Egypt, which dominates the airline’s North Africa traffic at over 10,000 weekly seats in each direction.
[h=2]Serves all three Moscow airports; 787s and A380s on order[/h] Since anna.aero last analysed the airline, Transaero has spread its Moscow operations to all three of the mega-city’s airports; Domodedovo, Sheremetyevo and Vnukovo. As Dmitry Stolyarov, Transaero’s Deputy Director General, told anna.aero in 2010, the strategy is to make use of the airports’ slightly different catchment areas. Although the airline’s hub, Moscow Domodedovo, still accounts for 87% of the airline’s Moscow operations, Transaero currently operates eight scheduled leisure routes out of Moscow Sheremetyevo. Most of these destinations are served by Transaero from Domodedovo as well.
Transaero’s most recently added base airport is Vnukovo, from where the airline now operates nine routes, three of which are domestic. All but two of these routes are also served from Domodedovo; the exceptions being the recently launched flights to Rome Fiumicino and Milan Malpensa.
Transaero currently operates a varied fleet of mostly Boeing aircraft, as well as three Tu-214s. The Boeing fleet consists of 23 737 Classic aircraft, 15 737NGs, 14 767s, 13 777s, and 22 747s. The airline is due to continue receiving used 747s and there are further seven Tu-214s next to Transaero’s name in Tupolev’s order books. Transaero will further widen its fleet composition as it has orders for small numbers of new generation aircraft with both Boeing and Airbus – the latter manufacturer being a first for the airline. Transaero has ordered four 787s, four A380s and eight A320neo aircraft.
CVD
A me sinceramente l'apertura della DME-FCO e la contestuale riduzione dei voli ex VKO non sorprende, anzi mi sarei aspettato lo stesso anche per MXP (a dire il vero mi sorprendo di come UN tenga voli da tutti e tre gli aeroporti moscoviti - seppure quelli da SVO siano esclusivamente charter operati con wb) Decisamente bene!
Transaero: dalla Russia con amore
Grazie alla compagnia russa, Mosca e San Pietroburgo ancora più vicine a Roma
Transaero Airlines, nell’ambito del processo di liberalizzazione dei collegamenti aerei fra Roma-Mosca e Roma-San Pietroburgo, ha recentemente attivato i collegamenti tral'aeroporto Leonardo da Vinci e l'aeroporto Vnukovo di Mosca (il più vicino al centro città) e il Pulkovo di San Pietroburgo.
Primo vettore a operare voli in Russia con aerei Boeing, a introdurre il servizio di classe Business e, successivamente, quello di prima classe sulle tratte interne, a lanciare il primo programma frequent flyer nel paese e a vietare il fumo in tutti i suoi voli.
E’ stata la prima compagnia russa a fornire il servizio di check-in online, a passare all’e-ticketing, e a offrire agli utenti la possibilità di acquistare i biglietti e procedere al check-in tramite Facebook.
I voli Transaero vengono effettuati con Boeing 737, con due classi di servizio, Business ed Economy. Per i passeggeri di classe Business sono disponibili ampi sedili in pelle, un sistema d’intrattenimento multimediali, il menu di piatti deliziosi preparati da uno dei ristoranti più lussuosi di Mosca, il Café Pushkin.
Non c’è da stupirsi se la compagnia si è aggiudicata molti riconoscimenti aeronautici incluso il prestigioso premio Airline Market Leadership Award 2012 della rivista Air Transport World Magazine.
Per soddisfare le aspettative del passeggero moderno, il vettore migliora e aggiorna costantemente i propri servizi e sistemi di intrattenimento in volo. Attualmente è in fase di realizzazione l’installazione di apparecchiature per la connessione Internet High Speed a bordo, che saràcompletata entro i prossimi due anni .
06/09/2012 Comunicazione esterna
http://www.adr.it/azn-notizie/-/news/1JEp/1455497
Grazie alla compagnia russa, Mosca e San Pietroburgo ancora più vicine a Roma
Transaero Airlines, nell’ambito del processo di liberalizzazione dei collegamenti aerei fra Roma-Mosca e Roma-San Pietroburgo, ha recentemente attivato i collegamenti tral'aeroporto Leonardo da Vinci e l'aeroporto Vnukovo di Mosca (il più vicino al centro città) e il Pulkovo di San Pietroburgo.
Primo vettore a operare voli in Russia con aerei Boeing, a introdurre il servizio di classe Business e, successivamente, quello di prima classe sulle tratte interne, a lanciare il primo programma frequent flyer nel paese e a vietare il fumo in tutti i suoi voli.
E’ stata la prima compagnia russa a fornire il servizio di check-in online, a passare all’e-ticketing, e a offrire agli utenti la possibilità di acquistare i biglietti e procedere al check-in tramite Facebook.
I voli Transaero vengono effettuati con Boeing 737, con due classi di servizio, Business ed Economy. Per i passeggeri di classe Business sono disponibili ampi sedili in pelle, un sistema d’intrattenimento multimediali, il menu di piatti deliziosi preparati da uno dei ristoranti più lussuosi di Mosca, il Café Pushkin.
Non c’è da stupirsi se la compagnia si è aggiudicata molti riconoscimenti aeronautici incluso il prestigioso premio Airline Market Leadership Award 2012 della rivista Air Transport World Magazine.
Per soddisfare le aspettative del passeggero moderno, il vettore migliora e aggiorna costantemente i propri servizi e sistemi di intrattenimento in volo. Attualmente è in fase di realizzazione l’installazione di apparecchiature per la connessione Internet High Speed a bordo, che saràcompletata entro i prossimi due anni .
06/09/2012 Comunicazione esterna
http://www.adr.it/azn-notizie/-/news/1JEp/1455497
caricati gli ultimi voli per la winter, ecco in sintesi la situazione (inserisco OT la situazione anche con Aeroflot/Rossiya), da segnalare il +1xw rispetto quanto previsto prima, su DME e LED da FCO:
MXP-SVO 32xw (21xw SU, 11xw AZ)
MXP-VKO 4xw (me, ve, sa, do)
MXP-DME 2xw (sa, do)
_________38xw
MXP-LED 7xw (daily) - Rossiya
MXP-LED 2xw (me, sa)
VCE-SVO 14xw
VCE-DME 2xw (gi, sa)
_________16xw
FCO-SVO 35xw (21xw SU, 14xw AZ)
FCO-VKO 7xw (daily)
FCO-DME 3xw (lu, sa, do)
_________45xw
FCO-LED 6xw (x sa) - Rossiya
FCO-LED 1xw (do)
MXP-SVO 32xw (21xw SU, 11xw AZ)
MXP-VKO 4xw (me, ve, sa, do)
MXP-DME 2xw (sa, do)
_________38xw
MXP-LED 7xw (daily) - Rossiya
MXP-LED 2xw (me, sa)
VCE-SVO 14xw
VCE-DME 2xw (gi, sa)
_________16xw
FCO-SVO 35xw (21xw SU, 14xw AZ)
FCO-VKO 7xw (daily)
FCO-DME 3xw (lu, sa, do)
_________45xw
FCO-LED 6xw (x sa) - Rossiya
FCO-LED 1xw (do)
Ultima modifica:
ma AZ non otrebbe aprire qualche altra destinazione, come ad esempio fanno OK o OS?
penso a città del sud Russia, ove FCO ha un'ottima posizione come hub (esempi: Rostov, Krasnodar, Adler/Soci ta un anno e mezzo città olimpica)
so bene la questione dei diritti su solo 3 città, però finora erano solo 2 compagnie (una per parte) a poter volare, si può sempre modificare tutto.....
penso a città del sud Russia, ove FCO ha un'ottima posizione come hub (esempi: Rostov, Krasnodar, Adler/Soci ta un anno e mezzo città olimpica)
so bene la questione dei diritti su solo 3 città, però finora erano solo 2 compagnie (una per parte) a poter volare, si può sempre modificare tutto.....
Le 6 città raggiungibili, oltre a Mosca e San Pietroburgo, sono: Ekaterinburg, Krasnodar, Krasnojarsk, Novosibirsk, Rostov, Samara e Vladivostok. Sono appena state cambiate (o meglio aggiunte oltre a Samara) quindi per un bel po' rimarranno così.
Krasnodar, Novosibirsk e Rostov sono, ovviamente, le tre più interessanti. Krasnojarsk mi sembra inutile (perchè non mettere GOJ non l'ho capito) mentre VVO potrebbe avere un senso solo se unito ad una 5a libertà con un'altra città dell'estremo oriente (mi sto solo sforzando a cercare di capire il senso dell'inserimento di questa città, non vedo altri motivi - anche se son pronto a scommetterci che un volo del genere non esisterà mai) .
FCO-LED pare sarà operata anche da AZ, ma solo nel periodo natalizio.
Quello che si nota comunque, anche alla luce delle recenti liberalizzazioni russe, uno strapotere da/per Mosca dove si concentra il grosso (per non dire la quasi totalità) delle operazioni di linea specie se si considerano non tanto le direttrici offerte quanto la capacità e le frequenze settimanali offerte.
Abbiamo
- da FCO, MXP, VCE, BLQ Aeroflot su SVO
- da FCO, MXP, VCE Transaero su DME
- da FCO, MXP Transaero su VKO
- da FCO, MXP Alitalia su SVO
a cui si possono eventualmente aggiungere i voli linea-charterizzati da VRN di S7 Airlines.
Per il resto rimane solo
- da FCO Alitalia su LED (stagionale)
- da VCE AirOne su LED (stagionale)
- da FCO, MXP Rossyia su LED
- da FCO, MXP Transaero su LED
- da FCO Ural Airlines su SVX
poi charter ci sono i vari voli su RMI e altri posti vacanzieri.
Quello che si nota comunque, anche alla luce delle recenti liberalizzazioni russe, uno strapotere da/per Mosca dove si concentra il grosso (per non dire la quasi totalità) delle operazioni di linea specie se si considerano non tanto le direttrici offerte quanto la capacità e le frequenze settimanali offerte.
Abbiamo
- da FCO, MXP, VCE, BLQ Aeroflot su SVO
- da FCO, MXP, VCE Transaero su DME
- da FCO, MXP Transaero su VKO
- da FCO, MXP Alitalia su SVO
a cui si possono eventualmente aggiungere i voli linea-charterizzati da VRN di S7 Airlines.
Per il resto rimane solo
- da FCO Alitalia su LED (stagionale)
- da VCE AirOne su LED (stagionale)
- da FCO, MXP Rossyia su LED
- da FCO, MXP Transaero su LED
- da FCO Ural Airlines su SVX
poi charter ci sono i vari voli su RMI e altri posti vacanzieri.
Ennesimo aggiornamento invernale.
Caricati anche FCO-LED 1x, MXP-LED 2x. Inoltre un quinto volo sulla MXP-VKO.
Sono sicuro che ci saranno ancora aggiustamenti.
Caricati anche FCO-LED 1x, MXP-LED 2x. Inoltre un quinto volo sulla MXP-VKO.
Sono sicuro che ci saranno ancora aggiustamenti.
avevo anticipato la notizia l'altro giorno su LED, però a FCO hanno rimesso 2xw DME spostando la frequenza del lunedì a MXP su VKO
certo che aggiornano a rate
avevo anticipato la notizia l'altro giorno su LED, però a FCO hanno rimesso 2xw DME spostando la frequenza del lunedì a MXP su VKO
certo che aggiornano a rate
che macello! hanno rivisto ancora gli operativi
la situazione per la winter ad oggi è la seguente:
MXP 1-3-567 VKO 67 DME
FCO 1-3-567 VKO 67 DME
VCE ---4-6- DME
Certo che con tutta la rete domestica ed CSI che hanno da DME potrebbero anche puntare al giornaliero da MXP e FCO.
Transaero nel periodo delle vacanze di Natale incrementerà la capacità su Mosca nelle seguenti date:
MXP-VKO 28/12, 02/01, 04/01, 09/01, 11/01 B763
MXP-DME 30/12, 06/01, 13/01 B763
FCO-VKO 28/12, 04/01, 11/01 B763
FCO-DME 29/12, 05/01, 12/01 B763
MXP-VKO 28/12, 02/01, 04/01, 09/01, 11/01 B763
MXP-DME 30/12, 06/01, 13/01 B763
FCO-VKO 28/12, 04/01, 11/01 B763
FCO-DME 29/12, 05/01, 12/01 B763