Tragico incidente a Montgomery: rampista risucchiato da motore


Dancrane

Dancrane

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10 Febbraio 2008
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Milano
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Reactions: lezgotolondon and 777Aeromexico
Pazzesco, incidenti che proceduralmente non dovrebbero essere possibili, ma ogni tanto succedono.

Mi viene in mente il pilota di Air Seychelles che rimase ucciso dall’elica dell’aereo qualche anno fa.
 
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East End Ave ha detto:
brutta storia, brutta fine; e bruttissima esperienza per ground e flight crew.
E quanti errori malgrado i due -presunti- briefings!

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Puoi fare i 600 briefing che vuoi, ma la prima cosa che ti insegnano ai corsi è di non avvicinarsi per nessun motivo quando il beacon è on.
Poi si ci sono i vari altri casi di APU INOP, engine start on stand, engineering start up etc etc... ma questi hanno aperto le stive con il motore che andava, vuol dire che non avevano la minima ramp awareness, oppure che facevano le cose di fretta... non voglio pensare quale delle due
 
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lin_ra ha detto:
Puoi fare i 600 briefing che vuoi, ma la prima cosa che ti insegnano ai corsi è di non avvicinarsi per nessun motivo quando il beacon è on.
Poi si ci sono i vari altri casi di APU INOP, engine start on stand, engineering start up etc etc... ma questi hanno aperto le stive con il motore che andava, vuol dire che non avevano la minima ramp awareness, oppure che facevano le cose di fretta... non voglio pensare quale delle due
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Appunto ho scritto-presunti- briefings, dal momento che non posso credere che se io ramp lead operator ti dico di NON avvicinarti su questo caso specifico (API INOP) tu lo faccia deliberatamente. La non-awareness qui è manifesta e nasce proprio dalla consuetudine (da norma l’ER145 arriva e spegne tutto) e dal non-briefing , checchè ne dicano i protagonisti.
 
Comunque (non che abbia esperienze in merito), non avrei pensato che anche il piccolo CF34 con manetta al minimo fosse capace di strappare una persona da terra.
 
Potrai anche essere caduto nella routine più profonda ma un'occhiata ai motori la dai anche dopo anni di piazzale, ti viene d'istinto..
Oltretutto il sibilo lo senti anche con le cuffie..

Questi erano consci dei motori accesi, evidentemente erano abituati a non attenersi alle regole..
 
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East End Ave ha detto:
Appunto ho scritto-presunti- briefings, dal momento che non posso credere che se io ramp lead operator ti dico di NON avvicinarti su questo caso specifico (API INOP) tu lo faccia deliberatamente. La non-awareness qui è manifesta e nasce proprio dalla consuetudine (da norma l’ER145 arriva e spegne tutto) e dal non-briefing , checchè ne dicano i protagonisti.
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Mi pare fosse un 170, ma la sostanza non cambia
 
robygun ha detto:
Potrai anche essere caduto nella routine più profonda ma un'occhiata ai motori la dai anche dopo anni di piazzale, ti viene d'istinto..
Oltretutto il sibilo lo senti anche con le cuffie..

Questi erano consci dei motori accesi, evidentemente erano abituati a non attenersi alle regole..
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"Still, ramp agents told the investigators that a ramp agent was seen setting up the rear safety cone and that the person almost fell over from the engine’s exhaust. One employee described that they had waved and yelled towards the ramp agent who almost fell over and once he turned to lower the cord of the ground power, “he heard a “bang” and the engine shut down”. "
Puoi essere stanco, andare di fretta, quello che vuoi ma se un attimo prima il getto t'ha sbattuto per terra, un minimo di strizza dovresti averla.
 
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Successo ancora purtroppo, anche in questo caso Apu inop?

"Airport worker killed after being ingested into a Delta Air Lines A319 engine at San Antonio International Airport.
Emergency crews were called to the aircraft just before 10:30 p.m. on Friday after reports that a ground worker had been ingested into the engine of a plane that had just landed."
Breaking Aviation News&Video.
 
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hyppo ha detto:
Successo ancora purtroppo, anche in questo caso Apu inop?

"Airport worker killed after being ingested into a Delta Air Lines A319 engine at San Antonio International Airport.
Emergency crews were called to the aircraft just before 10:30 p.m. on Friday after reports that a ground worker had been ingested into the engine of a plane that had just landed."
Breaking Aviation News&Video.
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A quanto pare il 319 stava rullando su un motore quando l'addetto ha deciso di "buttarsi" di sua sponte...(relata refero).
 
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RobertoMo ha detto:
A quanto pare si
www.cbsnews.com

Death of worker "ingested" into plane engine at San Antonio airport deemed suicide

The worker was "ingested" into the engine of a Delta plane as it was taxiing to the gate.
www.cbsnews.com www.cbsnews.com
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Il portavoce DL che parla di “heartbroken” per quanto accaduto; parole -doverose- di circostanza a parte, penso lo sia anche per l’enorme danno, non solo tecnico ma anche di tutte le persone coinvolte.
Non è cinismo, ci tengo a dirlo, ma davvero penso ai passeggeri (magari qualcuno ha visto, di certo tutti han saputo sul momento), a chi dovrà mettere le mani su quel motore , allo staff aeroportuale. E si, anche al costo di quel motore. Penso spesso alle conseguenze devastanti della decisione del singolo di farla finita; ho conosciuto un macchinista ferroviario che l’ha vissuta coi suoi occhi…è traumatizzato da allora.
Pace all’anima di questa persona.
 
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RIP.
Se era un E175 molto probabilmente imbarcava ai remoti (a sud del terminal A in costruzione), dove vengono parcheggiati quasi tutti gli Embraer di Cityhopper.
Attendiamo i risultati delle indagini.
 
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