[TR] XXX-XXX-XXX-XXX
- Autore Discussione Luca Paglia
- Data d'inizio
\INIZIO OT 2
\FINE OT 2
Questa angolazione è proprio sotto il nuovo grattacielo Summit, giusto?
Sono stato a New York per la prima volta la settimana scorsa, è un piacere rivederla!
Spettacolare la vista dall' elicottero!
Si esatto, praticamente quasi davanti l’ingresso del Summit da dove si accede anche ai binari della metro volendo.
\inizio OT 3
Con solamente qualche mese di ritardo, forse a questo giro concludiamo questo TR.
Dove eravamo rimasti? Ah si, al tentato omicidio da parte di mia zia con una bomba di 7000 calorie a colazione, motivo per cui suggerisco al mio accompagnatore di oggi, mio cugino, di non andare a NY in macchina ma di prendere un treno. Opzione, ovviamente, neanche considerata.
Per cui, partiamo, con qualche foto scattata durante il tragitto tra White Plains e Manhattan.
Partendo da qualche scorcio di ‘merica….
Avvicinandoci a Manhattan, da Nord, procedendo sulla Henry Hudson Parkway (o per gli amici 9A):
Il ponte intitolato al presidente Washington:
E finalmente, Manhattan si fa vedere…
Intanto parcheggiamo, la smart…
Al modico prezzo di 35$/2h!
Lo scopo di questa toccata e fuga a NY molto veloce è molto semplice e prende il nome di LITTLE ISLAND, che vi riassumo (o meglio chatGPT lo fa):
Little Island è un parco galleggiante situato sul fiume Hudson a New York, inaugurato nel 2021. Progettato da Heatherwick Studio, il parco si estende su 2,4 acri e offre spazi verdi, aree ricreative e un anfiteatro. La struttura è sostenuta da 132 colonne a forma di tulipano, realizzate in cemento e immerse nel fiume, progettate per resistere alle correnti e all'erosione. Una curiosità ingegneristica è che ogni colonna ha una forma unica, contribuendo a dare al parco una topografia ondulata e un aspetto organico.
Io che provo qualche scatto artistico senza successo…
Prova (fallita) numero 2…
Girovagando un po’ per NY, una mia amica mi aveva chiesto di fare una foto ad una strada in particolare cosa che io, da bravo, ho fatto…
100 punti a Grifondoro se sapete cos’è:
P.S. se frequentate questo forum e siete anche partecipanti alla cena a Londra, immagino che – come me – non avete di cosa sia… Beh, mi dispiace ma dovrete cercarlo su google che mi vergogno profondamente a scriverlo.
Pausa pranzo (leggera) in una delle pizzerie iconiche del (West) Village:
Per i (veri) amanti della musica invece,
[/url]
Torniano su al Nord, percorrendo Manhattan, con il solito traffico sulla Sixth Ave.
E le immancabili viste grattacielose
[/url]
Look who’s here too
Altri grattacieli
Una vista su una street inspirata ai Beatles…
Il nuovo mezzo pubblico più amato di NYC:
Columbus Circle (con la statua del buon Cristoforo che vogliono tirare giù perché simbolo di schiavismo ecc, quando il politicamente corretto raggiunge il ridicolo ma poi a Roma sono felici di vedere la roma antica, società fondata sull’eguaglianza e sul contratto di lavoro con settimana corta)
Un po’ di cultura con il Globo di Kim Brandell che mostra i continenti della Terra sospesi in anelli d'acciaio che a loro volta rappresentano latitudine e longitudine.
Bye bye NYC
E passiamo alle cose serie, a casa di un allenatore di Lacrosse femminile, professionista:
E finalmente cena di famiglia:
Per i più esperti, in un locale di New York (stato o città cambia poco)
Finisce così:
il secondo e ultimo giorno nella grande mela, domani si riparte per la mia seconda casa….
\fine OT 3
Con solamente qualche mese di ritardo, forse a questo giro concludiamo questo TR.
Dove eravamo rimasti? Ah si, al tentato omicidio da parte di mia zia con una bomba di 7000 calorie a colazione, motivo per cui suggerisco al mio accompagnatore di oggi, mio cugino, di non andare a NY in macchina ma di prendere un treno. Opzione, ovviamente, neanche considerata.
Per cui, partiamo, con qualche foto scattata durante il tragitto tra White Plains e Manhattan.
Partendo da qualche scorcio di ‘merica….
Avvicinandoci a Manhattan, da Nord, procedendo sulla Henry Hudson Parkway (o per gli amici 9A):
Il ponte intitolato al presidente Washington:
E finalmente, Manhattan si fa vedere…
Intanto parcheggiamo, la smart…
Al modico prezzo di 35$/2h!
Lo scopo di questa toccata e fuga a NY molto veloce è molto semplice e prende il nome di LITTLE ISLAND, che vi riassumo (o meglio chatGPT lo fa):
Little Island è un parco galleggiante situato sul fiume Hudson a New York, inaugurato nel 2021. Progettato da Heatherwick Studio, il parco si estende su 2,4 acri e offre spazi verdi, aree ricreative e un anfiteatro. La struttura è sostenuta da 132 colonne a forma di tulipano, realizzate in cemento e immerse nel fiume, progettate per resistere alle correnti e all'erosione. Una curiosità ingegneristica è che ogni colonna ha una forma unica, contribuendo a dare al parco una topografia ondulata e un aspetto organico.
Io che provo qualche scatto artistico senza successo…
Prova (fallita) numero 2…
Girovagando un po’ per NY, una mia amica mi aveva chiesto di fare una foto ad una strada in particolare cosa che io, da bravo, ho fatto…
100 punti a Grifondoro se sapete cos’è:
P.S. se frequentate questo forum e siete anche partecipanti alla cena a Londra, immagino che – come me – non avete di cosa sia… Beh, mi dispiace ma dovrete cercarlo su google che mi vergogno profondamente a scriverlo.
Pausa pranzo (leggera) in una delle pizzerie iconiche del (West) Village:
Per i (veri) amanti della musica invece,
Torniano su al Nord, percorrendo Manhattan, con il solito traffico sulla Sixth Ave.
E le immancabili viste grattacielose
Look who’s here too
Altri grattacieli
Una vista su una street inspirata ai Beatles…
Il nuovo mezzo pubblico più amato di NYC:
Columbus Circle (con la statua del buon Cristoforo che vogliono tirare giù perché simbolo di schiavismo ecc, quando il politicamente corretto raggiunge il ridicolo ma poi a Roma sono felici di vedere la roma antica, società fondata sull’eguaglianza e sul contratto di lavoro con settimana corta)
Un po’ di cultura con il Globo di Kim Brandell che mostra i continenti della Terra sospesi in anelli d'acciaio che a loro volta rappresentano latitudine e longitudine.
Bye bye NYC
E passiamo alle cose serie, a casa di un allenatore di Lacrosse femminile, professionista:
E finalmente cena di famiglia:
Per i più esperti, in un locale di New York (stato o città cambia poco)
Finisce così:
il secondo e ultimo giorno nella grande mela, domani si riparte per la mia seconda casa….
\fine OT 3
Grazie per le foto di New York, mi manca. Little Island com'e' ?
La cena di famiglia sembra una roba leggera
La cena di famiglia sembra una roba leggera
Secondo me è una piccola gemma che però al momento, sa ancora un po' di cattedrale nel deserto. Tanto è stato fatto in quella zona, ma ancora tanto c'è da fare e che non siano solo ennesimi grattacieli a Chelsea e dintorni. Vero è che ora tutta la 100th Ave è ciclabile, si rischia meno la vita grazie alla riqualificazione (a cui mancano diversi progetti) di Hudson Yards e da poco è stata inaugurata anche la Gansevoort peninsula, con campi da football, calcio e addirittura una spiaggia a tutti gli effetti... Vallo a sapere che alla fine Hell's Kitchen sarebbe diventata una zona fancy di NY.. passando da un'omicio al giorno (ai tempi del declino ormai
) all'apertura di un nuovo coffee shop vegano quotidiana...
\inizio OT 4
Finora abbiamo visto quasi tutti i mezzi fisicamente utilizzabili da un essere umano… ma ne manca che negli USA è considerato di serie B ma che a me, in questo caso, risparmia di andare in posto infernale che è il JFK o farmi tutto il traffico umanamente possibile per arrivare a LaGuardia per cui, 15’ di macchina e andiamo a New Rochelle, ultima fermata nello stato di New York del Northeast Corridor, la tratta ferroviaria più frequentata del Nord America (10 mln di pax, il 14% del traffico pax tra chi si sposta tra NYC, Boston, Philadelphia e Washington secondo Amtrak). Qualche info prima di salire sul nostro Northeast Regional, sostanzialmente un’intercity (ma con colori migliori di quelli della nuova livrea scelta da trenitalia!)
Un po’ di info, (sempre usando chatGPT)
La storia del Corridoio Nord-Est (NEC) di Amtrak è una narrazione dell'evoluzione del trasporto ferroviario negli Stati Uniti in una regione densamente popolata. A partire dagli anni 1830 con ferrovie indipendenti come la Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad e la New York and New Haven Railroad, si è gettata la base per quella che sarebbe diventata un'arteria di trasporto vitale. La consolidazione di queste ferrovie, inclusa la fusione del 1867 che formò la New York, New Haven, and Hartford Railroad, e l'apertura della Penn Station di New York nel 1910, preparò il terreno per futuri sviluppi. Verso la metà del XX secolo, le ferrovie affrontavano una forte concorrenza da parte di automobili e aerei, portando a difficoltà finanziarie. Nel 1971, Amtrak fu creata per rilevare i servizi di trasporto passeggeri intercity, incluso il NEC. Il Rail Passenger Service Act del 1976 trasferì la proprietà delle infrastrutture del NEC a nord di Washington, D.C., ad Amtrak. Grandi investimenti negli anni '80 e '90, come l'introduzione dei servizi Amfleet e Metroliner, modernizzarono il corridoio. Un traguardo fu raggiunto nel 2000 con il lancio dell'Acela Express, che ridusse significativamente i tempi di viaggio tra le principali città. I decenni recenti hanno visto continui aggiornamenti, incluso il Next-Generation High-Speed Rail Program e il Gateway Program. Il NEC rimane la linea ferroviaria passeggeri più trafficata degli Stati Uniti, cruciale per l'infrastruttura dei trasporti del Nord-Est.
Il Northeast Regional (NER) e l'Acela (A) sono due servizi di Amtrak sulla Northeast Corridor (NEC), ma differiscono in diversi aspetti chiave:
Velocità e Tempi di Viaggio
- L'Acela è il servizio ad alta velocità di Amtrak, con treni in grado di raggiungere velocità fino a 240 km/h. Offre i tempi di viaggio più veloci tra le principali città come Washington, D.C., Philadelphia, New York City e Boston.
- I treni Northeast Regional operano a velocità inferiori rispetto all'Acela, solitamente raggiungendo un massimo di circa 200 km/h. I tempi di viaggio sono più lunghi di conseguenza.
Servizio e Frequenza
- L'Acela offre un servizio premium con meno fermate, concentrandosi sui principali centri urbani per ridurre i tempi di viaggio. Opera meno frequentemente rispetto al Northeast Regional.
- (NER) Questo servizio ha partenze più frequenti e fermate in un maggior numero di stazioni intermedie, offrendo più opzioni per i passeggeri che viaggiano verso città e paesi più piccoli lungo il NEC.
Servizi e Comfort
- I treni Acela offrono servizi premium, tra cui sedili spaziosi, Wi-Fi a bordo, prese di corrente a ogni sedile e una carrozza silenziosa. Offrono anche un servizio di Prima Classe con pasti gratuiti e accesso alle lounge delle stazioni.
- Pur essendo comunque confortevoli, i servizi sui treni Northeast Regional sono più basilari rispetto all'Acela. Offrono Wi-Fi, prese di corrente e un vagone caffè, ma i sedili e il servizio complessivo sono meno lussuosi.
Costo
- A causa della velocità e del servizio premium, i biglietti per l'Acela sono generalmente più costosi rispetto a quelli per il Northeast Regional, solitamente minino 89$ per NYC-Boston.
- I biglietti sono del NER più convenienti, rendendolo una scelta più economica per molti viaggiatori, spesso si trovano da 29$ per la medesima tratta di cui sopra
In sintesi, l'Acela offre un'esperienza di viaggio ad alta velocità e premium con meno fermate e prezzi dei biglietti più alti, rivolgendosi ai viaggiatori d'affari e a chi cerca i tempi di viaggio più veloci. Il Northeast Regional offre un servizio più economico e frequente con più fermate, rivolgendosi a una gamma più ampia di passeggeri.
Le differenze tra il materiale rotabile dei servizi Northeast Regional e Acela di Amtrak sono significative e contribuiscono alle loro identità distinte. I treni Acela sono progettati specificamente come treni ad alta velocità, costruiti da un consorzio di Bombardier e Alstom. Sono composti da carrozze motrici a ciascuna estremità e carrozze passeggeri nel mezzo, formando un convoglio fisso che non può essere facilmente riconfigurato. Questi treni sono progettati per i viaggi ad alta velocità, con tecnologia di inclinazione che permette loro di affrontare le curve a velocità maggiori senza compromettere il comfort dei passeggeri. I treni Acela offrono posti a sedere di prima classe e business class, con servizi come sedili più grandi e confortevoli, più spazio per le gambe e migliori servizi a bordo, tra cui prese di corrente a ogni posto, Wi-Fi e carrozze silenziose. Progettati per velocità fino a 240 km/h, i treni Acela sono i più veloci della flotta Amtrak.
Al contrario, i treni Northeast Regional utilizzano tipicamente carrozze Amfleet I e Amfleet II, che sono carrozze passeggeri a un solo livello costruite dalla Budd Company negli anni '70 e '80. Questi treni possono essere facilmente riconfigurati e spesso includono una combinazione di carrozze standard, carrozze business class e carrozze caffè. Sono solitamente trainati da locomotive elettriche come le Siemens ACS-64. Il design delle carrozze Amfleet è più tradizionale, con un focus sulla funzionalità e versatilità. Offrono posti a sedere standard con alcune opzioni di business class, nonché carrozze caffè che forniscono servizi di ristorazione. Le carrozze Amfleet offrono servizi standard tra cui Wi-Fi, prese di corrente e spazio sufficiente per le gambe, ma sono meno lussuose rispetto all'Acela. La velocità massima dei treni Northeast Regional è tipicamente di circa 200 km/h, quindi più lenta rispetto all'Acela.
In sintesi, i treni Acela sono convogli ad alta velocità con tecnologia di inclinazione, configurazione fissa, servizi di lusso e progettati per velocità fino a 240 km/h. I treni Northeast Regional utilizzano carrozze Amfleet versatili trainate da locomotive elettriche, con convogli riconfigurabili, servizi standard e sono progettati per velocità fino a 200 km/h. Queste differenze nel materiale rotabile riflettono gli scopi distinti e i mercati di riferimento dei due servizi, con l'Acela che si concentra sulla velocità e il comfort premium per i viaggiatori d'affari, mentre il Northeast Regional offre un'opzione più flessibile ed economica per una gamma più ampia di passeggeri.
Saliamo quindi sul nostro Intercity:
Coach class:
Alcune carrozze, solitamente 2, sono definite “quiet car”:
Legroom maggiore di quello di tutte le business class europee e sui treni a lunga percorrenza di Amtrack (verso california e florida per capirci) è ancora maggiore!
Ristorante, che su questa tratta non offre servizio al tavolo e solamente snack e bibite:
Per gli amanti del genere, anche su Amtrack ci sono le safety cards
Toilet time:
Con immancabile foto allo specchio:
La vista non è sempre delle migliori correndo parallelo all’autostrada su quasi tutta la tratta tra NYC e Boston:
La linea viene condivisa (in parte sugli stessi binari) anche dai treni locali dell’MTA
Le “nuove” locomotive utilizzate dal Northeast Regional, le Siemens ACS-64,
Il design si basa sulle piattaforme EuroSprinter e Vectron, che Siemens vende in Europa e in Asia. Sono state apportate modifiche strutturali significative al design per conformarsi ai requisiti americani di resistenza agli urti, inclusa l'aggiunta di zone a deformazione controllata, nonché il rafforzamento strutturale della cabina, risultando in una locomotiva più pesante rispetto ai modelli precedenti. Il corpo è una struttura monoscocca con telai e pareti laterali integrali.
Le locomotive sono in grado di operare con alimentazioni a 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz e 12 kV 25 Hz utilizzate sulla Northeast Corridor, e hanno una potenza massima di 6.400 kilowatt (8.600 hp) e sono progettate per poter trainare 18 carrozze Amfleet, raggiungendo la velocità massima di 125 mph (201 km/h) in poco più di otto minuti, mentre i (normali) convogli formati da otto carrozze Amfleet impiegano due minuti e mezzo per raggiungere la stessa velocità.
Intanto, intrattenimento di qualità:
Qualche stazione locale che superiamo a velocità sostenuta
E una combo di ponti
Ed il clima di Novembre del New England
Si vede che è sabato oggi e nessuno va a scuola:
E finalmente, Boston! Con della fauna locale:
Ed il bus turistico per eccellenza
Siccome è ora di pranzo, e non sarò a casa prima di cena, facciamoci un giro per Boston con tappa spuntino a Quincy Market…
Appena fuori North Station
In pochi minuti a piedi si arriva in “centro”
Christmas is coming
L’interno del Quincy Market:
L’omaggio di Boston al buon Bill Russell, che oltre gli 11 titoli vinti, può vantarsi nel dire che il suo numero è stato ritirato da TUTTE le squadre di NBA…
Continuando a camminare in città,
Common Park
Con vista sul grattacielo Prudential
Una papera (così vengono chiamati questi bus anfibi)
E la vista della città dal Longfellow Bridge
Una vista che non mi potrà mai stancare
Altra fauna ferroviaria (anzi metropolitana) locale, le “T”
Ritornando in centro percorrendo l’Esplanade e costeggiando il Charlie River
Le papere, quelle vere:
Due degli elementi distintivi di Boston
E una vista decente del Longfellow Bridge
E ci dirigiamo verso Newbury Street (eviterei fossi in voi di essere qua a San Patrizio che ci trovate mezza città)
Questo me lo ricordavo altrove:
Scende la notte sulla città più europea degli USA e ci regala questo:
Vengo recuperato dagli zii e si va a cena senza neanche passare da casa.
Cucina locale mi dicono:
Ed eccoci finalmente alla conclusione della penultima parte dell’OT. Manca anche poco alla conclusione di questo TR che purtroppo ha richiesto mesi per essere finito, nonostante la volontà di fare tutto in un paio di settimane…
\fine OT 4
Finora abbiamo visto quasi tutti i mezzi fisicamente utilizzabili da un essere umano… ma ne manca che negli USA è considerato di serie B ma che a me, in questo caso, risparmia di andare in posto infernale che è il JFK o farmi tutto il traffico umanamente possibile per arrivare a LaGuardia per cui, 15’ di macchina e andiamo a New Rochelle, ultima fermata nello stato di New York del Northeast Corridor, la tratta ferroviaria più frequentata del Nord America (10 mln di pax, il 14% del traffico pax tra chi si sposta tra NYC, Boston, Philadelphia e Washington secondo Amtrak). Qualche info prima di salire sul nostro Northeast Regional, sostanzialmente un’intercity (ma con colori migliori di quelli della nuova livrea scelta da trenitalia!)
Un po’ di info, (sempre usando chatGPT)
La storia del Corridoio Nord-Est (NEC) di Amtrak è una narrazione dell'evoluzione del trasporto ferroviario negli Stati Uniti in una regione densamente popolata. A partire dagli anni 1830 con ferrovie indipendenti come la Philadelphia, Wilmington, and Baltimore Railroad e la New York and New Haven Railroad, si è gettata la base per quella che sarebbe diventata un'arteria di trasporto vitale. La consolidazione di queste ferrovie, inclusa la fusione del 1867 che formò la New York, New Haven, and Hartford Railroad, e l'apertura della Penn Station di New York nel 1910, preparò il terreno per futuri sviluppi. Verso la metà del XX secolo, le ferrovie affrontavano una forte concorrenza da parte di automobili e aerei, portando a difficoltà finanziarie. Nel 1971, Amtrak fu creata per rilevare i servizi di trasporto passeggeri intercity, incluso il NEC. Il Rail Passenger Service Act del 1976 trasferì la proprietà delle infrastrutture del NEC a nord di Washington, D.C., ad Amtrak. Grandi investimenti negli anni '80 e '90, come l'introduzione dei servizi Amfleet e Metroliner, modernizzarono il corridoio. Un traguardo fu raggiunto nel 2000 con il lancio dell'Acela Express, che ridusse significativamente i tempi di viaggio tra le principali città. I decenni recenti hanno visto continui aggiornamenti, incluso il Next-Generation High-Speed Rail Program e il Gateway Program. Il NEC rimane la linea ferroviaria passeggeri più trafficata degli Stati Uniti, cruciale per l'infrastruttura dei trasporti del Nord-Est.
Il Northeast Regional (NER) e l'Acela (A) sono due servizi di Amtrak sulla Northeast Corridor (NEC), ma differiscono in diversi aspetti chiave:
Velocità e Tempi di Viaggio
- L'Acela è il servizio ad alta velocità di Amtrak, con treni in grado di raggiungere velocità fino a 240 km/h. Offre i tempi di viaggio più veloci tra le principali città come Washington, D.C., Philadelphia, New York City e Boston.
- I treni Northeast Regional operano a velocità inferiori rispetto all'Acela, solitamente raggiungendo un massimo di circa 200 km/h. I tempi di viaggio sono più lunghi di conseguenza.
Servizio e Frequenza
- L'Acela offre un servizio premium con meno fermate, concentrandosi sui principali centri urbani per ridurre i tempi di viaggio. Opera meno frequentemente rispetto al Northeast Regional.
- (NER) Questo servizio ha partenze più frequenti e fermate in un maggior numero di stazioni intermedie, offrendo più opzioni per i passeggeri che viaggiano verso città e paesi più piccoli lungo il NEC.
Servizi e Comfort
- I treni Acela offrono servizi premium, tra cui sedili spaziosi, Wi-Fi a bordo, prese di corrente a ogni sedile e una carrozza silenziosa. Offrono anche un servizio di Prima Classe con pasti gratuiti e accesso alle lounge delle stazioni.
- Pur essendo comunque confortevoli, i servizi sui treni Northeast Regional sono più basilari rispetto all'Acela. Offrono Wi-Fi, prese di corrente e un vagone caffè, ma i sedili e il servizio complessivo sono meno lussuosi.
Costo
- A causa della velocità e del servizio premium, i biglietti per l'Acela sono generalmente più costosi rispetto a quelli per il Northeast Regional, solitamente minino 89$ per NYC-Boston.
- I biglietti sono del NER più convenienti, rendendolo una scelta più economica per molti viaggiatori, spesso si trovano da 29$ per la medesima tratta di cui sopra
In sintesi, l'Acela offre un'esperienza di viaggio ad alta velocità e premium con meno fermate e prezzi dei biglietti più alti, rivolgendosi ai viaggiatori d'affari e a chi cerca i tempi di viaggio più veloci. Il Northeast Regional offre un servizio più economico e frequente con più fermate, rivolgendosi a una gamma più ampia di passeggeri.
Le differenze tra il materiale rotabile dei servizi Northeast Regional e Acela di Amtrak sono significative e contribuiscono alle loro identità distinte. I treni Acela sono progettati specificamente come treni ad alta velocità, costruiti da un consorzio di Bombardier e Alstom. Sono composti da carrozze motrici a ciascuna estremità e carrozze passeggeri nel mezzo, formando un convoglio fisso che non può essere facilmente riconfigurato. Questi treni sono progettati per i viaggi ad alta velocità, con tecnologia di inclinazione che permette loro di affrontare le curve a velocità maggiori senza compromettere il comfort dei passeggeri. I treni Acela offrono posti a sedere di prima classe e business class, con servizi come sedili più grandi e confortevoli, più spazio per le gambe e migliori servizi a bordo, tra cui prese di corrente a ogni posto, Wi-Fi e carrozze silenziose. Progettati per velocità fino a 240 km/h, i treni Acela sono i più veloci della flotta Amtrak.
Al contrario, i treni Northeast Regional utilizzano tipicamente carrozze Amfleet I e Amfleet II, che sono carrozze passeggeri a un solo livello costruite dalla Budd Company negli anni '70 e '80. Questi treni possono essere facilmente riconfigurati e spesso includono una combinazione di carrozze standard, carrozze business class e carrozze caffè. Sono solitamente trainati da locomotive elettriche come le Siemens ACS-64. Il design delle carrozze Amfleet è più tradizionale, con un focus sulla funzionalità e versatilità. Offrono posti a sedere standard con alcune opzioni di business class, nonché carrozze caffè che forniscono servizi di ristorazione. Le carrozze Amfleet offrono servizi standard tra cui Wi-Fi, prese di corrente e spazio sufficiente per le gambe, ma sono meno lussuose rispetto all'Acela. La velocità massima dei treni Northeast Regional è tipicamente di circa 200 km/h, quindi più lenta rispetto all'Acela.
In sintesi, i treni Acela sono convogli ad alta velocità con tecnologia di inclinazione, configurazione fissa, servizi di lusso e progettati per velocità fino a 240 km/h. I treni Northeast Regional utilizzano carrozze Amfleet versatili trainate da locomotive elettriche, con convogli riconfigurabili, servizi standard e sono progettati per velocità fino a 200 km/h. Queste differenze nel materiale rotabile riflettono gli scopi distinti e i mercati di riferimento dei due servizi, con l'Acela che si concentra sulla velocità e il comfort premium per i viaggiatori d'affari, mentre il Northeast Regional offre un'opzione più flessibile ed economica per una gamma più ampia di passeggeri.
Saliamo quindi sul nostro Intercity:
Coach class:
Alcune carrozze, solitamente 2, sono definite “quiet car”:
Legroom maggiore di quello di tutte le business class europee e sui treni a lunga percorrenza di Amtrack (verso california e florida per capirci) è ancora maggiore!
Ristorante, che su questa tratta non offre servizio al tavolo e solamente snack e bibite:
Per gli amanti del genere, anche su Amtrack ci sono le safety cards
Toilet time:
Con immancabile foto allo specchio:
La vista non è sempre delle migliori correndo parallelo all’autostrada su quasi tutta la tratta tra NYC e Boston:
La linea viene condivisa (in parte sugli stessi binari) anche dai treni locali dell’MTA
Le “nuove” locomotive utilizzate dal Northeast Regional, le Siemens ACS-64,
Il design si basa sulle piattaforme EuroSprinter e Vectron, che Siemens vende in Europa e in Asia. Sono state apportate modifiche strutturali significative al design per conformarsi ai requisiti americani di resistenza agli urti, inclusa l'aggiunta di zone a deformazione controllata, nonché il rafforzamento strutturale della cabina, risultando in una locomotiva più pesante rispetto ai modelli precedenti. Il corpo è una struttura monoscocca con telai e pareti laterali integrali.
Le locomotive sono in grado di operare con alimentazioni a 25 kV 60 Hz, 12,5 kV 60 Hz e 12 kV 25 Hz utilizzate sulla Northeast Corridor, e hanno una potenza massima di 6.400 kilowatt (8.600 hp) e sono progettate per poter trainare 18 carrozze Amfleet, raggiungendo la velocità massima di 125 mph (201 km/h) in poco più di otto minuti, mentre i (normali) convogli formati da otto carrozze Amfleet impiegano due minuti e mezzo per raggiungere la stessa velocità.
Intanto, intrattenimento di qualità:
Qualche stazione locale che superiamo a velocità sostenuta
E una combo di ponti
Ed il clima di Novembre del New England
Si vede che è sabato oggi e nessuno va a scuola:
E finalmente, Boston! Con della fauna locale:
Ed il bus turistico per eccellenza
Siccome è ora di pranzo, e non sarò a casa prima di cena, facciamoci un giro per Boston con tappa spuntino a Quincy Market…
Appena fuori North Station
In pochi minuti a piedi si arriva in “centro”
Christmas is coming
L’interno del Quincy Market:
L’omaggio di Boston al buon Bill Russell, che oltre gli 11 titoli vinti, può vantarsi nel dire che il suo numero è stato ritirato da TUTTE le squadre di NBA…
Continuando a camminare in città,
Common Park
Con vista sul grattacielo Prudential
Una papera (così vengono chiamati questi bus anfibi)
E la vista della città dal Longfellow Bridge
Una vista che non mi potrà mai stancare
Altra fauna ferroviaria (anzi metropolitana) locale, le “T”
Ritornando in centro percorrendo l’Esplanade e costeggiando il Charlie River
Le papere, quelle vere:
Due degli elementi distintivi di Boston
E una vista decente del Longfellow Bridge
E ci dirigiamo verso Newbury Street (eviterei fossi in voi di essere qua a San Patrizio che ci trovate mezza città)
Questo me lo ricordavo altrove:
Scende la notte sulla città più europea degli USA e ci regala questo:
Vengo recuperato dagli zii e si va a cena senza neanche passare da casa.
Cucina locale mi dicono:
Ed eccoci finalmente alla conclusione della penultima parte dell’OT. Manca anche poco alla conclusione di questo TR che purtroppo ha richiesto mesi per essere finito, nonostante la volontà di fare tutto in un paio di settimane…
\fine OT 4
Bleecker Street mi richiama Simon & Garfunkel, il loro primo album Wednesday Morning 3 A.M. con la prima versione di The Sound of SilenceSecondo me è una piccola gemma che però al momento, sa ancora un po' di cattedrale nel deserto. Tanto è stato fatto in quella zona, ma ancora tanto c'è da fare e che non siano solo ennesimi grattacieli a Chelsea e dintorni. Vero è che ora tutta la 100th Ave è ciclabile, si rischia meno la vita grazie alla riqualificazione (a cui mancano diversi progetti) di Hudson Yards e da poco è stata inaugurata anche la Gansevoort peninsula, con campi da football, calcio e addirittura una spiaggia a tutti gli effetti... Vallo a sapere che alla fine Hell's Kitchen sarebbe diventata una zona fancy di NY.. passando da un'omicio al giorno (ai tempi del declino ormai
p.s.: thanks per l'O.T. ferrosessuale