Allora GOA perde MUC e non mi pare arrivi il FRA, pertanto LH out dal Colombo.
Quindi per essere connessi al mondo, da GOA restano KL, AZ (come major) considerando abbandono anche di AF.
Thread ITA Airways: LH presenta l’offerta per quota di minoranza
- Autore Discussione belumosi
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Allora GOA perde MUC e non mi pare arrivi il FRA, pertanto LH out dal Colombo.
Quindi per essere connessi al mondo, da GOA restano KL, AZ (come major) considerando abbandono anche di AF.
Ho provato a simulare delle prenotazioni da GOA a MUC per maggio e giugno. Sembra che LH continui a volare su GOA ma con un unico volo giornaliero a metà giornata. Sembrerebbe rimosso il volo in night stop
Il volo in night stop la settimana scorsa era stato ridotto ai soli mesi di luglio e agosto, ora pare sparito del tutto
domanda scema: cosa cambia tra un volo in sesta libertà e due voli con scalo?
In teoria in 6° libertà LH potrebbe operare tipo MXP-FRA-NRT. E' la 5° libertà per compagnie dell'UE. Immagino che sia concessa di default negli accordi UE oppure potrebbe aver senso vista l'impossibilità di sorvolo della Russia per operare FCO-HND a pieno carico con uno scalo in UE dove caricare pax.
Se ho capito correttamente, i voli in sesta libertà vanno meravigliosamente bene mentre due voli con scalo perdono più di un milione di euro al giorno. Per il resto sono la stessa cosa.
ma non potrebbe gia farlo comunque essendo un vettore comunitario?
e cosa cambierebbe dal far fare MXP-FRA//FRA-NRT, considerando che comunque i passeggeri originati da MXP sarebbero obbligati a sbarcare e reimbarcarsi per fare dogana e immigrazione?
Teoricamente gli accordi bilaterali dovrebbero avere la denominazione comunitaria di default, ma penso che in mancanza di un Open Skies ci dovrebbe comunque essere il passaggio con cui le autorita' italiane comunicano a quelle dell'altro paese che LH e' autorizzata a volare sulle frequenze assegnate alla compagnia europea.
Almeno cosi' e' quello che mi ricordo.
La 6° libertà è quella e cioè poter caricare pax in uno scalo UE per una compagnia UE verso una destinazione terza.
Sesta libertà: Le compagnie dell'Unione Europea possono trasportare passeggeri all'interno di un altro Stato della Comunità o da questo verso un terzo Stato purché il volo abbia origine nel Paese di appartenenza.
Il problema di ITA è proprio iniziare seste o quinte a destra e manca. Chissenefrega di fare massa a Roma. ‘Ndo cojo, cojo, tanto per tirare a campare. Sono dei geni, hanno capito qual è il futuro dell’aviazione commerciale.
Secondo me è un errore. Così a memoria nessuna compagnia mi sembra stia effettuando voli in 6a libertà (partenza stato A - scalo nello stato della compagnia - arrivo stato B).
Probabilmente intendeva 5a libertà, che si accorda bene con "gli scali intermedi europei".
Probabilmente intendeva 5a libertà, che si accorda bene con "gli scali intermedi europei".
Credo in 6a il volo debba iniziare nello stato della compagnia, quindi tipo FCO FRA AMS con diritti di traffico sulla FRA AMS
No, lo stato della compagnia è quello di transito.
Sixth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled international air services, of transporting, via the home State of the carrier, traffic moving between two other States (also known as a Sixth Freedom Right). The so-called Sixth Freedom of the Air, unlike the first five freedoms, is not incorporated as such into any widely recognized air service agreements such as the "Five Freedoms Agreement".
www.icao.int
Sixth Freedom of The Air - the right or privilege, in respect of scheduled international air services, of transporting, via the home State of the carrier, traffic moving between two other States (also known as a Sixth Freedom Right). The so-called Sixth Freedom of the Air, unlike the first five freedoms, is not incorporated as such into any widely recognized air service agreements such as the "Five Freedoms Agreement".
Freedoms of the Air
Magari mi sbaglio, ma i voli in sesta dovrebbero essere fuori dal paese di origine, tipo il volo TLV-ATH che AZ ha operato per un certo periodo.
Mi sembriamo tutti matti! 
Se non sbaglio la 6° libertà è il classico itinerario che origina in un paese e termina in un altro facendo scalo in un altro paese ancora che è quello della compagnia aerea stessa: CAI-AZ-FCO-AZ-JFK
O forse è ora che io posi il fiasco?
Se non sbaglio la 6° libertà è il classico itinerario che origina in un paese e termina in un altro facendo scalo in un altro paese ancora che è quello della compagnia aerea stessa: CAI-AZ-FCO-AZ-JFK
O forse è ora che io posi il fiasco?
La sesta libertà (e quelle successive) non esistono in concreto.
[Men che meno all’interno dell’UE che è considerata un unico mercato: Air France domani potrebbe aprire la TRN-FCO, ma di certo non si parlerebbe di nona libertà.]
ICAO characterizes all "freedoms" beyond the Fifth as "so-called" because only the first five "freedoms" have been officially recognized as such by international treaty.
https://www.icao.int/pages/freedomsair.aspx
[Men che meno all’interno dell’UE che è considerata un unico mercato: Air France domani potrebbe aprire la TRN-FCO, ma di certo non si parlerebbe di nona libertà.]
ICAO characterizes all "freedoms" beyond the Fifth as "so-called" because only the first five "freedoms" have been officially recognized as such by international treaty.
https://www.icao.int/pages/freedomsair.aspx
Per altro già oggi nulla vieta ad AZ di vendere un FRA - FCO - JFK con un unico codice di volo (e magari con lo stesso a/m).
Il discorso, IMHO, ha a che vedere con il sistema di vendita di LH. Verranno inseriti voli con scalo a FCO (metallo AZ sull'IC, metallo indifferente sullo SH) venduti da LH con codice LH - nulla di più di normali code share con la quasi inevitabile aggiunta che tutto il traffico ITA - GER sarà in Joint Venture.
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