Thread Alitalia - Ottobre 2016
- Autore Discussione nicolap
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non lo so per questo ci ho messo ....!!??? qualche anima pia che conosce il settore esprimerà un parere .....magari!
Insomma, 500mila di perdita secca quotidiana e' solo e sempre ascrivibile "ar pomata & Co."; non mi sembra molto obiettivo, perdonami.
diciamo ,sempre spannometricamente, che circa 200mila( dei 500) sono dovuti all'eccesso di personale in ufficio!!???
Non credo di dover fornire credenziali in qualità di estimatore dei sindacati, dei sindacalari e di tutta quell'altra accozzaglia di fancazzasti e cialtroni che da sempre popola una certa parte del personale AZ (qui e soprattutto altrove splendidamente rappresentati), ma, per quanto possano aver danneggiato l'azienda, non credo sia possibile andare avanti ad indicare loro come unica ragione del costante fallimento di AZ.
EY sembra non avere un piano. Dico sembra perchè ad oggi l'idea - vista chiaramente da fuori - è quella di un'acquisizione fatta frettolosamente, senza una particolare conoscenza del sistema-Italia (con tutti i suoi annessi e connessi, sindacalari compresi) e nell'ottica di un rilancio fatto di tagli (necessari), senza investimenti (ancor più necessari) e con una strategia che definire confusa è limitativo.
Non avete tirato fuori un numero che sia uno su cui poter discutere, e non è affatto chiaro quale sia la visione e la strategia di AZ per il prossimo futuro. Tutto sembra - almeno da fuori - gestito alla giornata.
Farfallina, possiamo prenderci per i fondelli all'infinito con gli avatar e la presunzione di essere dei singoli utenti che dicono la propria, ma siete intelligenti e quindi capirete che alla fine per partecipare alla discussione in un forum come questo, senza essere trattati alla stregua dei tanti "tecnici" che ci hanno - ahimè - prematuramente lasciati, può andar bene perorare la causa della propria azienda ma è necessario farlo con la dovuta onestà intellettuale.
infatti come ben noto a tutti, i naviganti dopo aver arrostito la divisa sono tutti tornati ad indossare quella precedente, con stupore di dirigenti e clienti...
vabbehhh ..mi quoto da solo .....facciamo, sempre spannometricamente , che metà dei 300mila sono dovuti ai nuovi investimenti fatti ,allora la situazione così "scremata " è " grave ma non seria"(cit.)
Non facciamo le verginelle. C'è stata l'ondata delle malattie impovvise, gli scioperi ad minchiam e tutta una lunga serie di altre piccole idiozie che anche dall'altra parte sarebbe meglio tacere più che esaltare.
Se chiediamo a Farfallina di parlare seriamente, questo vale anche e soprattutto per voi.
Io non mi tiro indietro e lo sai bene.... tra l'altro le malattie improvvise non erano dei piloti (ai quali la divisa non l'hanno cambiata)?
Non credo che la diatriba scrivanie/trolley porti da alcuna parte, se eccettuiamo la conflittualità tra le due tipologie di dipendenti. Che il problema sia organizzativo/strutturale credo sia sotto gli occhi di tutti ormai.
Detto questo, che in AZ si stia cercando di sfiancare gli irriducibili dei diritti di ogni sorta è lampante, che nulla si dica sulla stessa categoria (che, quanto meno per i numeri in gioco, è certamente superiore) di quelli che lavorano dietro una scrivania è altrettanto vero. Sarebbe interessante sapere quali iniziative sono in discussione anche nei confronti di questi ultimi, posto che i naviganti sappiamo che un po' hanno già dato.
Sarebbe anche interessante sapere, al di là del mero costo/dipendente, quale è il costo medio di ora volata per chi vola: la mia impressione, a leggere da perfetto ignorante i commenti nel thread, è che ci sia molto da fare per ottimizzare i tempi morti di servizio (attese, trasferimenti e quant'altro). E sapere, se ci sono, i motivi per i quali non si riesca ancora a fare in modo che su 11 ore di servizio se ne passino magari 6/7 a terra.
Detto questo, che in AZ si stia cercando di sfiancare gli irriducibili dei diritti di ogni sorta è lampante, che nulla si dica sulla stessa categoria (che, quanto meno per i numeri in gioco, è certamente superiore) di quelli che lavorano dietro una scrivania è altrettanto vero. Sarebbe interessante sapere quali iniziative sono in discussione anche nei confronti di questi ultimi, posto che i naviganti sappiamo che un po' hanno già dato.
Sarebbe anche interessante sapere, al di là del mero costo/dipendente, quale è il costo medio di ora volata per chi vola: la mia impressione, a leggere da perfetto ignorante i commenti nel thread, è che ci sia molto da fare per ottimizzare i tempi morti di servizio (attese, trasferimenti e quant'altro). E sapere, se ci sono, i motivi per i quali non si riesca ancora a fare in modo che su 11 ore di servizio se ne passino magari 6/7 a terra.
Guarda quanta gente hanno in ufficio e capirai perche' chi sta dietro una scrivania deve buttarla sui "pomata & co." (che comunque vanno eliminati)
Hai toccato un punto interessante si parla sempre e solo dei naviganti ma visto che abbiamo appena scoperto che quelli dietro una scrivania sono molti di piu',perche' non affrontare anche questo argomento? Tutte verginelle e verginelli in ufficio? Nessun pomata o imboscato? Tutte Farfalline?
Motivazione che ha la consistenza del nulla cosmico. Un conto è spiegare dove sono collocati i dipendenti di terra e cosa fanno (quanti ad esempio nella manutenzione?, quanti alla logistica?), cercando di capire dove e se sono in eccesso, altra è alzare queste barricate da guerre tra morti di fame. Sembra il tenore dei commenti di quei giganti del pensiero dei dipendenti IG contro quelli I9.
Quello dei dati economici dei voli da LIN?
Dove leggi ciò?
Si parlava del piano di risparmi programmato su costi standard per EY che non sono riusciti a replicare in AZ anche per resistenze interne e che ha portato al clima di resa dei conti attuale.
Comunque quando si parla di resistenze mica vuol dire solo fra i naviganti, semplicemente sono gli esempi più immediati visti certi clamorosi autogol dalle divise arrostite alle epidemie ecc.
Se ricordi poco tempo fa si sono presi una bella sfuriata pubblica anche i quadri. Quello che non viene compreso è che la pulizia colpirà ad ogni livello.
Comunque se er pomata (ci sono anche in palazzina, mica tutti avevano la passione del volo) li assumete in United ve ne sarebbero molto grati...
Ultima modifica:
scusa ma come pensi di replicare i costi ey in un paese molto diverso dagli UAE? vanno bene le economie di scala ma se davvero i costi del personale navigante sono in linea con i concorrenti gli eventuali problemi stanno altrove
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