avete nominato surplus anche in PNT e PNC. Bene gli AAVV dal mese scorso stanno volando 100-120 ore comprensive di 1 o 2 must go,...
Thread Alitalia giugno 2012
- Autore Discussione kenadams
- Data d'inizio
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avete nominato surplus anche in PNT e PNC. Bene gli AAVV dal mese scorso stanno volando 100-120 ore comprensive di 1 o 2 must go,...
Poi ci sarebbe l'integrazione di IV per esempio...
Comunque è inutile discutere se ne ha x in più di qua o y in più di là, il discorso è che in situazioni come questa si sfrutta l'occasione per ottimizzare le risorse tagliando dove si è più e contrattando qualche assunzione dove serve così sono contenti anche i sindacati.
Sono gli effetti collaterali dei "festeggiamenti" per la decisione dell'antitrust... il problema si pone se i concorrenti non hanno bisogno di personale... altrimenti è il mercato a riassorbire i surplus.
Sono gli effetti collaterali di un monopolio che AZ sapeva ben tre anni e passa or sono che sarebbe venuto meno
Sono gli effetti di un monopolio ingiustificato se il tema del giorno è il libero mercato
All'antitrust interessa poco se Az deve tagliare il numero dei propri dipendenti,credo che il "ricatto" non interessi chi decide.
Così come ad Az non interessa se manderà a casa personale proprio per far posto a quello Windjet,finalizzato ad un eventuale fusione,su cui tra l'altro l'antitrust non si è ancora espresso.
Ci fu un sacco di dietrologia su quell'incidente, perché si diceva tra l'altro che Verri volesse mandare a casa un mucchio di dirigenti, o magari erano solo le solite voci infondate, non so.
Ma l'incrocio dove avvenne il fatto era notoriamente pericoloso, c'erano incidenti spesso e volentieri; la sua auto, che qualcuno disse passò col rosso, fu centrata da un autobus che arrivava in discesa, alle 2230 di sera ( io passai di lì per andare a fare il turno di notte, vidi i lampeggianti della polizia e mi dissi ah, un'altra volta il solito incrocio...). Oggi, al posto di quell'incrocio c'è un grosso svincolo che da qualche anno ha risolto i problemi.
Non conoscendo la storia di Verri ho fatto una piccola ricerca. Non mi sembra che ci sia niente di sospetto e che ci siano molti testimoni sul fatto che la sua Thema sia passato col rosso. Storia umanamente molto triste.
CEMPELLA
Uomo dedito alla piacioneria e sempre in giro con la sua sacca di mazze da golf. Dal punto di vista organizzativo era molto attento e reattivo. In quel periodo lo scalo FCO conobbe impetuosi miglioramenti specie nel check in e nell'incasso eccedenza bagaglio LOS-ACC perchè sia lui che il suo d.g.Sebastiani si rendevano irriconoscibili e si mescolavano ai pax nelle varie file molto ma molto spesso. Ebbe il grande merito di varare AZ Team per azzerare il contratto LAI e quando il decreto Bersani istituì Grande MXP ci si è buttato a capofitto, con serietà e convinzione. Non seppe opporsi alla mattata SEA di trasferire LIN tutta in una notte cosa che fece ridere il mondo intero per 15 gg. Per fare GRANDE AZ in GRANDE MXP ordinò i 10 777 che sono attualmente in flotta ma che poi serviranno a tutt'altro. Purtroppo non tenne in buon conto i lombardi, i loro sindaci, le sommosse guidate da oro, le tegole che volavano...
Poi arrivò l'aiuto di stato, il massacro che ci dedicò la UE con a capo il commissario inglese, lo scippo di MA e l'obbligo al ridimensionamento del network e lui tagliò quelle rotte
i cui pax potevano essere portati da AF-KLM e non perchè fossero improduttive. Ricordo che alcuni pax SYD-MEB rimanevano a terra per over e venivano riprotetti sulla LAX.
Alla fine come corollario è arrivato lo schiaffo KLM...
AZ in tutto ciò è stata unicamente parte lesa.
ROMITI
continua...
Uomo dedito alla piacioneria e sempre in giro con la sua sacca di mazze da golf. Dal punto di vista organizzativo era molto attento e reattivo. In quel periodo lo scalo FCO conobbe impetuosi miglioramenti specie nel check in e nell'incasso eccedenza bagaglio LOS-ACC perchè sia lui che il suo d.g.Sebastiani si rendevano irriconoscibili e si mescolavano ai pax nelle varie file molto ma molto spesso. Ebbe il grande merito di varare AZ Team per azzerare il contratto LAI e quando il decreto Bersani istituì Grande MXP ci si è buttato a capofitto, con serietà e convinzione. Non seppe opporsi alla mattata SEA di trasferire LIN tutta in una notte cosa che fece ridere il mondo intero per 15 gg. Per fare GRANDE AZ in GRANDE MXP ordinò i 10 777 che sono attualmente in flotta ma che poi serviranno a tutt'altro. Purtroppo non tenne in buon conto i lombardi, i loro sindaci, le sommosse guidate da oro, le tegole che volavano...
Poi arrivò l'aiuto di stato, il massacro che ci dedicò la UE con a capo il commissario inglese, lo scippo di MA e l'obbligo al ridimensionamento del network e lui tagliò quelle rotte
i cui pax potevano essere portati da AF-KLM e non perchè fossero improduttive. Ricordo che alcuni pax SYD-MEB rimanevano a terra per over e venivano riprotetti sulla LAX.
Alla fine come corollario è arrivato lo schiaffo KLM...
AZ in tutto ciò è stata unicamente parte lesa.
ROMITI
continua...
Scusa ma questi sono tuoi ricordi o provengono da fonti ufficiali?
Campella ordinò 10 B777? Veramente dovevano essere B744 ai tempi della fusione con KLM, poi convertiti in B772 dopo la fuga di quest'ultima
Ecco la fonte http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_000316c.html
Si trattava di 5 B744, poi andati a Virgin Atlantic
ho passato una vita traversando quell'incrocio a 3, ti assicuro che di notte ha sempre lampeggiato. Oltretutto non è neanche pericoloso. La strada è rettilinea dal laghetto alla Colombo con questa strada che si immette senza neanche creare un incrocio.
Questa volta sono d'accordo con te, a nessuno dei player in campo interessa ed ognuno fa i suoi interessi, e quindi di cosa discutiamo? Delle solite polemiche da bacheca sindacale?
Bisogna però essere consapevoli che "festeggiando" la decisione sulla LIN-FCO si festeggia la CIGS per tot dipedenti, è triste ma funziona così, è il libero mercato.
hai perfettamente ragione ora ricordo meglio. No no, non uso alcuna fonte che non siano i miei ricordi. Furono ordinati gli stessi 744 che aveva KL, GRAZIE
Si sono interessanti ma forse sarebbero piu' appropriati nella nuova sezione Storica
Probabilmente non ricordi bene come è, anzi era, fatta la strada. L'ncrocio è quello tra via Laurentina ( il bus 671 la percorreva verso la Cecchignola ) e via delle Tre Fontane. In corrispondenza del semaforo c'era una collinetta, oggi spianata, che rendeva impossibile la visibilità a chi arrivava da via Tre Fontane verso la Laurentina ( la macchina di Verri che girava a sx ). Entrambe le strade si incontravano in discesa, e gli incidenti erano frequenti. Sono passato lì per anni, e pure passare col verde creava qualche apprensione.
questa foto a quando dovrebbe risalire?
http://webcommunity.ilvolo.it/chartered-operated-by-alitalia-p202797.html
http://webcommunity.ilvolo.it/chartered-operated-by-alitalia-p202797.html
il 767 in doppia livrea era quello Ansett in wet che faceva FCO-Newark e qualcos'altrto...
Che la CAI metta in cigs centinaia di suoi dipendenti e poi dia lavoro al personale Carpatair fa riflettere.
con grande modestia quello che sto tentando di ricordare insieme a voi è fatto con l'unico fine di arrivare a dimostrare che i grandi e bravi manager di oggi se non cambiano sistema sapranno sempre e solo tagliare. Il sapere che 2 più 2 fa sicuramente 4 fa perdere loro la consapevolezza che lo stesso risultato si può ottenere anche gestendo altri numeri. Oggi questi manager passano da patate a fagioli conoscendo non i loro prodotti ma solo i numeri. Se 2 anni fà ci fossimo accordati per regalare 50 Mld alla Grecia..
Invece abbiamo fatto fare ai bravi coi numeri....
Per trattare di patate o fagioli bisogna conoscere molto bene prima le patate e i fagioli poi i numeri.
caro Fabiazzo purtroppo ho notato di aver fatto un'affermazione contrastante con la tua ma purtroppo ho detto quello che penso. In quel posto mi sono fermato tante di quelle volte alla basilica, al porchettaro e al grattacheccaro, senza parlare del Luneur e che abito da queste parti. Se ti conosco ti evito e, come dappertutto, basterebbe rallentare un pochino prima poi se ci arrivi a 100 hai quello che ci trovi. ciao
Su questo ti do pienamente ragione, io credo che in generale un manager debba avare una conoscenza specifica del settore che andrà ad amministrare, oltre che ovviamente riuscire a far quadrare i numeri.
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