Il governo ha chiamato Cerberus?
A me sembra che Cerberus si fosse proposto,tra l'altro senza nemmeno mai presentare un offerta, da solo.
Thread Alitalia - Gennaio 2018
- Autore Discussione 13900
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Il governo ha chiamato Cerberus?
A me sembra che Cerberus si fosse proposto,tra l'altro senza nemmeno mai presentare un offerta, da solo.
Ma poi è tornata in bonis come dicevi nel 2012?
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Incarico formale? Ma sai almeno cosa significa incarico formale?
Cerberus si è fatto avanti (come FR e come altri soggetti) proponendo una possibile soluzione, per altro al momento ammantata di vaghezza, che dovrebbe vedere la partecipazione di soggetti vari fra cui lo stato e i sindacati. Ad oggi non ha presentato alcuna proposta formale, così come non ho letto da parte degli altri soggetti coinvolti alcuna intenzione di unirsi alla cordata. Il resto è pura fanta-aviazione.
L’unico motivo è da ricercarsi se lui sia la faccia (ufficiale o no è da sapersi) dell’interesse di un creditore.
Ho semplicemente espresso il pensiero che secondo me il governo ha già pensato ad un piano B nell'ipotesi in cui il bando non andasse a buon fine e che per tale piano B faccia conto su Cerberus che peraltro sta contemporaneamente trattando l'acquisto degli NPL italiani.
Un concetto banale, condivisibile o non condivisibile, che a mio avviso non può giustificare questa tua reazione. Non sono io che ho interessi.
Ecco, quello che di cui parli non è un "concetto". Intendo proprio letteralmente, non si chiama in quel modo. E se tu abbia o meno interessi non lo so, ma da come scrivi comincia a sembrarlo.
Tu la chiami fanta-aviazione io scambio di opinioni per dare una chiave di lettura ai vari comunicati stampa e articoli giornalistici che vengono postati.
Capisco anche che il forum sia frequentato anche da insiders (certamente non io) che abbiano paura di incorrere in sanzioni se qualcuno casualmente ci azzeccherà, insiders che rappresentano il principale patrimonio del forum che devono inevitabilmente essere tutelati dai moderatori.
LH non è disponibile a restituire il prestito ponte, anzi chiede che la ristrutturazione sia fatta prima della cessione con fondi pubblici attingendo dallo stesso.
E qui non può non tornarmi in mente il mitico Gigi Proietti... anche in questo caso c'entra in qualche modo la Francia, non sarà AF, ma fa lo stesso!
Posto qui per riflettere ancora sulla questione PEK, anche se la news riguarda StarAlliance; certo, stanno blindando Air China e i partners, ma insomma, evidentemente di traffico ce n'e' eccome e non si capisce ancora per quale motivo AZ non riesce , da anni, a capitalizzare questi flussi. Certo non mancano cinesi da noi, tantomeno i loro interessi commerciali (cargo), tantomeno i nostri interessi in Cina....
Star Alliance, Air China commit to PEK
In a Memorandum of Understanding (MoU) signed during the Star Alliance Chief Executive Board (CEB) meeting in Beijing this month, Star Alliance member carrier Air China (CA) and PEK (Beijing Capital International Airport) have agreed to closely cooperate to further establish PEK as a leading hub and transfer airport, as well as to significantly enhance the future customer experience.
“Beijing is an important hub for our Star Alliance network. The opening of the second airport at Daxing presents us with an opportunity to cement our commitment to Beijing Capital International Airport,” said Star Alliance Customer Experience VP Christian Draeger. “This agreement now sets the foundation to provide a superior customer experience and achieve future growth at the Beijing hub.”
“On the occasion of its 10th anniversary as a Star Alliance member airline, Air China is proud to be able to play its role in securing the Alliance’s long-term presence at Beijing Capital International Airport,” said Air China SVP Zhao Xiaohang.
PEK VP Du Qiang said, “Having the commitment from Star Alliance allows us to secure the necessary resources to jointly provide an improved customer experience at our airport.”
Under the MoU, the parties will cooperate to co-locate all 17 Star Alliance member airlines that serve PEK, including United, in the same airport terminal, better facilitating airport automation initiatives such as off-airport check-in, fast bag drop or self-tagging. Common handling solutions, optimized transfer processes and the Star Alliance Connection Service will provide further benefits.
Star Alliance, Air China commit to PEK
In a Memorandum of Understanding (MoU) signed during the Star Alliance Chief Executive Board (CEB) meeting in Beijing this month, Star Alliance member carrier Air China (CA) and PEK (Beijing Capital International Airport) have agreed to closely cooperate to further establish PEK as a leading hub and transfer airport, as well as to significantly enhance the future customer experience.
“Beijing is an important hub for our Star Alliance network. The opening of the second airport at Daxing presents us with an opportunity to cement our commitment to Beijing Capital International Airport,” said Star Alliance Customer Experience VP Christian Draeger. “This agreement now sets the foundation to provide a superior customer experience and achieve future growth at the Beijing hub.”
“On the occasion of its 10th anniversary as a Star Alliance member airline, Air China is proud to be able to play its role in securing the Alliance’s long-term presence at Beijing Capital International Airport,” said Air China SVP Zhao Xiaohang.
PEK VP Du Qiang said, “Having the commitment from Star Alliance allows us to secure the necessary resources to jointly provide an improved customer experience at our airport.”
Under the MoU, the parties will cooperate to co-locate all 17 Star Alliance member airlines that serve PEK, including United, in the same airport terminal, better facilitating airport automation initiatives such as off-airport check-in, fast bag drop or self-tagging. Common handling solutions, optimized transfer processes and the Star Alliance Connection Service will provide further benefits.
A mio parere il cattivo andamento della PEK è uno dei tanti misteri di AZ. Il traffico evidentemente c'è, contando che a FCO volano praticamente tutte le cinesi, le prosecuzioni da questa parte ovviamente ci sono, per cui non è un problema specifico di network italiano o europeo. A questo punto non resta che la totale mancanza di appeal nei confronti del traffico etnico, che credo rappresenti la fetta più consistente, o l'incapacità di ottenere/gestire le prosecuzioni dull'altro lato. Altre spiegazioni non riesco a darmi.
Secondo me lo scarso successo di PEK e ICN e' che il traffico etnico locale (in altre parole cinesi e coreani) preferisce volare su compagnie aeree di casa loro.
hai idea di quanti cinesi vedo arrivare a FRA con LH; centinaia? migliaia...
bisogna saper entrare nei mercati, catturare il segmento, offrire consistency, local sales...
Sono d'accordo con entrambi: il traffico locale preferisce volare con la compagnia locale (cosí come l'italiano preferisce parlare italiano ecc. -- se ne era parlato qualche giorno fa). Poi il traffico locale si cattura lavorando con tour operator, facendo promozioni mirate, ecc. ben al di là del solito email bombing con le ormai scontate "offertone". Non vedo nessun motivo per cui un cinese o un coreano dovrebbero preferire AZ, specialmente se la destinazione finale non è FCO.
Parliamo poi di voli che non sono neanche daily, se non sbaglio. Sicuramente questo non è un incentivo per il traffico business.
La morale è la solita: traffico in crescita esponenziale, AZ non riesce ad essere incisiva. Neanche in Corea con gli orari per gli slot buoni (lí la colpa sarà di Kim Jong Un?) visto che il volo non incrementa.
Parliamo poi di voli che non sono neanche daily, se non sbaglio. Sicuramente questo non è un incentivo per il traffico business.
La morale è la solita: traffico in crescita esponenziale, AZ non riesce ad essere incisiva. Neanche in Corea con gli orari per gli slot buoni (lí la colpa sarà di Kim Jong Un?) visto che il volo non incrementa.
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